2010年的物流行業(yè)，注定不會風平浪靜了。
3月29日，國內最大的電子商務企業(yè)阿里巴巴正式入股民營快遞企業(yè)星辰急便。很快，有消息稱，海航集團收購天天快遞的計劃已接近尾聲，海航欲耗資200億元，打造物流帝國。
同時，復星集團董事長郭廣昌正在和申通快遞董事長陳德軍談判，可能購買后者一部分股權。
各路資本介入的背后，是從去年下半年持續(xù)到今年的民營快遞的大批死亡。形勢更加不明朗的物流行業(yè)，面臨著整合并購和行業(yè)洗牌。
“云快遞”鶴立
“目前電子商務的物流環(huán)節(jié)存在兩方面問題：傳統(tǒng)物流產(chǎn)品是否契合電子商務的需要；服務標準是否符合網(wǎng)購消費者的需要。而星辰急便專注于做電子商務專業(yè)化物流信息中心的定位，與淘寶是互補的。”對于成立僅一年的星辰急便緣何獲得阿里巴巴的青睞，阿里巴巴集團淘寶網(wǎng)首席財務官張勇解釋道。
事實上，在注資星辰急便之前，阿里巴巴董事局主席馬云曾對多家快遞公司進行了比較，最終，決定投資星辰急便，“其原因是星辰急便具有與電子商務結合的天然優(yōu)勢”。
不同于傳統(tǒng)的物流與快遞企業(yè)的商業(yè)模式，星晨急便吸收了“云計算”和電子商務平臺的基本理念，形成了自己獨特的“平臺開放，資源共享，服務集成，終端無限”的商業(yè)模式。這種以“云計算”方式運作的物流業(yè)模式，也就是被業(yè)界所稱的“云物流”。
何謂“云物流”？“物流體系好比自來水公司，它需要水池、自來水管道和為數(shù)眾多的水龍頭。水池能夠提供一系列資源，這將是星辰急便所承擔的功能。而自來水管道相當于物流體系中的公路、航空和鐵路等運輸公司。水龍頭則相當于各種配送、快遞公司。”星辰急便董事長陳平解釋。
在星辰急便這一“水池”中，提供的主要資源就是來自全國為數(shù)眾多的發(fā)貨公司的貨單。簡言之，星辰急便搭建的是一座物流平臺。由于需要對海量運單信息進行處理，這中間就需要建立一個“云計算”平臺。小快遞公司只需要一個電腦就可以訪問星辰急便“云物流”平臺，獲得客戶，并通過這個平臺取貨、送貨。
由于模式新穎、高效，星辰急便誕生僅一年，便吸引了眾多民營快遞公司的加盟，目前其遞送范圍已經(jīng)覆蓋到了全國2600多個城市。公司在全國范圍內建立了32個運轉中心，50多個中轉站和分撥中心，網(wǎng)點數(shù)量達1500余個，省會、地級城市覆蓋率達100%，縣級城市覆蓋率達40%以上。
成立僅一年便獲得阿里巴巴的青睞，星辰急便的創(chuàng)新型思路值得借鑒。陳平是著名的宅急送公司創(chuàng)始人。1994年，34歲的陳平從日本回國，憑著3個人7輛車開始了快遞生涯。跟其他的快遞公司有所不同，宅急送在物流信息系統(tǒng)方面起步較早，走在行業(yè)前列。到2008年，宅急送公司總資產(chǎn)5.25億元，年營業(yè)額12億元。不過，2009年3月，由于與大股東不和，陳平離開宅急送，帶走了一筆資金和一批人才，創(chuàng)辦了如今的星辰急便。
正是電子商務的需求，星晨急便找到了阿里巴巴的戰(zhàn)略投資。陳平表示，阿里集團投資星晨急便，帶給星晨急便的將不僅是資金，其在電子商務領域的豐富經(jīng)驗將幫助星晨急便更加快速地了解市場需求，由此提高服務效率和服務水平，并成長為優(yōu)秀的電子商務物流服務公司。
民營快遞遇瓶頸
當星晨急便如耀眼新星升起時，背后的整個傳統(tǒng)快遞業(yè)卻正遭遇著前所未有的危機四伏和劇烈動蕩。在自身局限性和外部環(huán)境變化的雙重壓力下，傳統(tǒng)民營快遞企業(yè)正面臨洗牌加劇的局面。
事實上，伴隨著新《郵政法》出臺，從2009年下半年開始，一系列事件就已經(jīng)開始顯露出民營快遞業(yè)的洗牌趨勢。
2009年10月，新出臺的《郵政法》對創(chuàng)立快遞公司的資金規(guī)模設定了明確標準：從事同城快遞業(yè)務的公司，注冊資本必須在50萬元以上；從事異地業(yè)務的，100萬元以上；國際業(yè)務，200萬元以上。而現(xiàn)有的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：目前約80%的民營快遞企業(yè)不符合這個條件。
2009年9月30日，就在新《郵政法》正式頒布的前一天，京城著名的同城快遞公司小紅馬宣布退出快遞市場。這一主動的選擇令許多人驚訝，——因為就在當年年初，小紅馬還被列入“沖擊首批創(chuàng)業(yè)板市場企業(yè)名單”。
“小紅馬的退出主要原因在于它自身的網(wǎng)絡局限性，它畢竟是一家同城快遞公司。而過去以異地為主的快遞公司網(wǎng)絡布局正在逐漸完善，同城業(yè)務跟上后，小紅馬的優(yōu)勢便逐漸喪失了。”在接受記者采訪時，申通快遞總經(jīng)理奚春陽分析。
就在小紅馬退出的兩個月之后，DDS（東道快遞，簡稱“DDS”）浙江分公司倒閉，由此引發(fā)的多米諾骨牌效應迅速席卷其廣東大本營。這家1997年10月誕生于深圳的企業(yè)一度被認為是一匹業(yè)界“黑馬”，在倒閉之前，DDS在全國已經(jīng)全資擁有幾十家分公司。
對于民營快遞企業(yè)的未來，中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇預計，2010年，民營快遞企業(yè)會有三成倒閉。而年內，全國或將有50%的同城快遞企業(yè)和20%的區(qū)域性快遞企業(yè)被兼并重組或轉型。
快遞業(yè)洗牌加劇的局面，一方面源于電子商務的巨大發(fā)展所帶來的新的市場需求；另一方面，也跟快遞業(yè)長期的發(fā)展模式有關。
