3月28日，吉利與福特正式簽署收購(gòu)沃爾沃轎車公司的協(xié)議
北京時(shí)間28日21時(shí)，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司與美國(guó)福特汽車公司在瑞典哥德堡正式簽署最終股權(quán)收購(gòu)協(xié)議。經(jīng)過(guò)一年多的艱苦談判，中國(guó)民營(yíng)企業(yè)吉利終于以18億美元的代價(jià)，獲得了擁有80多年歷史的豪華汽車品牌沃爾沃轎車公司（簡(jiǎn)稱沃爾沃轎車）100%的股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)（包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)）。今年第三季度完成交割后，吉利集團(tuán)將保留沃爾沃轎車在瑞典和比利時(shí)現(xiàn)有的工廠，同時(shí)也將適時(shí)在中國(guó)建設(shè)新的工廠。
18億美元究竟值不值
單單從收購(gòu)價(jià)格上看，福特汽車1999年耗費(fèi)64億美元巨資收購(gòu)的沃爾沃轎車，被吉利以18億美元迎娶回中國(guó)，這看起來(lái)是中國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)的重要案例。那么，在連年虧損之后，沃爾沃轎車如今的“嫁妝”能否算得上豐厚呢？
首先，從收購(gòu)標(biāo)的看，吉利將100%擁有沃爾沃轎車品牌，同時(shí)擁有沃爾沃轎車的9個(gè)系列產(chǎn)品、3個(gè)最新平臺(tái)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，接近60萬(wàn)輛產(chǎn)能、自動(dòng)化程度較高的生產(chǎn)線，以及2000多個(gè)全球網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)的人才和重要的供應(yīng)商體系。這包含了沃爾沃轎車的所有資產(chǎn)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)。而據(jù)中介機(jī)構(gòu)評(píng)估，沃爾沃轎車目前的凈資產(chǎn)超過(guò)15億美元。
其次，從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上看，2009年，吉利總營(yíng)業(yè)收入為42.89億元，而沃爾沃轎車的總收入約合人民幣1000億元。把總收入超過(guò)自己20倍的豪華車巨頭沃爾沃轎車收入囊中，吉利的“蛇吞象”之舉，有利于迅速做大自身的產(chǎn)銷規(guī)模。
第三，從品牌價(jià)值上看，根據(jù)美國(guó)《福布斯》雜志公布的國(guó)際品牌榜顯示，擁有百年歷史、被譽(yù)為“最安全豪華轎車”的沃爾沃轎車，品牌價(jià)值高達(dá)20億美元。將沃爾沃轎車收入囊中，利用其高端品牌形象提升自身的品牌形象，對(duì)于吉利而言是條捷徑。
第四，從技術(shù)上看，雖然“嫁入”福特之后，沃爾沃轎車的部分產(chǎn)品平臺(tái)和動(dòng)力總成與福特共用，但是，沃爾沃轎車仍是一家具備造血和持續(xù)發(fā)展能力的公司，擁有4000名高素質(zhì)研發(fā)人才隊(duì)伍與體系能力，擁有可滿足歐6和歐7排放法規(guī)的車型和發(fā)動(dòng)機(jī)等低碳發(fā)展能力。特別是沃爾沃轎車在汽車主動(dòng)、被動(dòng)安全領(lǐng)域的眾多領(lǐng)先技術(shù)，以及研發(fā)、生產(chǎn)豪華車型的體系能力，更是吉利所缺乏并且孜孜以求的。
選擇吉利其實(shí)是選擇中國(guó)
自2008年12月4日福特宣布出售沃爾沃轎車以來(lái)，業(yè)界為這一豪華品牌最終花落誰(shuí)家進(jìn)行了種種猜測(cè)。雖然，吉利也曾經(jīng)作為緋聞收購(gòu)方之一，但一家國(guó)內(nèi)民營(yíng)汽車企業(yè)能夠成為優(yōu)先競(jìng)購(gòu)方，并且最終勝出，還是讓許多人感到意外。
正如李書(shū)福“農(nóng)村小伙兒追求國(guó)際巨星”的比喻那樣，在一些人眼中，沃爾沃轎車和吉利并非門當(dāng)戶對(duì)。那么，福特為什么會(huì)選擇吉利呢？
首先，沃爾沃轎車銷售額在過(guò)去數(shù)年來(lái)一直下滑，隨著2008年國(guó)際金融危機(jī)的蔓延，沃爾沃轎車出現(xiàn)巨額虧損，成為福特汽車的巨大包袱。2009年，沃爾沃轎車在全球銷售約33.5萬(wàn)輛，同比下降10.6%。出售沃爾沃這個(gè)虧損大戶，并獲得一筆寶貴的流動(dòng)資金，對(duì)于正執(zhí)行拯救計(jì)劃的福特汽車公司而言，是一個(gè)必須完成，而且要盡快完成的任務(wù)。
其次，選擇吉利其實(shí)是選擇了中國(guó)。受國(guó)際金融危機(jī)的沖擊，2009年，全球豪華車市場(chǎng)大幅萎縮。奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌年銷量均出現(xiàn)了較大幅度的下滑，與此同時(shí)，中國(guó)豪華車市場(chǎng)卻以超過(guò)40%的增速高速增長(zhǎng)，其中，沃爾沃轎車2009年在中國(guó)的銷量增長(zhǎng)了80%以上。因此，對(duì)于沃爾沃轎車來(lái)說(shuō)，若想盡快扭虧為盈，選擇吉利這一中國(guó)買家，顯然是個(gè)明智的抉擇。
當(dāng)然，吉利近年來(lái)的快速發(fā)展、對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的尊重、善于學(xué)習(xí)的企業(yè)文化、海外收購(gòu)的成功經(jīng)驗(yàn)、為沃爾沃制定的雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃，以及掌舵人李書(shū)福的個(gè)人魅力，也是福特選擇吉利的重要原因。
海外并購(gòu)的重要案例
自2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，海外并購(gòu)就成為國(guó)內(nèi)企業(yè)熱衷的話題。但是，一年多來(lái)，除了個(gè)別資源型企業(yè)成功走出國(guó)門之外，真正實(shí)現(xiàn)海外并購(gòu)的國(guó)內(nèi)制造型企業(yè)可謂少之又少。反倒是吉利繼2006年10月收購(gòu)英國(guó)錳銅公司、去年3月27日成功收購(gòu)澳大利亞自動(dòng)變速箱公司DSI之后，上演“帽子戲法”，“迎娶”了沃爾沃轎車。
雖然，吉利收購(gòu)沃爾沃轎車的具體細(xì)節(jié)尚未解密，但無(wú)論是沃爾沃轎車工會(huì)方面曾經(jīng)的質(zhì)疑、共有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的交割難題，還是福特方面對(duì)收購(gòu)資金提前到位的特殊要求……從此前媒體的報(bào)道中，我們都可以大致了解到此次收購(gòu)所遇到的門檻。吉利搭建的專業(yè)化、國(guó)際化并購(gòu)團(tuán)隊(duì)，如何將難題一個(gè)個(gè)化解，最終“迎娶”回沃爾沃轎車，對(duì)日后國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行跨國(guó)并購(gòu)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
此外，對(duì)于急于做強(qiáng)做大的我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)而言，如何盡快提升技術(shù)研發(fā)實(shí)力、品牌含金量，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，打入國(guó)際市場(chǎng)尤其是歐美主流市場(chǎng)，一直是亟待破解的課題。自上汽收購(gòu)羅孚知識(shí)產(chǎn)權(quán)，成功打造了榮威品牌之后，海外收購(gòu)就成了自主品牌發(fā)展的一條可行路徑。鑒于沃爾沃轎車所具備的品牌價(jià)值、國(guó)際化程度以及所擁有的技術(shù)影響力超出羅孚等普通品牌，尤其是其在國(guó)際資源對(duì)我國(guó)自主品牌價(jià)值鏈的補(bǔ)充方面具有的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，吉利收購(gòu)沃爾沃轎車，無(wú)疑是這一道路上迄今為止最富有想象力和前瞻性的案例。
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