自今年5月以來，國內(nèi)汽車銷量連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下滑。來自中國汽車技術(shù)研究中心（中汽研）公布的數(shù)據(jù)顯示，7月份全國汽車產(chǎn)量完成123.80萬輛，環(huán)比降低4.34%；銷量完成105.62萬輛，環(huán)比降低6.70%。而乘用車庫存周期由57天增長到60天，已經(jīng)接近警戒線。不過，71款獲節(jié)能補(bǔ)貼車型受到消費(fèi)者追捧，銷量增長11.75%。
庫存周期增至60天逼近警戒線
盡管環(huán)比下降明顯，但7月國內(nèi)車市相比去年同期依然增勢明顯。據(jù)中汽研主任趙航分析，前7個(gè)月中國汽車市場同比實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)較快增長主要得力于以下四個(gè)方面：2010年上半年中國國民經(jīng)濟(jì)總體形勢良好，GDP同比增長11.1%；汽車下鄉(xiāng)政策拉動(dòng)效果明顯，發(fā)放補(bǔ)貼資金78.9億元，補(bǔ)貼汽車142.6萬輛；汽車以舊換新標(biāo)準(zhǔn)提高，發(fā)放補(bǔ)貼資金24.2億元，補(bǔ)貼車輛17.4萬輛；除此之外，1.6L及以下乘用車購置稅減征政策延續(xù)，節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)等。
但一個(gè)不容忽視的問題是，7月份汽車庫存周期逐月增長勢頭依然延續(xù)，由6月份的55天增長到58天。其中乘用車庫存周期由57天增長到60天，商用車庫存周期由49天增長到50天，前7個(gè)月車市總庫存約為148萬輛。一般來說，車市庫存周期在45天至60天之間為合理庫存。由此可見，庫存量已經(jīng)接近警戒線上限。
此外，趙航分析稱，由于8月份高溫假以及設(shè)備檢修等因素影響，汽車產(chǎn)量或?qū)⒗^續(xù)走低。一般來說，8月份是歷年汽車銷售淡季以及經(jīng)銷商庫存壓力較大，預(yù)計(jì)8月份汽車市場將會(huì)走弱。
節(jié)能車型拉動(dòng)車市
據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月份國內(nèi)轎車生產(chǎn)66.16萬輛，環(huán)比降低3.70%，同比增長7.43%；銷售58.49萬輛，環(huán)比降低4.89%，同比增長13.28%。從轎車各細(xì)分排量區(qū)間來看，1.6L及以下轎車產(chǎn)量占比為65.76%，較上半年下降2.70個(gè)百分點(diǎn)，主要由于1.0-1.3L排量區(qū)間轎車占比下降2.26個(gè)百分點(diǎn)；1.6L及以下轎車銷量占比為67.91%，較上半年上升1.27個(gè)百分點(diǎn)，主要得益于1.3-1.6L排量區(qū)間轎車占比上升1.83個(gè)百分點(diǎn)。需要特別說明的是，1.6L及以下節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策效果初顯，16家生產(chǎn)企業(yè)的71款節(jié)能汽車產(chǎn)品7月份銷量為57353輛，較6月份增長11.75%，政策拉動(dòng)效果十分明顯。
而自主品牌轎車產(chǎn)銷量占比分別為23.76%和25.87%，較上半年分別下降6.31和2.64個(gè)百分點(diǎn)。歐系車產(chǎn)銷量占比增幅較大，7月份歐系車產(chǎn)銷量占比分別為27.84%和25.48%，較上半年分別增加5.03和1.34個(gè)百分點(diǎn)。其他系別車型銷量占比略有增高。
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