從武林路到石祥路，楊小姐的回頭率很高。
“人們關(guān)注的不是我，而是我的車。”楊小姐打趣說，自從開上這輛純電動汽車之后，每天上下班路上，都會吸引很多人的目光，“簡直比開著法拉利、保時捷還拉風。”
純電動汽車通過一般的民用電源就可以充電。 攝影 張鵬
之所以如此，并不是因為這輛車外形有多么奇特，而是車身上印著的“眾泰純電動汽車”字樣，讓這輛車無論走到哪里，都顯得很炫。
今年1月22日，眾泰控股集團有限公司生產(chǎn)的100輛眾泰2008(圖庫 論壇)EV純電動汽車，通過租賃的方式在杭州批量上市，這意味著在中國國內(nèi)，純電動汽車破天荒地第一次進入了個人消費領(lǐng)域。楊小姐和另外十幾位杭州市民，成為國內(nèi)首批開上純電動汽車的車主。
實際上，眾泰純電動汽車的上路，只是浙江新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的一個縮影。面對新能源汽車這一新的“藍海”，浙江已有多家企業(yè)在動力電池、電動機、整車制造、充電設備等方面占據(jù)了市場先機。
在各級政府的大力支持下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在浙江加速成型，并成為浙江制造業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，向戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)進軍的先頭部隊。
純電動汽車杭州上路
起步，加速。僅用了短短7秒鐘，楊小姐便將車速提高到了70公里/小時。
“提速快、噪聲低，是開這輛車最直觀的感受。”楊小姐說，與傳統(tǒng)的汽油車相比，它最大的特點還是使用成本的大幅降低。
家住武林門的楊小姐，在石祥路一家貿(mào)易公司上班，每天上下班行程大約20公里。“以前我開的一輛小排量汽車，每周至少要加200元汽油，但現(xiàn)在每周充一次電，只要十幾塊錢電費就夠了。”楊小姐說，充電很方便，在自己公司一樓，用普通的220伏電源，6-8小時就能充滿，也可以跑到沈半路的眾泰4S店，用專業(yè)充電設備進行快充。
由于目前電動汽車的價格普遍較高，大大制約了消費者的購買動力。為了解決成本難題，此次眾泰批量上市的100輛純電動汽車，創(chuàng)新性地采用了租賃方式。消費者每月只需交2500元租金，便可以實現(xiàn)開著純電動汽車上下班的“低碳生活”。
同時，與普通汽車相比，純電動汽車在日常保養(yǎng)方面，也能省下不少費用。普通汽車每5000公里就要保養(yǎng)一次，但電動汽車的保養(yǎng)不用這么頻繁，也不涉及換機油、濾清器等消耗，一年下來，也能省下近千元。
“電動汽車產(chǎn)業(yè)必須有人去推動，而不是等著別人去解決問題。”眾泰控股集團有限公司董事長吳建中說，眾泰2008EV面世以來，先后獲得工信部公告的“準生證”、公安交警部門頒發(fā)的“第一牌”，此次通過租賃方式推向市場，就是要讓純電動汽車繞開成本難題，真正讓消費者感受到它的優(yōu)勢和好處。
“國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展跟國外相差很多年，但在電動汽車研發(fā)上基本同步。”吳建中說。這家2006年才將整車推向市場的年輕汽車企業(yè)，前身也不是什么產(chǎn)業(yè)大佬，但電動汽車給了眾泰超車的機會。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速成型
楊小姐能夠開著本地企業(yè)生產(chǎn)的純電動車上下班，正是浙江傳統(tǒng)制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的生動體現(xiàn)。
目前，浙江多家企業(yè)已經(jīng)在整車制造、動力電池、電動機、充電設備和核心零部件等方面占據(jù)了技術(shù)和市場先機，一條新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)在浙江初步成型。
這條產(chǎn)業(yè)鏈的上游，是電池原料和動力電池，而在這一領(lǐng)域已取得較大突破的，是幾家典型的傳統(tǒng)制造企業(yè)。
很多人知道杉杉西服，但可能很少有人知道，做服裝出身的杉杉集團，目前已成為國內(nèi)最大的鋰電池原料供應商之一。
今年2月，杉杉又與兩家日本企業(yè)就鋰電池正極材料制造簽署了相關(guān)備忘錄，進一步推動公司鋰電池材料產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“杉杉未來幾年將投入數(shù)百億元支持新能源開發(fā)，在未來要做世界第一的鋰電池原料供應商。”杉杉集團董事局主席(圖庫 論壇)鄭永剛說。
相比杉杉，國內(nèi)最大的汽車零部件供應商萬向集團，在電動汽車方面的動作更早，也更大。
早在1999年，萬向就悄然啟動了電動汽車項目。目前，萬向已完成了純電動轎車和純電動大巴車的開發(fā)，成為國內(nèi)電動汽車技術(shù)較為成熟的幾家公司之一。奇瑞汽車推出的首款純電動汽車S18，使用的就是萬向生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。
此外，不少以往專業(yè)生產(chǎn)電池的企業(yè)，目前也紛紛將產(chǎn)業(yè)向電動汽車專用電池升級。在浙江的“電池之鄉(xiāng)”長興，以電動自行車電池起家的超威電源，從2002年起就瞄準了電動汽車市場，目前，其擁有的電動汽車電池技術(shù)已處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，已和吉利、江淮、東風等多家汽車廠家建立了動力電池供貨關(guān)系。
在電動汽車的下游領(lǐng)域，浙江企業(yè)也動作頻頻。
在金華，生產(chǎn)電動汽車的眾泰和康迪兩家企業(yè)，已與大型央企“普天海油”簽訂合作協(xié)議，將于今年開始，在國內(nèi)選擇一到兩個城市，啟動純電動汽車充電站網(wǎng)絡建設。
“一輛汽車有14000多個零部件，它對地方經(jīng)濟的帶動能力非常巨大，每家企業(yè)可能只生產(chǎn)一個零部件，就能養(yǎng)活一大批人。”金華市經(jīng)委主任應炳興說。去年，中國內(nèi)陸汽車產(chǎn)銷量達到1300萬輛，超過美國成為世界第一大汽車市場。雖然浙江的汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但憑借完整的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，抓住新能源汽車這一難得的發(fā)展機遇，加快產(chǎn)業(yè)升級。
相關(guān)政策與數(shù)據(jù)
私人購買新能源汽車可獲補貼，杭州有望成電動汽車試點城市
3月7日，工信部副部長苗圩表示，私人購買新能源汽車的補貼方案應該在本月內(nèi)公布，將選定5座城市作為試點，年內(nèi)試點范圍將增至20座城市。
據(jù)介紹，補貼標準將根據(jù)節(jié)油的多少來確定，最高補貼是純電動車，大概5萬-6萬元，最少也能補貼幾千元。目前，國內(nèi)已經(jīng)獲得準生證的電動汽車，售價一般都比同級別汽車貴出一倍以上。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達認為，就補貼力度而言，借鑒美國正對私家用戶每輛車7500美元的補貼封頂額度，國內(nèi)若實施每輛車6萬元的補貼，實屬力度巨大。
杭州有望成電動汽車試點城市
杭州市經(jīng)貿(mào)委有關(guān)人士表示，目前杭州已經(jīng)提出申請，爭取成為全國5座新能源汽車試點城市之一。此外，從今年開始，杭州每年將投入1億元支持新能源汽車的推廣。
去年，杭州就被正式列入新能源汽車示范推廣試點城市，公交車更新?lián)Q代率先啟動。今后，杭州還考慮設立電動汽車專用停車位、對示范運營電動汽車電價執(zhí)行優(yōu)惠用電價格等一系列優(yōu)惠措施。杭州還將在蕭山區(qū)建立首家充電站，年內(nèi)可投入使用。市區(qū)充電站的相關(guān)規(guī)劃，也將提上日程。
據(jù)測算，2012年杭州各類公共節(jié)能與新能源汽車將發(fā)展到3000輛規(guī)模。2012年后，杭州市還將按照每年市區(qū)機動車保有量的1%-2%繼續(xù)推廣新能源汽車。
電動汽車標準應盡快出臺
停車場或可解決充電問題
著名汽車分析師賈新光
電動汽車國家標準的作用將非常明顯，也將有利于引導整個電動汽車行業(yè)長遠發(fā)展。由于各個企業(yè)技術(shù)路線和開發(fā)的產(chǎn)品規(guī)格并不一樣，國家相關(guān)標準從行業(yè)管理的角度對此進行規(guī)范，對于行業(yè)發(fā)展來說顯得非常重要。沒有標準，就沒有辦法評價，就沒有辦法生產(chǎn)和市場化。
同時，目前我國電動汽車行業(yè)想要掌握標準的主動權(quán)，涉及的最主要問題是“形成自己的專利”。企業(yè)需要取得專利，而國家相關(guān)標準應當和企業(yè)的專利相連接，并利用相關(guān)專利為整個行業(yè)制定標準。
針對我國國情，應鼓勵發(fā)展低速電動汽車。目前國內(nèi)電動自行車的時速標準是20公里以下，電動汽車的時速標準是70公里以上，在這兩個標準之間，應該是低速電動汽車。從市場來看，低速電動汽車有非常廣闊的發(fā)展前景，適合于短距離交通（上下班）、固定區(qū)域、旅游景區(qū)等。這類電動汽車生產(chǎn)成本低，市場可以很快啟動。
除了稅收優(yōu)惠外，地方政府應該加強對配套設施、行駛優(yōu)先（比如不受尾號或單雙號限制），提供停車優(yōu)惠、保險優(yōu)惠、電價優(yōu)惠等等。
針對充電問題，應考慮從停車場建設入手，比如可以先從地下停車場開始，配備必要的充電設施，收取適當?shù)某潆娰M用，這樣不僅可以解決充電問題，還能創(chuàng)造不少就業(yè)機會。
