2009年5月21日，廣汽集團(tuán)與 長(zhǎng)豐汽車(行情 股吧)舉行了股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議簽字儀式。協(xié)議的簽訂標(biāo)志著《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》實(shí)施之后中國(guó)汽車企業(yè)的第一個(gè)戰(zhàn)略重組的順利完成。

其實(shí)除了廣汽之外，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等“四大車企”正積極開展全國(guó)性并購(gòu)，包括廣汽在內(nèi)的北汽、奇瑞、重汽等“四小車企”也在積極展開區(qū)域性并購(gòu)。并購(gòu)的意圖，自然包含了中國(guó)企業(yè)想躋身國(guó)際汽車版圖的雄心。

只是這個(gè)愿望能否實(shí)現(xiàn)？若能實(shí)現(xiàn)，又有誰(shuí)第一個(gè)脫穎而出？

大小車企潛在的收購(gòu)對(duì)象

今年年初，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）出臺(tái)，欲推動(dòng)有條件的企業(yè)通過(guò)并購(gòu)重組來(lái)做大做強(qiáng)，為中國(guó)汽車業(yè)整合拉開了序幕。目標(biāo)是通過(guò)兼并重組，形成2-3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4-5家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。并使產(chǎn)銷規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)?！兑?guī)劃》還支持汽車零部件骨干企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，提高國(guó)內(nèi)外汽車配套市場(chǎng)份額?！兑?guī)劃》出臺(tái)之后，工信部還下發(fā)通知為其具體實(shí)施護(hù)航，鼓勵(lì)汽車企業(yè)通過(guò)兼并重組完善結(jié)構(gòu)建設(shè)，而不是另起爐灶。

在《汽車工業(yè)振興規(guī)劃》的推動(dòng)下，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等“四大車企”和廣汽、北汽、奇瑞、重汽等“四小車企”積極展開并購(gòu)。

具體到四大車企，上汽集團(tuán)（SAIC）面對(duì)政策對(duì)兼并重組的鼓勵(lì)，態(tài)度謹(jǐn)慎，暫時(shí)沒(méi)有重組對(duì)象;一汽集團(tuán)牽手華晨汽車可能性最大，地域上的近距離為汽車行業(yè)兼并重組的可能提供了想象空間;長(zhǎng)安集團(tuán)提出“大微車”的概念，計(jì)劃整合新中航集團(tuán)旗下的昌河和哈飛。北汽集團(tuán)意圖通過(guò)并購(gòu)重組大手筆打造客車業(yè)務(wù)平臺(tái)，北京市相關(guān)部門傾向于將北京京華和京通兩大客車公司劃轉(zhuǎn)給北汽，北汽將以其中的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)與丹東黃?？蛙嚭腺Y，成立一個(gè)大型客車合資公司。在整車領(lǐng)域，北汽尋找重組對(duì)象的目光聚焦在了福建汽車集團(tuán)身上，因?yàn)殡p方都是戴姆勒-奔馳（Daimler-Benz）、克萊斯勒（Chrysler）以及三菱汽車（Mitsubishi）在中國(guó)的合作伙伴。

而對(duì)于四小車企中的廣汽來(lái)說(shuō)，重組長(zhǎng)豐汽車之后，福汽集團(tuán)旗下的東南汽車進(jìn)入了廣汽的視野：一旦成功收購(gòu)東南汽車，廣汽即可將廣東、湖南、福建等地區(qū)連成一片，將“東南”這個(gè)自主品牌收入囊中。

奇瑞和江淮地域上的相近與合作優(yōu)勢(shì)并未推進(jìn)順利重組。除了同在安徽的先天地域優(yōu)勢(shì)之外，兩家車企都屬于安徽省國(guó)資委，業(yè)務(wù)上奇瑞擅長(zhǎng)乘用車，江淮擅長(zhǎng)商用車，如果能成功重組，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。但是雙方管理層的強(qiáng)勢(shì)態(tài)度成為最大障礙，更何況由于出身不同而擁有不同風(fēng)格和文化的兩家車企還都正常運(yùn)營(yíng)，沒(méi)有迫切的重組需求。

中國(guó)重汽(行情 股吧)重組 濰柴動(dòng)力(行情 股吧)希望渺茫，重組 中通客車(行情 股吧)短期內(nèi)也難以實(shí)現(xiàn)。政策鼓勵(lì)中國(guó)重汽實(shí)施區(qū)域兼并重組，山東省內(nèi)與其業(yè)務(wù)最為相近的是濰柴動(dòng)力。但是兩家企業(yè)通過(guò)投資和收購(gòu)等手段各自形成了從整車到發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡產(chǎn)業(yè)鏈，目前正在分庭抗禮，重組不太現(xiàn)實(shí)。另外一個(gè)選項(xiàng)是位于山東聊城、與中國(guó)重汽擁有同一個(gè)實(shí)際控制人—山東省國(guó)資委的中通客車，但是由于中國(guó)重汽資金壓力較大以及大型商用車市場(chǎng)低迷，重組短期內(nèi)不可能發(fā)生。

吉利等民營(yíng)汽車企業(yè)和北汽等國(guó)有汽車企業(yè)展開的海外并購(gòu)浪潮方興未艾。吉利集團(tuán)于9月披露正在參與收購(gòu)沃爾沃（Volvo）股權(quán)的部分工作。四川民企騰中重工與通用（GM）簽訂協(xié)議，想要購(gòu)買悍馬（Hummer）的品牌、技術(shù)和專利。北汽競(jìng)標(biāo)歐寶（Opel）和薩博（Saab）。北汽控股的身影曾經(jīng)出現(xiàn)在麥格納（Magna International）競(jìng)購(gòu)歐寶和三方競(jìng)購(gòu)薩博的兩起交易中，成為交易的重要備選對(duì)象。

中國(guó)汽車業(yè)整合的推動(dòng)力

政府推動(dòng)，是中國(guó)汽車工業(yè)整合的最主要的推動(dòng)力，這從一個(gè)側(cè)面解釋了為什么許多并購(gòu)重組阻力重重。目前中國(guó)汽車市場(chǎng)高度分散，行業(yè)集中度偏低導(dǎo)致規(guī)模效益低下，阻礙了技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，中央和地方政府都積極推動(dòng)我國(guó)汽車企業(yè)通過(guò)并購(gòu)重組來(lái)做大做強(qiáng)。

由于汽車企業(yè)能帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)發(fā)展，為本地解決大量就業(yè)，并有力推動(dòng)本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地方政府為了避免區(qū)域內(nèi)汽車企業(yè)被區(qū)域外企業(yè)兼并，往往積極推動(dòng)整合。5月12日公布的《安徽省汽車工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》力推奇瑞、江淮、華菱、揚(yáng)子、全柴等汽車企業(yè)按市場(chǎng)原則在省內(nèi)進(jìn)行聯(lián)合重組，力爭(zhēng)形成一個(gè)產(chǎn)能百萬(wàn)輛以上的汽車企業(yè)集團(tuán)。而現(xiàn)任安徽省省委秘書長(zhǎng)兼汽車工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)的詹夏來(lái)是原蕪湖市委書記，曾任奇瑞汽車董事長(zhǎng)，他被認(rèn)為是奇瑞和江淮整合的最大推動(dòng)者。

中國(guó)汽車企業(yè)收購(gòu)的動(dòng)力還源于對(duì)完整產(chǎn)品線以及品牌的追求。依靠單一的產(chǎn)品線發(fā)展成為產(chǎn)銷百萬(wàn)輛級(jí)別的汽車企業(yè)集團(tuán)難度相當(dāng)大，中國(guó)汽車企業(yè)往往還通過(guò)并購(gòu)整合涉足乘用車、商用車、客車等多個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。例如廣汽收購(gòu)長(zhǎng)豐從而獲得了SUV的產(chǎn)品線，北汽通過(guò)并購(gòu)打造客車業(yè)務(wù)平臺(tái)等實(shí)例都體現(xiàn)了他們對(duì)完整產(chǎn)品線的渴求。以廣汽為代表的汽車企業(yè)集團(tuán)在發(fā)展自主品牌的壓力下，力圖通過(guò)并購(gòu)重組，曲線獲得自主品牌;吉利等企業(yè)也想通過(guò)收購(gòu)國(guó)外成熟品牌來(lái)提升品牌形象。

中國(guó)汽車企業(yè)并購(gòu)重組的另外一個(gè)動(dòng)力來(lái)自外資合作伙伴的推動(dòng)。東南汽車的母公司福汽集團(tuán)是汽車行業(yè)重組兼并的熱門對(duì)象，其外資合作伙伴三菱汽車地位舉足輕重。在東南汽車的未來(lái)歸宿問(wèn)題上，如果走日系路線的廣汽集團(tuán)能實(shí)現(xiàn)與三菱的合作，將會(huì)進(jìn)一步發(fā)揮日系汽車產(chǎn)業(yè)配套體系的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于三菱來(lái)說(shuō)除了發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)口車業(yè)務(wù)之外，整車項(xiàng)目一直堅(jiān)守技術(shù)轉(zhuǎn)讓這一風(fēng)險(xiǎn)最小的合作方式，屢屢錯(cuò)失機(jī)會(huì)，對(duì)于潛在的與廣汽集團(tuán)的合作樂(lè)觀其成。由于最多兩個(gè)在華合作伙伴的數(shù)量限制,外資汽車企業(yè)寄希望于通過(guò)推動(dòng)中國(guó)合作對(duì)象的整合來(lái)獲得更大的成長(zhǎng)空間。

誰(shuí)最先成為超級(jí)跨國(guó)車企？

隨著全球汽車業(yè)的不斷整合，除高端小眾品牌（比如跑車），將來(lái)能成功生存下來(lái)的必將是為數(shù)不多的具有技術(shù)、營(yíng)銷、管理等優(yōu)勢(shì)的全球化經(jīng)營(yíng)的超級(jí)跨國(guó)公司。中國(guó)車企必須在這個(gè)行列中占有一席之地。那么，誰(shuí)最有希望？

業(yè)界有全球5強(qiáng)或者6強(qiáng)的說(shuō)法，目前發(fā)展勢(shì)頭良好的有大眾、現(xiàn)代、雷諾-日產(chǎn)、菲亞特;美國(guó)三大、日本兩田、法國(guó)PSA處于戰(zhàn)略調(diào)整時(shí)期。

成為超級(jí)汽車跨國(guó)公司必須擁有技術(shù)、營(yíng)銷、管理方面的5大要素。1.豐富的產(chǎn)品線，從經(jīng)濟(jì)型轎車到高級(jí)轎車、SUV、跑車等。2.完整、先進(jìn)的新車開發(fā)能力，包括底盤、動(dòng)力、電子、安全系統(tǒng)的技術(shù);新能源汽車的技術(shù)，包括電動(dòng)車、混合電動(dòng)、或者燃料電池技術(shù)中的至少一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。3.規(guī)模經(jīng)濟(jì)，同系車型產(chǎn)銷能力至少達(dá)到每年兩百萬(wàn)輛以上的規(guī)模。4.廣泛的全球營(yíng)銷渠道和4S銷售網(wǎng)點(diǎn)。5.公認(rèn)的品牌價(jià)值和上乘的汽車品質(zhì)、質(zhì)量。雖然汽車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展迅速，金融危機(jī)又為中國(guó)車企海外擴(kuò)張?zhí)峁┝顺讬C(jī)會(huì)，但未來(lái)幾年能進(jìn)入世界超級(jí)汽車跨國(guó)公司之列的中國(guó)車企為數(shù)寥寥。

在100多家車企中，最有希望踏入世界超級(jí)汽車跨國(guó)公司版圖的是上汽集團(tuán)。從產(chǎn)量上來(lái)說(shuō)，上汽旗下所有汽車產(chǎn)銷量，包括合資和獨(dú)資的乘用車和商用車，總產(chǎn)量已將近兩百萬(wàn)輛，離目前全球十大汽車企業(yè)名單不遠(yuǎn)。2008年，上汽集團(tuán)整車銷售超過(guò)182.6萬(wàn)輛，其中乘用車銷售111.8萬(wàn)輛，商用車銷售70.8萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)排名中繼續(xù)保持第一位。

從產(chǎn)品線上來(lái)說(shuō)，上汽乘用車的合資品牌主要有: 上海通用、上海大眾、上汽通用五菱、上汽依維柯、上海申沃等;獨(dú)資品牌主要有:榮威、名爵等;商用車主要品牌有：上汽通用五菱、上汽匯眾、上汽依維柯等。2008年集團(tuán)銷售收入248.8億美元，在《財(cái)富》世界500強(qiáng)中排名第359位。

從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，上汽有技術(shù)全面的新車研發(fā)基地，分布在國(guó)內(nèi)國(guó)外，開發(fā)流程和質(zhì)量與國(guó)際一流大廠差距不大;底盤、動(dòng)力系統(tǒng)等汽車關(guān)鍵技術(shù)都能自給。上汽擁有獨(dú)特的資源和巨大的中國(guó)市場(chǎng)勢(shì)力，和通用、大眾有長(zhǎng)期的緊密合資合作關(guān)系，及海外經(jīng)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

從網(wǎng)絡(luò)上看，上汽在海外保持著MG的銷售網(wǎng)絡(luò)，這也是中國(guó)車企中唯一在發(fā)達(dá)國(guó)家有營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的車企。

從品牌層面，上汽自主開發(fā)的新車，榮威550、750品牌溢價(jià)能力據(jù)我們分析，處于同類車型中的前端，顯示其品牌價(jià)值在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)力。榮威550是中國(guó)自主汽車品牌中唯一賣到15萬(wàn)元以上的A級(jí)車。榮威750是中國(guó)自主汽車品牌中唯一賣到20萬(wàn)元以上的A級(jí)車。從上面所講到的5大要素來(lái)講，SAIC是中國(guó)車企中最具有競(jìng)爭(zhēng)力、最有可能成為超級(jí)跨國(guó)公司俱樂(lè)部一員 。

相類似的，奇瑞因其獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)模式也有可能發(fā)展成為在第三世界市場(chǎng)活躍的超級(jí)跨國(guó)公司。奇瑞2008年實(shí)現(xiàn)整車銷售35.6萬(wàn)輛，居乘用車銷量排行榜前五名，連續(xù)第八年蟬聯(lián)自主品牌銷量冠軍。2009年至9月銷量超過(guò)2008年銷量，全年預(yù)計(jì)超過(guò)45萬(wàn)輛。奇瑞實(shí)施“大國(guó)際”戰(zhàn)略，推進(jìn)全球化布局，產(chǎn)品向全球70余個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口。2008年出口整車13.5萬(wàn)輛，連續(xù)6年居中國(guó)第一。

奇瑞是中國(guó)第一個(gè)將整車、CKD散件、發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車制造技術(shù)和裝備出口至國(guó)外的中國(guó)汽車企業(yè)。已建或正在建的海外CKD工廠達(dá)到15個(gè)，將深度覆蓋亞、歐、非、和南美的汽車市場(chǎng)。

奇瑞旗下現(xiàn)有奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟四個(gè)子品牌，覆蓋家轎、微車、商用車和高端品牌領(lǐng)域，有完整的產(chǎn)品線。奇瑞在新車研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新方面投資巨大，每年10%銷售額用于研發(fā)，技術(shù)上有很大進(jìn)步。但由于強(qiáng)調(diào)自力更生，研發(fā)技術(shù)水平和汽車質(zhì)量即使和國(guó)內(nèi)合資汽車相比仍有差距。品牌和口碑一直是奇瑞難以克服的障礙，不管在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際市場(chǎng)，長(zhǎng)期處于汽車市場(chǎng)的低端。汽車行業(yè)要扭轉(zhuǎn)品牌價(jià)值的劣勢(shì)需要長(zhǎng)期努力。

比亞迪擁有世界一流的管理團(tuán)隊(duì)，如果電動(dòng)車時(shí)代來(lái)臨，比亞迪有可能帶來(lái)汽車工業(yè)的革命，迅速成長(zhǎng)為超級(jí)跨國(guó)公司。比亞迪股份有限公司始建于1995年，由 20 多人的規(guī)模起步，短短十年時(shí)間內(nèi)迅速成長(zhǎng)為 IT 及電子零部件的世界級(jí)制造企業(yè)，為全球第二大移動(dòng)產(chǎn)品能源供應(yīng)商。比亞迪從2004年開始涉足汽車業(yè)，06年5月第一款車F3上市，僅僅用了14個(gè)月的時(shí)間就跨過(guò)了中級(jí)轎車生存的第二門檻10萬(wàn)輛銷售量;今年9月銷售達(dá)到了2萬(wàn)7千多輛，為中國(guó)單一車型銷量冠軍。

比亞迪有優(yōu)秀管理團(tuán)隊(duì)的成績(jī)，崇尚簡(jiǎn)單透明有效的管理模式，贏得巴菲特的投資入股。核心經(jīng)營(yíng)策略就是核心的技術(shù)與低成本，從頭到尾都是自主開發(fā)研制產(chǎn)品，此外，比亞迪直接介入供應(yīng)商的材料開發(fā)環(huán)節(jié)，利用比亞迪的科研能力，共同制訂降低成本的方案。比亞迪股份有限公司擁有二次充電電池和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群的協(xié)同效益，在電動(dòng)車時(shí)代優(yōu)勢(shì)明顯，電動(dòng)車技術(shù)引領(lǐng)全球。2008年12月15日，比亞迪雙模電動(dòng)車F3DM上市。DM系統(tǒng)核心技術(shù)鐵電池是比亞迪汽車新能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，成為最有可能替代傳統(tǒng)能源的新興領(lǐng)域，成為世界汽車發(fā)展的方向。

中國(guó)汽車業(yè)最新一輪的整合將會(huì)大大提高中國(guó)汽車行業(yè)的集中度，提升中國(guó)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。目前看來(lái)，多數(shù)并購(gòu)重組直觀的受益體現(xiàn)在汽車企業(yè)豐富完整產(chǎn)品線，提升品牌形象這些淺層。而重組之后，能不能在資金、研發(fā)、采購(gòu)、制造、營(yíng)銷等方面實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源共享，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，才是中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)深入考慮的課題。

打入全球汽車王國(guó)版圖，中國(guó)車企應(yīng)考慮打破中國(guó)帶民族主義色彩的自主品牌的迷信，和國(guó)際大車企合作，超常規(guī)發(fā)展。汽車業(yè)國(guó)內(nèi)行業(yè)重組是為中國(guó)汽車企業(yè)躋身跨國(guó)汽車巨頭做鋪墊。最有可能成為超級(jí)跨國(guó)公司的上汽集團(tuán)依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的巨額利潤(rùn)積累，合并、兼并國(guó)外一流車企，類似Daimler-Chrysler的模式，似為跨入世界汽車第一集團(tuán)的捷徑。

（來(lái)源：中國(guó)三星經(jīng)濟(jì)研究院）