永別了 生不逢時的中華之星
京滬高鐵準(zhǔn)備開工 永別了，中華之星 “中華之星”夭折史 誰又在“忽悠”老百姓？ 京滬高鐵準(zhǔn)備開工 ?。丛?日從鐵道部獲悉，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項的京滬高速鐵路目前正在進(jìn)行開工前的準(zhǔn)備工作。設(shè)計時速350公里、初期運營時速300公里的高速鐵路，預(yù)計5年左右完成，2010年投入運營?！ ?
京滬高鐵正線全長約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，共設(shè)置北京、天津、濟南、南京、上海等21個客運車站。京滬高鐵建成后，北京至上海高速列車全程只需5小時，比目前京滬間特快列車縮短9小時左右。
“經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)立項的京滬高鐵，準(zhǔn)備工作已經(jīng)比較充分，一旦國家批復(fù)可行性研究報告后即可開工建設(shè)。預(yù)計京滬高鐵年內(nèi)會開工，2010年投入運營。”鐵道部總工程師何華武介紹說。
高鐵技術(shù)與融資 京滬高鐵究竟采用何種技術(shù)體系，這是人們非常關(guān)心的一個問題。何華武說：京滬高鐵等客運專線不可能完全照搬任何一國的高速鐵路技術(shù)體系，只有立足于國情、路情，堅持博采眾長，把借鑒、消化、吸收國際上先進(jìn)、成熟、可靠的技術(shù)與研發(fā)、試驗驗證、自主創(chuàng)新相結(jié)合，系統(tǒng)集成，才能形成符合我國國情、路情的世界一流客運專線技術(shù)體系，才能經(jīng)得起運營的考驗，歷史的檢驗。
譬如高速動車組，在起步的時候?qū)⒉扇?、2、7模式’，即10％整車引進(jìn)，20％散件組裝，70％實現(xiàn)國產(chǎn)化。按照‘引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌’的要求，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，京滬高鐵采用具有世界先進(jìn)水平的國產(chǎn)化客運動車組。
何華武表示，京滬高鐵的建設(shè)，將充分調(diào)動各方面積極性，采用貨幣、實物、知識產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)等多種出資方式，利用國內(nèi)外資本市場進(jìn)行權(quán)益、債務(wù)融資，實現(xiàn)多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。
試運行時的“中華之星” 別了，中華之星 “中華之星”是我國從２０００年開始研制，自主設(shè)計，具有完全知識產(chǎn)權(quán)的目前時速最高的動力機車。
“中華之星”拉響的第一聲汽笛還是相當(dāng)響亮的——它甚至出現(xiàn)在中學(xué)時事政治的考卷上。
?。玻埃埃材甑祝@種具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)高速列車在秦沈客運專線進(jìn)行正線試驗時，曾經(jīng)創(chuàng)造了每小時321.5公里的“中國鐵路第一速”。 但從２００４年開始，“中華之星”迅速從新聞中消失了。由于一次不大的意外，以及意外背后一些更深層次的東西，“中華之星”被徹底打入冷宮。
而與此同時，在所謂“以市場換技術(shù)”的口號下，德國人和小日本賺了個盤滿缽滿，但其實連三歲小孩都知道，外國人是不會把最新最好的技術(shù)賣給我們的，即使是一些不是最新最好的技術(shù)，轉(zhuǎn)讓也是有限度的，而絕不會是百分百。正如一位業(yè)內(nèi)人士所說：“客觀地說，日本的技術(shù)確實先進(jìn)，零部件質(zhì)量很高，但核心技術(shù)肯定買不來，關(guān)鍵技術(shù)都是整部件來，我們只是裝配一下，日本轉(zhuǎn)讓給我們的也就是一些次要部件的技術(shù)，包括一些設(shè)計工藝。而電機和電路控制等一些核心技術(shù)，日方還是不讓我們知道。”事實上，中方只是裝配工，核心技術(shù)上，中國什么也得不到。
難道中國沒有技術(shù)嗎？當(dāng)然有，“中華之星“就是，難道就因為一次小小的意外，就全盤否定？大家應(yīng)該清楚一個道理，那就是在攻克科技難關(guān)時，出現(xiàn)這樣那樣的問題是在所難免的，只要研究的方向正確，技術(shù)上的問題是終將被解決的。可就是這樣一個充滿希望的項目，居然因為一次小小的意外就被全盤否定了。我不知道這否定背后有什么更深的東西，只是覺得很痛心，難道我們中國人的表現(xiàn)就應(yīng)該是這樣的嗎？難道我們現(xiàn)在就只配給人家打打下手？到底是我們自己沒有技術(shù)？還是我們自己拋棄技術(shù)？
由此我又想到了前不久看到的一條新聞：“我國將在十一五期間研制大型飛機”。其實，我們是有大型飛機的，早在８０年代初，我國已研制出大型客機——運十，此后，進(jìn)行了大量的飛行與測試，一切都向著好的方向發(fā)展著，眼看中國就要擁有自己的空中巨無霸了，可就在此時，運十的研制卻被突然中止了，原因據(jù)說很復(fù)雜，什么國家調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)等等等等諸如此類，我無法清楚，但我所清楚的是，還有很多的航空專家和業(yè)內(nèi)人士至今對此不能釋懷；我只知道我們現(xiàn)在還只能用大把的外匯去買老外的大飛機來占據(jù)中國自己的天空。２０多年，扔出了大量又大量的美金，中國航空卻什么也沒得到。
還記得毛主席、周總理所乘坐的紅旗牌轎車嗎？那是百分百的國產(chǎn)高級轎車，那曾經(jīng)是老一輩人心頭最大的驕傲?？扇缃?，我們卻再也看不到，因為現(xiàn)在的馬路上，全是奔馳、寶馬、大眾、本田、通用、豐田等等，各大強國的品牌瓜分著中國的交通，而中國的大道上，卻幾乎看不到一輛純正的中國制造。
讓我們來看看國家科技部副部長劉燕華在去年“中國科學(xué)與人文論壇”上的一段話，他以汽車制造業(yè)為例：“以前上海、長春都有汽車生產(chǎn)能力和一批研發(fā)隊伍，但為了引進(jìn)德國大眾，中國自己的品牌給廢掉了，研究隊伍、研究平臺也不要了，形成購買一套生產(chǎn)線生產(chǎn)一批汽車，然后再購買一套生產(chǎn)線、再生產(chǎn)一批汽車的情況。中國的汽車生產(chǎn)技術(shù)和能力就在這種壯士斷臂之舉之下被廢掉，直接導(dǎo)致目前中國汽車市場９０%已經(jīng)被跨國公司所占領(lǐng)。”
我們的市場開放了，我們的技術(shù)卻沒有了。想想解放初期，我國百廢待興，科技力量十分薄弱，在國際上又孤立無援，但卻憑著頑強的精神與超常的努力，獨立創(chuàng)造出了兩彈一星的輝煌。還記得在核潛艇的研制過程中，外國專家不愿意協(xié)助，毛主席就說過一句話：“核潛艇，一萬年也要造出來！”可現(xiàn)在，我們卻連幾年都等不了了，無奈，我們只好向“中華之星”揮手告別，321.5公里，只是一道流星劃過……
中華之星駕駛室 “中華之星”夭折史 征兵選將 鐵道部聯(lián)合攻關(guān) 上世紀(jì)90年代初，中國經(jīng)過多次高速列車綜合試驗，已經(jīng)取得了開發(fā)高速列車的大量實踐試驗數(shù)據(jù)。中國高速列車研發(fā)按部就班地進(jìn)行著……
2000年初，經(jīng)過專家的多次論證，鐵道部拿出270km/h高速列車產(chǎn)業(yè)化項目報告，并提交原國家計劃委員會。當(dāng)年下半年，國家計委以2458號文件正式批準(zhǔn)立項，并命名為“中華之星”。
2001年4月，鐵道部下達(dá)“270km/h高速列車設(shè)計任務(wù)書”，確定了列車的總參數(shù)，中國工程院院士、南車集團株洲電力機車廠高速研究所所長劉友梅被任命為該項目的總設(shè)計師。
在鐵道部下達(dá)的設(shè)計任務(wù)書中，對“中華之星”的用途有很明確的說明：京沈快速客運通道主型列車，未來高速鐵路的中短途高速列車和跨線快速列車。并以“產(chǎn)業(yè)化”為目標(biāo)，預(yù)計用兩年左右時間，達(dá)到年生產(chǎn)15列“中華之星”的能力。
按照規(guī)劃，270km/h高速列車“中華之星”項目總投資1.3億元人民幣，其中國家撥款4000萬元，鐵道部投資4000萬元，企業(yè)自籌5000萬元。
“中華之星”項目集中了當(dāng)時國內(nèi)鐵路機車車輛制造和研發(fā)的最核心力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，集合了南、北車集團旗下的四大鐵路機車車輛企業(yè)(株洲電力機車廠、大同機車廠、長春客車廠、四方機車車輛廠)、四大科研院所(中國鐵道科學(xué)研究院、株洲電力機車研究所、四方車輛研究所、戚墅堰機車車輛工藝研究所)和兩個高等院校(西南交通大學(xué)、中南大學(xué))，涉及設(shè)計開發(fā)人員多達(dá)幾百人。
株洲電力機車廠和大同機車廠分別負(fù)責(zé)研制一臺動力車，長春客車廠負(fù)責(zé)研制4節(jié)拖車，四方機車車輛廠負(fù)責(zé)研制5節(jié)拖車。
鋒芒初試 中華星車輪滾滾 2001年8月，“中華之星”項目通過了技術(shù)設(shè)計審查，開始進(jìn)入試制階段。在隨后一年多的試制階段，四個主機廠制造的動力車和拖車分別在西南交通大學(xué)國家牽引動力重點實驗室的滾動試驗臺上通過了330km/h、400 km/h速度的模擬動力學(xué)試驗。
2002年9月，“中華之星”動車組集結(jié)在位于北京東郊的中國鐵道科學(xué)研究院環(huán)行鐵道試驗基地，開始進(jìn)行列車編組調(diào)試。試驗期間，動力車頭的各項功能測試完成，包括牽引、制動、電空聯(lián)合制動等基本功能得到了驗證，隨后又完成了機車調(diào)試?！ ?
2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運專線的沖刺試驗達(dá)到321.5公里的最高時速，創(chuàng)造了我國鐵路試驗速度的最高記錄。
從2003年1月起，“中華之星”開始在秦沈客運專線上進(jìn)行線路運行考核,到2004年12月，“中華之星”在秦沈客運專線累計運行53.6萬公里，創(chuàng)造了目前中國鐵路新型機車車輛試驗運行考核里程最長、運行考核速度最高的紀(jì)錄。期間雖然也出現(xiàn)過故障，但最終“經(jīng)受了新產(chǎn)品最嚴(yán)格的試驗和考核”。
2005年初，“中華之星”在經(jīng)歷了53.6萬公里的線路運行考核，兩節(jié)動力車和9節(jié)拖車分別返回四大主機廠進(jìn)行“解體拆檢”，拆檢后沒有發(fā)現(xiàn)任何重大問題，確認(rèn)整車和零部件狀態(tài)良好。
2005年8月16日，“中華之星”號列車在沈陽北站首次載客運營，列車運載著200余名旅客準(zhǔn)時駛進(jìn)河北山海關(guān)車站，完成了它的首次載客運輸行程，全程400公里用時僅3小時，運行時速160公里，且這個時速對于“中華之星”來說還只使用了一半的力氣。
車廂椅背安裝9英寸液晶電視 不可思議 “中華之星”折翼于斯 如果沒有后來發(fā)生的一些事情，或許“中華之星”今天已經(jīng)順利運行在更多的客運專線上，并按照最初的目標(biāo)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
在2002年11月27日“中華之星”沖刺試驗并創(chuàng)造了312.5公里最高時速的第二天，時任鐵道部部長傅志寰希望親自上車試乘，體驗“中華之星”的速度。當(dāng)天，傅志寰還把幾位副部長都帶來了。
按計劃是9點鐘正式試驗，為穩(wěn)妥起見，全體試驗人員起了個大早，先在線路上跑了一趟，最高時速達(dá)到285公里。在快回到基地前的17秒鐘，安裝在“中華之星”上的轉(zhuǎn)向架故障診斷系統(tǒng)出現(xiàn)報警，B動力車有一個根軸的托架軸承座溫度過高。
列車故障診斷系統(tǒng),是由航空集團“608所”將用于診斷軍用航空發(fā)動機系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為民用。系統(tǒng)顯示當(dāng)時軸承溫度109攝氏度，完全超標(biāo)，屬于一級報警。隨后用紅外線測溫計檢查，軸承座溫度也達(dá)到90多度。
是繼續(xù)試驗還是立刻停止？在看完數(shù)據(jù)、分析完現(xiàn)場后，作為總設(shè)計師的劉友梅找來南北車的兩位領(lǐng)導(dǎo)商議，他個人意見是接下來的試驗應(yīng)該停止，“因為已經(jīng)列入一級報警了，應(yīng)該相信這套系統(tǒng)，否則就會出大事故”。隨后，情況向傅志寰做了匯報，傅也決定取消接下來的試驗。故障轉(zhuǎn)向架被馬上拉回大同廠解體，檢查發(fā)現(xiàn)是進(jìn)口軸承質(zhì)量問題。在與國外制造商協(xié)調(diào)后，軸承得到退換。
但這件事情卻成為‘中華之星’安全性不可靠的最重要依據(jù)。鐵道部一些先生大做文章，否定‘中華之星’，說‘幾位部長的命差點都要被中華之星報銷了’。” 劉友梅對此很難理解，“我認(rèn)為這恰恰說明‘中華之星’安全診斷保障系統(tǒng)很有效，能提升‘中華之星’的可靠性，就看你站在什么立場上去說了。”
反復(fù)爭取 院士簽名保國貨 在2003年9月19—20日長春召開的“高速動車組專家研討會”上，“中華之星”被評價為“與國外先進(jìn)水平相比，在技術(shù)水平、產(chǎn)品成熟程度和可靠性等方面還存在較明顯的差距”。
2005年7月11-12日，鐵道部主持召開“中華之星”階段驗收總結(jié)會，會上鐵道部對國家立項自主研發(fā)的高速列車在口頭上表示了支持。“但實質(zhì)上對‘中華之星’持全盤否定的態(tài)度。” 劉友梅認(rèn)為，這次驗收會刻意否決了“中華之星”項目從設(shè)計、研制、試驗、運行考核的嚴(yán)格過程以及“中華之星”所具備的200km/h以上速度級技術(shù)能力的事實。
2004年，在鐵道部200km/h動車組項目采購招標(biāo)中，“中華之星”徹底出局。“中華之星”重蹈當(dāng)年大飛機項目“運十”的覆轍。
2005年6月26日，中國工程院召開了一場“提高裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新問題”的座談會，劉友梅就“中華之星”面臨的困境向與會院士們做了匯報。院士們聽完后感到問題很嚴(yán)重，聯(lián)合包括原鐵道部部長傅志寰在內(nèi)的52名院士，以中國工程院紅頭文件的方式，呈送了一份《關(guān)于報送院士反映“中華之星”高速列車有關(guān)情況的簽名信》。
《簽名信》認(rèn)為，鐵道部最近引進(jìn)“日、法、加”三國共計140列200km/h等級電動車組的實踐說明，包括設(shè)計技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、交直交變流技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)都難以獲得技術(shù)轉(zhuǎn)讓，中國企業(yè)僅分工承擔(dān)組裝制造任務(wù)，處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端，使國內(nèi)企業(yè)失去了自主創(chuàng)新的機會，使已經(jīng)培育起來的科研隊伍面臨人員流失。
《簽名信》建議，對于自主研發(fā)的“中華之星”高速列車，有關(guān)部門應(yīng)盡快組織鑒定，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，千萬不能讓國家立項自主研制的成果不了了之。
但簽名信最終沒能改變預(yù)定軌道。
車廂酒吧 中外對比 看中華星技術(shù)層次 “中華之星”高速列車自主解決了以下幾大核心技術(shù)：
一是動力系統(tǒng)，即交流傳動系統(tǒng)。這是高速列車的核心，沒有強大的動力，列車跑不起來。“中華之星”動力車的一整套動力系統(tǒng)，從牽引變壓器，到牽引變流器，到交流異步牽引電動機，全部是中國自主研發(fā)和自己生產(chǎn)。
二是高速制動系統(tǒng)。“中華之星”的整個制動系統(tǒng)是自主知識產(chǎn)權(quán)的，從整個系統(tǒng)的控制邏輯單元到基礎(chǔ)制動到防滑器，一整套子系統(tǒng)的集成都是中國自己做的，并自主研發(fā)了動力再生制動加列車電空制動的直通式數(shù)字制動機。
三是轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架除承載功能外，還起到減振和安全功能。轉(zhuǎn)向架有兩種，一種是動力轉(zhuǎn)向架，一種是非動力轉(zhuǎn)向架。“中華之星”的動力轉(zhuǎn)向架由南車集團的株洲廠和北車集團的大同廠聯(lián)合承擔(dān)自主研發(fā)，非動力轉(zhuǎn)向架由長春廠和青島四方各承擔(dān)一個方案。
此外，自主研發(fā)的系統(tǒng)還包括“列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”和“氣動力學(xué)與輕量化車體”等。
本國不能生產(chǎn)制造而需要引進(jìn)的部件包括：高速受電弓、真空斷路器、GTO器件、去離子水泵、高速軸承和螺桿空氣壓縮機等，需要通過進(jìn)口彌補國產(chǎn)器件的不足。
國家軟科學(xué)研究計劃課題組2005年組織完成的《中國高速鐵路技術(shù)發(fā)展路線》報告指出，“中華之星”的意義更深層次在于，雖然目前還存在一些問題，可靠性還不高，與國外技術(shù)水平還有相當(dāng)?shù)牟罹啵?#8220;但通過這一項目，中國畢竟有了自己的技術(shù)開發(fā)基礎(chǔ)和高速鐵路技術(shù)平臺”。
“中華之星’是一項新生事物，它同發(fā)達(dá)國家開發(fā)高速列車一樣要經(jīng)歷誕生、成長、成熟的過程，而實際上我們目前的水平已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了日、法、德等發(fā)達(dá)國家在開發(fā)初期的水平。”中華之星總負(fù)責(zé)人劉友梅說，“中國這樣的后發(fā)國家，在技術(shù)上與發(fā)達(dá)國家確實存在差距，但這不能成為自己否定自己的理由。”
難道不讓‘中華之星’繼續(xù)投入200km/h速度運營和進(jìn)一步改進(jìn)、開發(fā)，而把其扼殺在搖籃里，我們就可以解決出現(xiàn)的問題嗎？
網(wǎng)友之聲： 誰又在“忽悠”老百姓？ “以市場換技術(shù)”已經(jīng)搞了20多年，換來技術(shù)了嗎？大飛機已經(jīng)讓外國人“忽悠”了一把，花了巨大代價，最后屁技術(shù)也沒得到。
說“中華之星”有缺陷，但查看“中華之星”試制運行的資料，所謂的“掉鏈子”毛病也不過就是一個軸承發(fā)熱，誰能保證在實驗中一次問題不出，何況反過來證明了“中華之星”所安裝的具有自主產(chǎn)權(quán)的報警器完全起到安全保障作用。
“中華之星”已經(jīng)在沈大線上以160公里時速（鐵道部的限速，實際運行最高達(dá)到320多公里）運行了相當(dāng)時間，雖然是寂寞的，無人喝彩，不得鐵道部官僚的寵愛，但也證明是安全的，是完全可行的。
提速到200公里以上，從北京開到上海，并不存在什么問題。
先期開200公里，之后改進(jìn)提速到250公里，再改進(jìn)提速到280－300公里，是完全可能的，只要有自主的知識產(chǎn)權(quán)。
如果沒有自主的知識產(chǎn)權(quán)，就難了，求洋大人開恩吧。
如果官僚一意孤行，不肯采用“中華之星”，非要和洋人“以市場換技術(shù)”，那磁懸浮已經(jīng)引進(jìn)過了，為什么不用呢？為什么還要重復(fù)引進(jìn)并不先進(jìn)的技術(shù)呢？
再退一步說，是不是可以讓外國公司先交出核心技術(shù)（不要玩什么多少年內(nèi)國產(chǎn)化率多少多少的騙人把戲），然后再簽大單？
如果這也做不到，那我們懇請敢于拍板決策的官員也在青史上留下大名，好讓老百姓將來回味時念叨念叨諸位的好處，而不要把這么大的事偷偷摸摸地給做了 。
