一、關(guān)于研究背景
公路貨運(yùn)業(yè)是涉及國計(jì)民生的基礎(chǔ)性服務(wù)業(yè)。我國的公路貨運(yùn)業(yè)在過去20年發(fā)展得非常迅速。2000年，我國的公路貨運(yùn)量是104億噸；2018年，這個(gè)數(shù)字漲到了396億噸，增幅非常之大。同時(shí)，公路運(yùn)輸又始終承擔(dān)著最主要的貨運(yùn)量，過去20年間，我國公路的貨運(yùn)量占據(jù)全社會(huì)貨物運(yùn)輸總量的70%以上。
那么，在這個(gè)蓬勃發(fā)展的行業(yè)背后，主要的勞動(dòng)者是誰？就是3千萬卡車司機(jī)。一方面，卡車司機(jī)用他們?nèi)找辜娉痰膭趧?dòng)成就了這個(gè)行業(yè)的輝煌；另一方面，這個(gè)群體自身也是問題叢生。例如勞動(dòng)時(shí)間過長、勞動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)過高、缺乏必要的社會(huì)保障，同時(shí)又承擔(dān)了大量的社會(huì)輿論的污名，而我們對他們的研究又非常少。
當(dāng)我們用性別的角度去審視這個(gè)職業(yè)的時(shí)候，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，無論是從全球的范圍還是從歷史的脈絡(luò)來看，卡車司機(jī)都是一個(gè)男性化的傳統(tǒng)藍(lán)領(lǐng)工作。就我國的情況而言，我國女性卡車司機(jī)的比例浮動(dòng)于1%~5%，比例很低。但是我們又很欣喜地看到，女性在逐漸地進(jìn)入公路貨運(yùn)業(yè)。進(jìn)入公路貨運(yùn)業(yè)的女性勞動(dòng)者主要包括兩部分，一部分是跟車的卡嫂，另一部分就是女性卡車司機(jī)。
最左邊一列的上下兩張照片就是跟車的卡嫂，她們有一位在跟丈夫一起掀篷布卸貨，另外一位在駕駛室里面做飯。右邊兩列是女性卡車司機(jī)，有城配自雇的女性卡車司機(jī)，有長途自雇的女性卡車司機(jī)，以及受雇于貨運(yùn)企業(yè)的他雇女性卡車司機(jī)。
二、研究問題與研究方法
我的研究問題來自于經(jīng)驗(yàn)困惑和理論困惑的結(jié)合，相信經(jīng)驗(yàn)的困惑大家都會(huì)有：女性卡車司機(jī)的比例為什么如此之低？女性是不是真的做不了這個(gè)職業(yè)？而那些進(jìn)入到公路貨運(yùn)業(yè)的女性，她們又是如何工作和生活的？說到理論的困惑，我們會(huì)關(guān)注勞動(dòng)力市場里面的職業(yè)性別分布和職業(yè)性別隔離。當(dāng)女性進(jìn)入到一個(gè)以男性為主導(dǎo)的行業(yè)時(shí)，她們?nèi)绾芜M(jìn)行勞動(dòng)？基于這兩個(gè)困惑的結(jié)合，我提出一個(gè)概念叫做“職業(yè)性別少數(shù)”，用來指稱那些在一種性別占據(jù)主導(dǎo)地位的行業(yè)里面出現(xiàn)的另外一種性別的勞動(dòng)者。無論是從從業(yè)者的數(shù)量還是從性別氣質(zhì)來看，女性卡車司機(jī)毋庸置疑是她們所在職業(yè)里面的“職業(yè)性別少數(shù)”。因此我主要的研究問題就是女性卡車司機(jī)作為“職業(yè)性別少數(shù)”的工作實(shí)踐。
我的研究方法是綜合性的社會(huì)學(xué)研究方法，研究結(jié)論主要來自于定性研究和田野調(diào)查。2019年2月到8月，我在5座城市對18位被訪者進(jìn)行了深入訪談，這其中有16位被訪者都是女性卡車司機(jī)。同時(shí)我還進(jìn)行了大量的參與觀察。除了實(shí)地的參與觀察，我每天還在微信、快手、抖音這些卡車司機(jī)集聚的平臺(tái)上對她們進(jìn)行參與觀察，另外也涉及了大量的文獻(xiàn)閱讀和積累。
研究方法涉及了女性卡車司機(jī)的理想類型分類。我選取了兩個(gè)對于貨運(yùn)勞動(dòng)來說非常重要的指標(biāo)來進(jìn)行分類。一個(gè)是雇傭性質(zhì)，就是自雇和他雇；另外一個(gè)是貨運(yùn)距離，以500公里為界限，將貨運(yùn)勞動(dòng)分為短途和長途。我們將兩個(gè)維度綜合來看，就把女性卡車司機(jī)分為了四類。就被訪者的情況來看，16位被訪者的平均年齡是40歲，最年長的是56歲，最年輕的是31歲。她們大部分來自農(nóng)村，初中學(xué)歷。她們的駕照類型跟她們的車輛類型、車長和貨運(yùn)距離有緊密的關(guān)系。她們的平均入行時(shí)間是10年，最長的已經(jīng)入行25年了，最短的只有1年。16位被訪者里面，有5位短途自雇女性卡車司機(jī)，4位短途他雇女性卡車司機(jī)以及7位長途女性卡車司機(jī)。
三、主要研究發(fā)現(xiàn)
我主要的研究發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)，剛好對應(yīng)前文提到的困惑。
第一，為什么女性卡車司機(jī)的比例如此之低？我的研究答案就是在公路貨運(yùn)業(yè)里面存在著廣泛的職業(yè)性別隔離。
職業(yè)性別隔離有兩方面，一方面是“水平隔離”，指的是在公路貨運(yùn)業(yè)，在卡車司機(jī)的整個(gè)職業(yè)鏈條里面都充滿了對女性的性別刻板印象和性別歧視。這里的性別刻板印象和性別歧視是以社會(huì)大眾對于女司機(jī)的污名化為底色的。性別歧視表現(xiàn)為兩種性別刻板印象，一種是大家認(rèn)為女司機(jī)們“不能干”：你是女性，你跟男性有生理差異，你的體力不夠，你對機(jī)械和技術(shù)不敏感，你沒有辦法處理很復(fù)雜的工作上面的關(guān)系。另外一方面就是“不用干”：你是女性，你理所當(dāng)然的應(yīng)該在家里面，你負(fù)責(zé)家庭、負(fù)責(zé)育兒，你不用出來干這個(gè)又臟又累的工作。這兩種性別刻板印象或者性別歧視不僅遍布于貨運(yùn)市場的角角落落，而且被貨運(yùn)企業(yè)的招聘政策結(jié)構(gòu)化為一種招聘制度。因此，我國的貨運(yùn)企業(yè)大部分是不招收女性卡車司機(jī)的，這就是水平隔離。
職業(yè)性別隔離的另一方面 是“垂直隔離”，主要出現(xiàn)在貨運(yùn)企業(yè)。我國大部分的貨運(yùn)企業(yè)都是完全不招收女性卡車司機(jī)的，而那些少數(shù)招收了女性卡車司機(jī)的貨運(yùn)企業(yè)又會(huì)把女性的勞動(dòng)者局限在短途貨運(yùn)領(lǐng)域。即使女性卡車司機(jī)主觀愿望傾向于從事長途貨運(yùn)，客觀資質(zhì)又符合要求，她們也不被允許從事長途貨運(yùn)。這種具體的勞動(dòng)分工更加強(qiáng)化了性別的等級制，使得女性卡車司機(jī)和男性卡車司機(jī)在工資、福利待遇、職業(yè)評價(jià)、職業(yè)選擇以及未來的職業(yè)發(fā)展上都有很大的差別。當(dāng)我們把水平隔離和垂直隔離結(jié)合在一起，就形成了一個(gè)對于女性卡車司機(jī)來說非常不友好的職業(yè)環(huán)境，這是導(dǎo)致女性卡車司機(jī)在行業(yè)中比例很低的一個(gè)非常重要的原因。
第二個(gè)研究發(fā)現(xiàn)是女性卡車司機(jī)的工作實(shí)踐體現(xiàn)了一種“去性別化”的過程。這是她們沖破職業(yè)隔離最重要的策略，表現(xiàn)在以下五個(gè)方面：
第一，女性卡車司機(jī)的生命歷史。去性別化的實(shí)踐來自她們原生家庭的家庭氛圍、養(yǎng)育方式以及她們長大成人之后婚姻家庭里面的性別分工模式。這些女性卡車司機(jī)的原生家庭氛圍基本上非常輕松，采取了去性別化的養(yǎng)育方式。同時(shí)，結(jié)婚之后，她們的丈夫也大多是卡車司機(jī)。因此，在她們的原生家庭和婚姻家庭里面都存在一個(gè)以男性為主的重要的領(lǐng)路人。這些領(lǐng)路人為她們進(jìn)入不常向女性開放的行業(yè)提供了一個(gè)非常珍貴的嘗試機(jī)會(huì)，而這種機(jī)會(huì)，有時(shí)就是她們職業(yè)選擇的第一步。這是去性別化的第一個(gè)方面。
大家可以看這兩張非常珍貴的照片。上面這個(gè)小女孩在她幼年的時(shí)候坐在爸爸的卡車?yán)铮幌旅娴恼掌锸情L大后的她，跟著父親進(jìn)入了城配貨運(yùn)的行業(yè)。這是一個(gè)非常好的例子。
第二，“機(jī)器人勞動(dòng)”與“職業(yè)精神”?！皺C(jī)器人勞動(dòng)”指的是女性卡車司機(jī)一旦沖破了最初的壁壘，進(jìn)入公路貨運(yùn)業(yè)，就會(huì)被迅速裹挾到非常高效、快速的勞動(dòng)里面去，與男性卡車司機(jī)無異。因此，貨運(yùn)勞動(dòng)的本質(zhì)在一定程度上消解了性別差異。“職業(yè)精神”指的是女性卡車司機(jī)用自己的勞動(dòng)（建立起以職業(yè)性別少數(shù)的身份進(jìn)行工作的精神層面的合法性）。例如：愛崗敬業(yè)、吃苦耐勞。這些特質(zhì)給了她們非常大的精神鼓勵(lì)，也同時(shí)讓她們收獲了很多成就感和價(jià)值感。這是去性別化非常重要的方法。
第三，在貨運(yùn)勞動(dòng)里面有不同的工作類型，不同的分工和分類。我在報(bào)告里面指出了兩種差異：一種是長途自雇卡車司機(jī)和短途自雇卡車司機(jī)之間的差異，另一種就是自雇卡車司機(jī)和他雇卡車司機(jī)之間的差異。一旦進(jìn)入具體的勞動(dòng)分工，不同工作類型之間的差異有的時(shí)候比性別差異要更重要。簡單來說，女性城配自雇卡車司機(jī)和男性城配自雇卡車司機(jī)之間的差異，要小于女性城配卡車司機(jī)和女性長途卡車司機(jī)之間的差異。如果“機(jī)器人勞動(dòng)”代表了貨運(yùn)勞動(dòng)的本質(zhì)，消解了性別之間的差異，那么不同工作類型之間的差異又降低了性別差異的重要性。這是天然的去性別化。
第四，女性的劣勢和優(yōu)勢。女性卡車司機(jī)非常清楚自己身上貼著怎樣的標(biāo)簽。大家可能非常感興趣，想知道她們是怎么應(yīng)對這些污名、歧視，或者性別刻板印象的。其實(shí)女性卡車司機(jī)的反抗是非常鏗鏘有力的。一方面，她會(huì)說：“我承認(rèn)我跟男性卡車司機(jī)之間的差異，但是這個(gè)差異沒有你們想象得那么重要。同時(shí)，這個(gè)差異是因人而異的，它并不能束縛所有的女性。”另外一方面，她們認(rèn)為，很多的看似性別之間的差異本質(zhì)上是新手和老手之間的差異。也就是說，工作經(jīng)驗(yàn)其實(shí)是更重要的，不一定歸結(jié)為性別之間的差異。
女性卡車司機(jī)是怎么克服女性“劣勢”的呢？事實(shí)上，她們采取了非常靈活的性別策略。她們可以在很多特殊的節(jié)點(diǎn)上面采取獨(dú)屬于女性的性別策略，比如，與裝卸工、貨主或者交警溝通的時(shí)候，把劣勢一下子就變成了優(yōu)勢，這是去性別化一個(gè)非常復(fù)雜的方面：一方面她們的性別策略強(qiáng)化了傳統(tǒng)的性別二元論，代表著“去性別化”的反復(fù)，另外一方面從更深遠(yuǎn)的角度來看，這種策略又使得她們順利完成工作，增強(qiáng)了在男性主導(dǎo)職業(yè)中的自信心，成為進(jìn)一步打破性別隔離的工具。
第五，女性卡車司機(jī)用她們的職業(yè)性別認(rèn)知解構(gòu)了卡車司機(jī)行業(yè)的“男性氣質(zhì)霸權(quán)”?！澳行詺赓|(zhì)霸權(quán)”指的是在卡車司機(jī)這個(gè)職業(yè)中，在公路貨運(yùn)這個(gè)行業(yè)里，與職業(yè)相關(guān)的性別氣質(zhì)與男性氣質(zhì)勾連緊密，女性和女性的氣質(zhì)被排除在外。女性卡車司機(jī)通過三種性別認(rèn)知、從兩個(gè)方面解構(gòu)了男性氣質(zhì)的霸權(quán)。她們認(rèn)為，女性氣質(zhì)和男性氣質(zhì)之間事實(shí)上沒有大家想象的天然的對立，二者是有重疊和滲透的。如此而來，性別的二元對立被打破了。她們用她們的工作實(shí)踐，打破了卡車司機(jī)職業(yè)相關(guān)的性別氣質(zhì)與男性氣質(zhì)的緊密勾連。她們說：“一旦開始勞動(dòng)就沒有女司機(jī)，在這個(gè)卡車司機(jī)的行業(yè)全是男司機(jī)?！薄皼]有女司機(jī)”，說明她們認(rèn)為她們的勞動(dòng)和認(rèn)知都體現(xiàn)了一種女性的男性氣質(zhì)。我們的第一本報(bào)告認(rèn)為，男性氣質(zhì)是卡車司機(jī)艱苦勞動(dòng)的文化符碼。但事實(shí)上，無論是支配型、共謀型還是家長型的男性氣質(zhì)，女性卡車司機(jī)都有，并且這些氣質(zhì)通過她們的工作實(shí)踐體現(xiàn)出來了。因此，女性卡車司機(jī)通過她們的勞動(dòng)和認(rèn)知，打破了男性和女性、男性氣質(zhì)和女性氣質(zhì)之間的對立，解構(gòu)了這種男性氣質(zhì)的霸權(quán)。
四、結(jié)論與討論
可以說，去性別化有時(shí)是女性卡車司機(jī)參與貨運(yùn)勞動(dòng)的客觀結(jié)果，有時(shí)是女性卡車司機(jī)有意識(shí)的一種策略，它是女性卡車司機(jī)以職業(yè)性別少數(shù)的身份進(jìn)入貨運(yùn)勞動(dòng)、沖破職業(yè)性別隔離的法寶。
我們大概回顧一下性別與勞動(dòng)的理論脈絡(luò)。Gender這個(gè)概念從產(chǎn)生之初就跟各個(gè)研究領(lǐng)域完成了很好的結(jié)合，勞工研究也不例外。我認(rèn)為，性別和勞動(dòng)的結(jié)合經(jīng)歷了從一般化到具體化的轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)在，性別研究已經(jīng)是勞動(dòng)研究的中心環(huán)節(jié)之一，同時(shí)要求更多的比較研究，例如男性和女性都在場的研究；也要求更多的交叉性研究。因此我認(rèn)為，對于女性卡車司機(jī)和男性卡車司機(jī)的研究事實(shí)上提供了一個(gè)很好的帶有比較視角的交叉研究的范例。
我們?nèi)匀灰f，公路貨運(yùn)業(yè)是一個(gè)過度男性化的、充滿職業(yè)性別隔離的職業(yè)場；但是我們又看到，女性已經(jīng)開始進(jìn)入公路貨運(yùn)業(yè)，無論是作為卡嫂還是女性卡車司機(jī)。她們有的是被動(dòng)入行，有的是主動(dòng)入行。不管她們?nèi)绾稳胄校齻兌家呀?jīng)成為了公路貨運(yùn)業(yè)不可或缺的勞動(dòng)者，這是毋庸置疑的。她們用去性別化的工作實(shí)踐，證明了女性勞動(dòng)者不僅可以在這個(gè)男性化的行業(yè)里面生存，還可以取得職業(yè)生涯的突破和成功。
圖片上這一位女性卡車司機(jī)是2018年交通部評選的“十大最美貨車司機(jī)”里面的一名卡車司機(jī)，是唯一的一名女性，她獨(dú)自駕駛13米的半掛車，往來于山東和新疆之間，是非常了不起的。
女性卡車司機(jī)的案例給我們提供了一個(gè)追求職業(yè)性別平等的范本。這項(xiàng)研究為我們提供了三個(gè)啟示。
第一，從個(gè)體與家庭的角度來看，我們應(yīng)該大力倡導(dǎo)去性別化的家庭氛圍和家庭養(yǎng)育方式，要繼續(xù)打破男主外、女主內(nèi)的性別二元對立，要樹立女性養(yǎng)家者的合法地位。
第二，從社會(huì)結(jié)構(gòu)的角度來看，我們依然要從政策制定和執(zhí)行方面改變勞動(dòng)力市場的性別歧視，尤其是在內(nèi)部勞動(dòng)力市場改變具體的勞動(dòng)分工，不然性別等級制就會(huì)被一再地復(fù)制。
第三，從社會(huì)文化的角度來看，我們一定要改變強(qiáng)化性別刻板印象的社會(huì)輿論，例如對于女司機(jī)的污名化，同時(shí)我們還要去破解一種職業(yè)的性別氣質(zhì)與某一種特定的性別之間的勾連。只有這樣，不同性別的勞動(dòng)者才能有平等地進(jìn)入每一個(gè)職業(yè)的機(jī)會(huì)和可能性。
