新干線——1963年將高速火車帶向世界的日本子彈列車，現(xiàn)在已經(jīng)與壽司和櫻花一起成為了日本的標(biāo)志。日本首相安倍晉三希望能將它出口到全世界。到目前為止，他一直在朝著這個(gè)目標(biāo)努力。
雖然高鐵已經(jīng)在日本、中國(guó)、德國(guó)和法國(guó)等國(guó)家盛行多年，但美國(guó)最近才有這種運(yùn)輸改革發(fā)生。發(fā)展中國(guó)家和類似美國(guó)這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家目前正主動(dòng)追求這一技術(shù)。而日本正致力于成為一大高鐵供應(yīng)商。
今年早些時(shí)候，研發(fā)出日本新干線的日本中央鐵路公司正與德克薩斯私人公司合作，希望建造出一條連接達(dá)拉斯和休斯敦的新干線。自那以后，世界上越來越多地方開始與日本合作，希望將子彈列車也帶往他們的國(guó)家。
印度是最新與日本合作的國(guó)家。它選擇了日本而不是中國(guó)進(jìn)行合作，希望用150億美元建造出連接孟買和艾哈邁達(dá)巴德的新干線，將兩座城市之間的旅行時(shí)間從8個(gè)小時(shí)縮短至2個(gè)小時(shí)。今年5月，有報(bào)道稱泰國(guó)也引進(jìn)了新干線。接下來，日本正準(zhǔn)備在馬來西亞吉隆坡和新加坡之間建造一條新干線。
日本并未止步于高鐵。今年早些時(shí)候，日本研發(fā)的新型磁懸浮列車速度打破了記錄，日本首相安倍晉三希望幫助美國(guó)建造一條連接華盛頓特區(qū)和巴爾的摩的磁懸浮軌道，甚至提出可以減免一半費(fèi)用。美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)Anthony Foxx甚至在今年11月親自前往日本試乘磁懸浮列車。
當(dāng)然，日本并非世界上唯一一個(gè)掌握了高鐵技術(shù)的國(guó)家，中國(guó)上海自2004年起也在運(yùn)營(yíng)磁懸浮列車。但這一技術(shù)對(duì)于世界上許多地方來說依舊只是未來派幻想的技術(shù)而已，多年來為西歐國(guó)家服務(wù)的是非磁懸浮高鐵。
是什么令新干線脫穎而出？新干線運(yùn)營(yíng)的這五十年里，乘坐新干線的乘客從未意外受傷或者死亡。它還擁有非凡的抗震技術(shù)，對(duì)位于太平洋周邊地區(qū)的日本來說這一技術(shù)至關(guān)重要。加州、智利和印度尼西亞等地震活動(dòng)頻繁的地區(qū)也需要這樣的基礎(chǔ)設(shè)施。(今年早些時(shí)候加州開始建造它自己的高鐵。)
新干線常因其平均延遲時(shí)間不超過六秒鐘而為世人稱道。在美國(guó)，高鐵卻引起了不少爭(zhēng)議：有些人認(rèn)為高鐵建造費(fèi)用高昂，在美國(guó)這種分散居住的國(guó)家引入高鐵不實(shí)用。還是拭目以待吧。
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