皮敘時代是大眾的一個特殊時代。大眾是從“甲蟲”起家的，但大眾“甲蟲”不是正式名字，正式名字就是“大眾”。但因為它的樣子像一個玲瓏可愛的小甲蟲，人們常常忘記它的正式名字，而叫它“甲蟲”，英文就是Beetle，或Bug。大眾的汽車工廠于1938年在狼堡奠基，不過大眾沒有來得及為德國的工人家庭生產(chǎn)甲蟲，就因為戰(zhàn)爭需要，轉(zhuǎn)產(chǎn)kubelwagen輕型軍用越野車，隨德軍大量開往東線。但絕大部分留在了那片冰冷的土地，再也沒有回來。
德國不是一直就這樣高冷的，戰(zhàn)前大眾甲蟲與塔特拉T97的淵源顯而易見
但戰(zhàn)前大眾甲蟲就沒有生產(chǎn)多少
二戰(zhàn)一開始，產(chǎn)能全部專為生產(chǎn)Kubelwagen了，這相當于美國的吉普，但沒有吉普成功
戰(zhàn)后，狼堡的大眾工廠位于英占區(qū)。英國占領(lǐng)軍當局把英國的汽車公司招來，問誰愿意接收。面對一堆廢墟和與英國傳統(tǒng)汽車設(shè)計思想格格不入而且從未投產(chǎn)的甲蟲設(shè)計，誰都沒有興趣。英軍又招來美國的汽車公司，美國人也是拂袖而去。沒有辦法，英國人只好把廢墟丟會回給德國人，而德國人竟然用可愛又有幾分古怪的甲蟲席卷了西方世界的汽車市場，總產(chǎn)量竟然超過了福特T，真真成為汽車界的一匹黑馬。
二戰(zhàn)結(jié)束的時候，狼堡工廠一片廢墟
誰能想到這里以后的氣象呢？
英軍占領(lǐng)當局要找人來接受，竟然沒人要，只好丟還給德國人，德國人竟然很快又開工了
古怪但可愛的大眾甲蟲從此走向世界最大品牌
甲蟲成為一代經(jīng)典
深得時髦一族的喜愛
但并不小眾，因為這是很實用、可靠的設(shè)計
狼堡如今依然是大眾的總部所在
這是一片巨大的存在
也是幾乎科幻的存在
今天在世界各地的街道上，古典甲蟲的身影依然時時可見。甲蟲是如此成功，以至于大眾在90年代用高爾夫的底盤，重新推出“新甲蟲”，再一次在世界汽車界里掀起一波巨瀾。甲蟲太成功了，幾十年后又以“新甲蟲”的面目再次問世
到此，人們已經(jīng)幾乎忘記了大眾的納粹淵源，誰能想到，如今耳濡目染的大眾商標竟然來自這樣的血脈
在60年代時，甲蟲就已經(jīng)老了，水冷發(fā)動機的可靠性問題早已解決，但體積更小，效率更高，排污更低，噪聲也更低。大眾邀請意大利著名設(shè)計公司Bertone設(shè)計一款現(xiàn)代化的緊湊型轎車，年青的Georgetto Giugiaro設(shè)計了第一代高爾夫，開創(chuàng)了兩廂車（hatch back）的世界。費里站在早就大眾的兩代神車中間
但不大為人所知道的是，保時捷還造過拖拉機。如今誰還用它犁地嗎，那就暴殄天物了
這以后，大眾越戰(zhàn)越強，打造成歐洲最大的汽車公司之一，不但在世界各地（包括中國）建立分公司和合資公司，還收購了一些老牌但經(jīng)營不善的公司，如西班牙的SEAT和捷克的斯柯達。SEAT是Sociedad Espanola de Automotiviles de Turismo的縮寫，意為西班牙乘用汽車公司。SEAT在1953年成立，按許可仿制菲亞特轎車，80年代和菲亞特的關(guān)系搞僵了，轉(zhuǎn)而自行設(shè)計Ibeza轎車，但不久被大眾收購，如今制造大眾的貼牌車。斯柯達是斯洛伐克的老字號了，早年是奧匈帝國的主要軍火生產(chǎn)廠家，很早就開始制造汽車，但是社會主義年代的產(chǎn)品在柏林墻倒塌后很快沒有了生路，斯柯達也成為大眾旗下的一員。斯柯達是老字號了，軍博里收藏的VOS就是50年代捷克送給中國的
但皮敘的雄心不僅在于打造最強大的主流汽車公司，他要把大眾打造成主流汽車里的奔馳。他一并收購了賓利、布加迪（Bugatti）、蘭博基尼等著名品牌，由SEAT、斯柯達占領(lǐng)大眾原有的低檔市場，大眾向中檔市場移動，奧迪和奔馳、寶馬死磕，新購進的賓利、布加迪、蘭博基尼則占領(lǐng)高入云霄的超豪華市場，雄心勃勃地要一舉通吃。大眾CEO時代的皮敘
布加迪只有品牌沒有車型沒關(guān)系，賓利的型號都老舊了沒關(guān)系，蘭寶基尼產(chǎn)品線亟待更新沒關(guān)系。在皮敘時代的大眾手里，布加迪“威龍”成為最快的汽車，賓利大陸成為最成功的超豪華品牌，蘭寶基尼也通過Murcielago獲得新生。在皮敘手下，大眾向高端進軍，打造了與奔馳S級和寶馬7系競爭的“輝騰”
沒有V12發(fā)動機，就用兩臺V6拼接，這以后也成為賓利的發(fā)動機
與寶馬一番狗血爭奪后，賓利落袋為安了
蘭寶基尼也改姓大眾了
Galardo與奧迪共享技術(shù)，R8就有Galardo的基因
已死幾十年的布加迪被招魂回來
驚世駭俗的V16竟然達到1001馬力
當年在保時捷沒有折騰成的V18被外戚費迪南實現(xiàn)了，盡管是W16
布加迪本來要打造一個家族的
但大神皮敘也有做不到的事：四門布加迪被董事會否決了
在大路的量產(chǎn)車那里，他也說到做到。大眾在90年代中開始，質(zhì)量明顯提高，高爾夫成為兩廂車中的標桿，帕薩特明顯高出福特蒙迪歐這一檔大路中型車，大眾也雄心勃勃地推出豪華的“輝騰”（Phaeton），要和傳統(tǒng)的奔馳、寶馬一爭高低，置奧迪于尷尬也在所不惜。當年在保時捷主管機械設(shè)計的時候，皮敘想步老費迪南的后塵，設(shè)計一輛V16的超級賽車，但被管理層拒絕了。現(xiàn)在他大權(quán)獨攬，又有布加迪品牌，于是下令研制W18發(fā)動機，把3臺V6綁到一起，達到1001馬力！總算一了心愿。皮敘是個狠主，“威龍” 從醞釀到推出只有13個月的時間，期間還考慮過兩門轎跑車和4門轎車，最后沒有實現(xiàn)，大神皮敘也有做不到的事情。皮敘這么做不光是出于虛榮或者野心，也是當時大眾殺出血路的必須。在80年代后期到90年代初期大眾最慘的時候，曾經(jīng)有過每一輛汽車只有200美元毛利的窘境，升級是提高利潤空間的有效但冒險的途徑。皮敘的產(chǎn)品升級戰(zhàn)略是成功的，更加成功的是大眾通過新“甲蟲”和“捷達”在北美卷土重來，但最終他的野心把大眾引上歧途，債臺高筑，在2002年被趕下了臺，但還是大眾的監(jiān)理會的主席。
來自美利堅的愛
殲-10C要出口巴基斯坦了嗎
定義邦德，從肖恩·康納利到伊恩·弗萊明
朝鮮難題的轉(zhuǎn)折點
本站僅提供存儲服務，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請
點擊舉報。
