?這是高速綜合檢測動車，每天早晨在高鐵正式運行之前，高速綜合檢測動車第一趟先跑一圈，看看線路運行安全上有沒有問題，車上除了司機和機械師外，不允許任何人上車。
由鐵科院與中國南車四方公司聯(lián)手研發(fā)的列車
高速綜合檢測列車――是一種綜合檢測CRH和CR型動力分散動車組運行線路、接觸網(wǎng)、信號等，質(zhì)量達標的動車組列車，是“體檢列車”，是進行鐵路基礎(chǔ)設(shè)施綜合檢測的重要技術(shù)裝備，為動車組運行線路的運營安全評估和指導各鐵路局的養(yǎng)護維修提供技術(shù)支撐。
中文名
高速綜合檢測列車
外文名
high speed comprehensive detection train
別名
綜合檢測車
列車概要
最早用于普鐵和快鐵的檢測
2007年4月18日實施中國鐵路第六次大提速（當時還是高等級普鐵和客運專線），4月20日，為保障既有提速干線的持續(xù)安全運營，鐵道部決定開行綜合檢測列車，對全路開行動車組的京滬、京廣等提速線路和其它開通的動車組線路進行周期性綜合檢測。
最早的綜合檢測車是CRH2-010A，250公里級別檢測車。
后來延伸到高鐵檢測
伴隨著中國高鐵發(fā)展，鐵科院與中國南車四方公司聯(lián)手，于2008年相繼成功 開發(fā)出時速350公里的CRH2-061C、068C高速綜合檢測列車。其中CRH2-061C檢測車于當年3月15日投入京津城際高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試，068C檢測車于當年年底投入武廣高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試。2010年，鐵科院再次與中國南車四方公司聯(lián)手，開發(fā)出時速350公里的CRH2-150C高速綜合檢測列車，用于京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試。鐵科院基礎(chǔ)所是國家8 6 3計劃重點項目最高試驗時速400公里高速檢測列車研制的主要承擔單位，經(jīng)過一年多科研攻關(guān)，鐵科院與中國南車四方公司聯(lián)合研發(fā)的CRH380A-001、與中國北車唐山軌道客車有限責任公司聯(lián)合研發(fā)的CRH380B-002兩列最高時速達380公里至400公里的高速綜合檢測列車，分別于2011年2月和5月出廠，相繼投入京滬高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試與運行試驗。該項目總體技術(shù)指標代表世界高速檢測列車的最高水平?；A(chǔ)所科研團隊攻堅克難，勇于創(chuàng)新，與中國南車四方公司、中國北車長客股份、中國北車唐山公司聯(lián)合攻關(guān)，相繼研制出6列高速綜合檢測列車。其中3列時速達250公里至350公里，2列時速達380公里至400公里，標志著我國高速鐵路檢測技術(shù)與裝備站在了世界發(fā)展的最前沿。我國擁有高速綜合檢測列車已從2007年的1列發(fā)展到8列。
我國每天有1400多列動車組奔馳在25條高速線路上，以快捷、安全、舒適的良好運營品質(zhì)，為廣大旅客出行提供了便利。鐵道部對高速線路，每隔十天到半月就要開行高速綜合檢測列車，運用高科技的裝備與手段，對列車運行品質(zhì)及基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)進行檢測與評價，即對線路等基礎(chǔ)設(shè)施進行全面 “體檢”，查找安全隱患與病害。人們稱之為 “列車醫(yī)生”。按照國務(wù)院批準的《中長期 鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，中國 鐵路緊緊抓住加快發(fā)展的黃金 機遇期，組織展開了前所 未有的大規(guī)?？瓦\專線建設(shè)，隨著京津城際鐵路、武廣高速鐵路以及合武、石太、甬臺溫、溫福、鄭西等一批客運專線的開通運營，標志著中 國鐵路已經(jīng)昂首邁入高速時代。確保高速鐵路安全高效運營，是中國 鐵路面臨的新的、巨大的挑戰(zhàn)。高速鐵路系統(tǒng)復雜，基礎(chǔ)設(shè)施各子系統(tǒng)之間，基礎(chǔ)設(shè)施與移動設(shè)備之間關(guān)聯(lián)性極 強，為此，國 外高速鐵路普遍采用綜合檢測列車進行綜合檢測，并將檢測結(jié)果作為指導基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護維修的重要依據(jù)。高速綜合檢測列車以高速動車組為載體，集現(xiàn)代測量、時空定位同步、大容量數(shù)據(jù)交換、實時圖像識別和數(shù)據(jù)綜合處理等先進技術(shù)于一體，涉及高速鐵路多個技術(shù)領(lǐng)域，是實現(xiàn)高速鐵路周期性高速綜合檢測的關(guān)鍵技術(shù)裝備，也是高速鐵路最具代表性的高新技術(shù)裝備之一。
我國現(xiàn)有專職高速綜合檢測列車有15組：
