國內(nèi)現(xiàn)狀：比加油站更熱的是充電站
盡管國內(nèi)的電動汽車充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最快也要到今年年底才能正式出爐，但各方資本已經(jīng)提前嗅到了充電站市場蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)，從2009年開始，之前一直和汽車企業(yè)互相指摘的能源企業(yè)拋棄了電動汽車和充電站是“先有雞還是先有蛋”的爭論，悄然加大了充電站建設(shè)的速度。
能源巨頭：強(qiáng)力推進(jìn)充電站建設(shè)
據(jù)了解，電動車充電站投資小，技術(shù)上已經(jīng)沒有疑難問題，一座充電站內(nèi)可以建設(shè)幾十個充電樁，目前一個充電站平均投資約為300萬元。
4月北京車展上，2011年將在中國投放電動汽車LEAF的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇在展望充電站建設(shè)前景時曾樂觀地表示：“對于充電站建設(shè)，以前是我們(汽車企業(yè))急，他們(能源企業(yè))不急，現(xiàn)在是我們著急，他們更著急了，我相信未來充電站建設(shè)牌照的爭奪，會比現(xiàn)在加油站建設(shè)牌照的爭奪更激烈?！?/p>
任勇的話在一定程度上道出了目前國內(nèi)充電站建設(shè)的春潮涌動，由于國家政策明確了對新能源汽車發(fā)展的支持力度，之前一直在充電站建設(shè)上持觀望態(tài)度的能源企業(yè)開始加大了充電站的建設(shè)力度，而就在任勇的“預(yù)言”僅僅過了一個月后，這股春潮得到國家政策的進(jìn)一步推動。
6月1日，國家發(fā)改委、工信部、財政部、科技部四部委聯(lián)合出臺了私人購買新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則，補(bǔ)貼細(xì)則的出臺為企業(yè)建設(shè)充電站的熱情再添一把火，現(xiàn)在國內(nèi)的充電站建設(shè)，已成燎原之勢。
在這輪已經(jīng)開始的充電站建設(shè)的圈地運(yùn)動中，電企巨頭顯然搶到了領(lǐng)先位置。
記者從國家電網(wǎng)公司官網(wǎng)了解到，目前國家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、天津和西安等城市展開電動車充電站建設(shè)試點(diǎn)。按照國家電網(wǎng)的計劃，今年12月前將在全國27個城市開建電動車充電站。
對高歌猛進(jìn)的充電站建設(shè)計劃，國家電網(wǎng)有關(guān)人士暗示，加大充電站的建設(shè)，是因為該公司看到了未來低碳經(jīng)濟(jì)的趨向，利用電網(wǎng)終端銷售的上風(fēng)，首先占領(lǐng)市場。
國內(nèi)另一電網(wǎng)龍頭南方電網(wǎng)，最近也制定了龐大的新能源發(fā)展計劃。這份計劃明確提出，“準(zhǔn)備分布式新能源發(fā)電并網(wǎng)及即插式充電、儲能設(shè)備、純電動汽車充電等配套市場服務(wù)，拓展電網(wǎng)企業(yè)在新能源發(fā)展中的新范疇，為能源企業(yè)和用電客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。”據(jù)了解，南方電網(wǎng)也有讓電動汽車充電站在各城市“扎根”的計劃，而在去年12月，南方電網(wǎng)在深圳建設(shè)的兩座充電站已經(jīng)投入運(yùn)營。
同樣財大氣粗的石化巨頭自然不甘在未來汽車充電站的競爭中被淘汰出局，今年2月，中石化北京石油分公司與首科集團(tuán)共同投資5000萬元，成立北京中石化首科新能源科技有限公司(簡稱首科新能源)，按照其設(shè)想，首科新能源將利用中石化已有的終端網(wǎng)絡(luò)，將部分加油站改建成加油充電綜合服務(wù)站。事實(shí)上，根據(jù)中石化的規(guī)劃，一旦首科新能源獲得成功，其運(yùn)營模式將會迅速復(fù)制到全國其他地區(qū)。
各地風(fēng)起：頻亮充電站建設(shè)新規(guī)劃
從目前制定充電站建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)的省市來看，除了東部發(fā)達(dá)地區(qū)之外，中西部省份也不甘寂寞地投身其中，充電站，已經(jīng)成為國內(nèi)最熱的名詞之一。
在能源巨頭的示范下，各地對電動車的規(guī)劃目標(biāo)也紛紛加碼，一時間，大江南北掀起建充電站的熱潮。
記者多方收集的資料顯示，山東電力公司計劃今年在省內(nèi)建成9座電動汽車充電站和500個充電樁；吉林省計劃在長春、遼源建3座大型充電站，全省建設(shè)安裝300個充電樁；江蘇計劃年內(nèi)建設(shè)18座充電站；浙江則計劃年內(nèi)建6座充電站和500個充電柱；而湖北年內(nèi)將投資1.27億元建充電站16座、充電樁300個。
除了認(rèn)領(lǐng)并“加碼”今年年內(nèi)的建設(shè)任務(wù)之外，不少省市更是亮出充電站建設(shè)的五年規(guī)劃甚至十年規(guī)劃。
尷尬：國際標(biāo)準(zhǔn)2012年才出爐
有專家算過，未來市場成熟時，一座中型的充電站每月能賺34.2萬元，如果投資一座充電站平均為300萬元，那么三年時間就能收回成本，而剩下的就是“坐等收錢”。
2010年，中國的汽車保有量將突破7000萬輛，到2020年，這一數(shù)據(jù)將可能翻番達(dá)到1.5億輛左右。在未來，如果傳統(tǒng)汽車的位置被電動車所替代，充電站給能源車企帶來的利潤，由于有如此規(guī)模的汽車保有量作支撐，將相當(dāng)可觀?！爸袊潆娬窘ㄔO(shè)的高峰期應(yīng)該在2012年才正式到來，目前還只是啟動期。”國內(nèi)資深汽車分析師向寒松表示。
盡管“錢途”客觀，但國內(nèi)的充電站建設(shè)仍有尷尬的地方，那就是國家關(guān)于充電站建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)目前并沒有最終確定，一個未經(jīng)獲證的消息是：國家最快也要到今年年底才能確定充電站建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，而國際標(biāo)準(zhǔn)則要等到2012年才能出爐。有關(guān)人士表示，目前參與并主導(dǎo)國內(nèi)充電站市場的幾大巨頭都在各自忙活，包括在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃方面尚未形成統(tǒng)一。事實(shí)上，由于看好電動汽車未來發(fā)展前景，加上政府并未明確準(zhǔn)入門檻，眾多企業(yè)瞅準(zhǔn)時機(jī)投身于充電設(shè)施的開發(fā)建設(shè)中。這對加快產(chǎn)業(yè)化發(fā)展有積極作用，但也要考慮綜合實(shí)力和風(fēng)險承受力。
