2012年11月09日07:36
[導(dǎo)讀]大同機車廠是國內(nèi)唯一一家生產(chǎn)過蒸汽、內(nèi)燃、電力、高速、重載五機車產(chǎn)品的制造企業(yè)。始建于1954年，是我國“一五”期間重點建設(shè)的156個國有大型企業(yè)之一曾作為亞洲最大的蒸汽機車研制基地。
大同機車廠是國內(nèi)唯一一家生產(chǎn)過蒸汽、內(nèi)燃、電力、高速、重載全部五大系列機車產(chǎn)品的制造企業(yè)。始建于1954年，是我國“一五”期間重點建設(shè)的156個國有大型企業(yè)之一、曾作為亞洲最大的蒸汽機車研制基地，累計生產(chǎn)各型蒸汽機車5571臺，承擔了全國鐵路75%以上的客貨運牽引任務(wù)。
和平型3501號機車于1959年12月26日試制成功出廠（大同機車工廠生產(chǎn)的第一臺蒸汽機車）
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1954年,經(jīng)過考察和論證,國家決定在山西大同籌建一座大型蒸汽機車制造工廠。于是,在古城大同的七峰山下,十里河畔,年輕的建設(shè)者們從祖國的四面八方匯聚到一起,工程技術(shù)人員在殘垣斷壁的古廟里,在老鄉(xiāng)騰出的土炕上,開始了繁忙的設(shè)計工作。建設(shè)者中有轉(zhuǎn)業(yè)來的戰(zhàn)士,有從老鐵路工廠調(diào)來的能工巧匠,有離開大城市,來到塞上古城的大學(xué)生。1957年8月15日,隆隆機聲喚醒了沉睡的荒原,廠區(qū)破土動工了。
當建廠工程正在緊張進行的時候,從鐵路運輸?shù)谝痪€不斷傳來急需火車頭的呼聲。為了贏得寶貴時間,大同機車工廠的職工在廠房尚未完全竣工、機器尚未全部安裝的情況下,就開始了機車試制工作。經(jīng)過夜以繼日的拼搏,大同機車工廠制造的第一臺火車頭——和平型3501號機車于1959年12月26日試制成功出廠。
二十幾年來大同工廠全體職工不畏艱險,拼力為祖國制造火車。到1979年8月20日,大同機車工廠制造前進型貨運主力機車累計達到3000臺,受到鐵道部、鐵道部政治部的通令嘉獎。1980年,大同機車工廠更進一步刷新了生產(chǎn)記錄,創(chuàng)造年產(chǎn)325臺蒸汽機車的新水平。
1984年初,大同機車工廠正按計劃生產(chǎn)建設(shè)型機車。3月,突然接到鐵道部“突擊生產(chǎn)30臺前進型機車,確保皖贛新線通車”的緊急命令。皖贛線是繁榮華東地區(qū)經(jīng)濟的新動脈,國家要求提前建成必須在6月1日通車運營。為此,要求大同機車工廠要在5月15日以前,造好30臺前進型機車,保質(zhì)保量送到皖贛線。制造前進型機車,從投料到組裝成機車,必要的生產(chǎn)周期是52天,按每天造一臺火車頭計算,共需82天,再加上生產(chǎn)工藝調(diào)整和建設(shè)型機車的轉(zhuǎn)產(chǎn)收尾,任務(wù)相當艱巨。但是,全廠職工聞風(fēng)而動,掀起了聲勢浩大的“上前進、保皖贛”競賽熱潮。經(jīng)過75個日日夜夜的通力拼搏,30臺嶄新的前進型機車按時開赴皖贛新線投入了運營。
1986年9月22日,大同機車工廠隆重舉行大會,慶祝工廠開發(fā)出東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車等新產(chǎn)品,同時慶祝工廠生產(chǎn)機車5000臺。大同機車工廠制造的這許多火車頭,配屬在全路116個機務(wù)段,奔馳在祖國各條鐵路線上。技術(shù)不斷進步大同廠邊生產(chǎn)邊對蒸汽車進行技術(shù)改造。前進型機車的前身,叫和平型機車,是我國技術(shù)人員自行設(shè)計,1956年由大連機車車輛工廠試制的第一種蒸汽機車。和平型機車經(jīng)過運營試驗,發(fā)現(xiàn)鍋爐熱效率較低。1964年,大同機車工廠的技術(shù)人員按加大鍋胴直徑,增加燃燒室的方案,進行了改進設(shè)計。改進后的和平型機車成為當時我國功率最大、效率最高的蒸汽機車?！?980年,大同機車工廠再次對前進型汽缸機車進行技術(shù)改造。這次綜合性改造,包括汽缸增加乏汽穩(wěn)壓室,加粗、加快過熱管,改裝扁煙筒,小煙管增加變阻節(jié)流器,加裝粘著重量增加器自動控制裝置等。1981年,第一臺經(jīng)改造的前進型機車試制成功,通過運營試驗及牽引熱工性能試驗,證明改進后的桃車總效率由8.42%又進一步有所提高。新型機車的節(jié)煤率可望達到30%。1985年,大同機車工廠對建設(shè)型機車也進行了改進設(shè)計。改進的主攻方面是摒棄陳舊設(shè)計,改善工藝性能,使之適應(yīng)小運轉(zhuǎn)的需要。這種改進型的機車,稱之為建設(shè)B型汽缸機車,1987年被評為山西省優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。
蒸汽機車運營成本低,燃料資源豐足,有其本身的優(yōu)點。但是,蒸汽機車熱效率低,煙塵污染,如何使蒸汽機車揚長避短,大同機車工廠的技術(shù)人員無時無刻不在潛心思考和研究這一難題。1986年9月22日,一臺經(jīng)過煤氣化改造的前進2型蒸汽機車展現(xiàn)在世人面前。這臺機車的煤水車上裝有活動式煤氣發(fā)生爐,機車鍋爐的爐篦被煤氣噴嘴所代替。機車點爐后,煙囪里消除了煙塵污染,司爐扔掉了鐵鍬,改投煤為操作煤氣閥門。這臺煤氣機車的熱效率可望有較大幅度的提高。大同機車工廠這次有益的嘗試,為蒸汽機車的改進發(fā)展提供了可靠的試驗數(shù)據(jù)。
“火車城”大同機車工廠作為世界上最后的大批量制造干線蒸汽機車的廠家之一,越來越引起世人的矚目。各國數(shù)以萬計的蒸汽機車愛好者慕名而來,專程訪問大同機車工廠,使這里成為“蒸汽機車專題科技旅游”的一個吸引人的處所。外賓來廠參觀蒸汽機車制造過程,然后登乘最新制成的蒸汽機車,踏響汽笛,與司機同車試運。當外賓將要離廠時工廠贈送一本由廠長簽署的“榮譽見習(xí)司機證書”,使外賓個個欣喜若狂。為了滿足國內(nèi)外蒸汽機車愛好者的要求,大同機車工廠與有關(guān)部門在1988年9月15日聯(lián)合舉辦了“首屆大同國際蒸汽機車節(jié)”和“中國歷代蒸汽機車巡回展”,并成立“中國蒸汽機車愛好者協(xié)會”。隨著鐵路牽引動力的發(fā)展,我國鐵路明年將停止生產(chǎn)蒸汽機車。
和平型3501號機車于1959年12月26日試制成功出廠（大同機車工廠生產(chǎn)的第一臺蒸汽機車）
1962年開始，大同機車工廠對該車設(shè)計及生產(chǎn)工藝進行改進，1964年9月試制完成首臺重大改進的前進型101號機車（當時稱和平型101號），經(jīng)過4萬多公里運用考核定型，1964年大同廠成為專業(yè)制造蒸汽機車的工廠，開始批量生產(chǎn)前進型蒸汽機車。
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1966年前進型機車開始采用矩形通風(fēng)裝置試驗(俗稱扁煙筒)，1983年4月通過鑒定，1984年列為技術(shù)改造項目，至1987年有近千臺前進型機車完成了這項改造。
為實現(xiàn)將前進型機車的效率“由8.42%提高到10%”的要求，1981年10月大同廠設(shè)計并制造出第一臺前進型(車號6191)"綜合改造機車"，改造項目包括改裝乏汽穩(wěn)壓室、加粗加長過熱管、小煙管內(nèi)安裝變阻節(jié)流器，安裝7-10扁煙筒、加裝粘著重量增加器自動控制裝置、采用六軸滾動軸承的煤水車。經(jīng)鐵道部科學(xué)研究院在北京環(huán)行鐵路牽引熱工性能試驗，機車最高效率：燃用鶴崗煤時為10.8%，燃用大同煤時為9.4%，燃用型煤時為10.8%。 1981～1984年大同廠制造了14臺前進型綜合改造機車。1966年前進型機車開始采用矩形通風(fēng)裝置試驗(俗稱扁煙筒)，1983年4月通過鑒定，1984年列為技術(shù)改造項目，至1987年有近千臺前進型機車完成了這項改造。
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煤氣化前進型機車 1981年大同機車廠開始研究對前進型機車進行煤氣化改造，1986年9月大同廠試制了“前進”型機車煤氣化改造樣車（稱為前進二型）。在前進型機車煤水車上裝煤氣發(fā)生爐，生成煤氣經(jīng)過煤氣管道輸送至機車火箱內(nèi)燃燒。在北同蒲線大同至北周莊間進行試運行。經(jīng)過一年多試驗，最后未完成定型。
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前進型8001號機車
為了提高蒸汽機車的熱效率，增大輸出功率和提高運用可靠性，1986年大同廠聘請英國人大衛(wèi)·沃爾特為顧問，當年4月，進行將前進型機車鍋爐傳統(tǒng)的層燃方式火箱改為旋風(fēng)式"波特爐"煤氣發(fā)生器燃燒方式火箱的試驗，1987年上半年試制成“波特爐”前進型8001號機車，僅制造了一臺作為樣車。
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集通鐵路運用的最后一批前進型蒸汽機車退役，有關(guān)方面把其中5輛機車（編號6988、6998、7002、7040及7081）售予美國的鐵路發(fā)展公司用作行走郊游路線及動態(tài)保存。其中6988號及7081號機車于2006年6月13日運抵美國，行走艾奧瓦州際鐵路，6988號及7081號機車在美國服役初期仍帶著中國鐵路路徽，其后被換上IAIS的標志；7040號機車于2007年12月24日運抵美國，被分配予R.J. Corman Railroad Group；6998號及7002號機車已于2007年12月初被拆毀，原因不明。
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最后一臺前進機車（車號7207）1988年12月21日出廠
從此之后、同車廠進入內(nèi)燃機車時代！ 轉(zhuǎn)播到騰訊微博
最后一批出口美國前進機車生產(chǎn)組裝
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大同機車廠生產(chǎn)的建設(shè)型蒸汽機車（被英國機車博物館收藏）
1985年，根據(jù)建設(shè)型蒸汽機車需求量上升和存在的問題，大同機車廠著手對其設(shè)計作進一步的改進，于1986年研制了首臺“建設(shè)B型”蒸汽機車（JS-8001） 轉(zhuǎn)播到騰訊微博
現(xiàn)在大興安嶺地區(qū)還可以見到
由大同機車廠于1988年生產(chǎn)的8419號建設(shè)型蒸汽機車出口美國，1989年11月21日運抵美國依阿華州柏恩峽谷鐵路公司，被用做旅游用機車。 轉(zhuǎn)播到騰訊微博
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大同蒸汽機車陳列館收藏機車品種為世界之最、（后被鐵道部遷往首都-北京）
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自1964年開始，中國著手設(shè)計和研制燃氣輪機車。1969年，由哈爾濱汽輪機廠、湘潭電機廠、大同機車工廠等單位共同試制了一臺長征型燃氣輪機車。
生產(chǎn) 大同機車工廠
型號 長征
生產(chǎn)年份 1969年
產(chǎn)量 1臺
技術(shù)數(shù)據(jù)
UIC軸式 Co'Co'
軌距 1435毫米
軸重 22.5噸
通過最小曲線半徑 145米
整備重量 134.5噸
燃料 重油、柴油
傳動方式 交—直流電
發(fā)動機 燃氣輪機
最高速度 100公里/小時
牽引功率 3000馬力（夏季工況）
4000馬力（冬季工況）
機車采用簡單開式循環(huán)的單軸燃氣輪機，傳動方式為交—直流電傳動，可以燃用重油。燃氣輪機的額定功率為3000馬力，實測熱效率為14.4%，機車的構(gòu)造速度為100公里/小時。除了牽引電動機型號不同外，長征型機車的電傳動系統(tǒng)基本與東風(fēng)4型柴油機車相同。長征型機車在1970年起先后在中國東北、西北、西南地區(qū)試驗，牽引客、貨列車，在其試驗結(jié)果和研制經(jīng)驗上，中國于1977年又研制了長征2型燃氣輪機車。但長征型機車在1980年代初于焦柳鐵路一次試驗期間意外起火，機車燒毀報廢。
長征型機車為干線貨運用交—直流電傳動燃氣輪機車，采用全鋼焊接的框架式側(cè)墻承載結(jié)構(gòu)車體，兩端設(shè)有同等功能的司機室，可雙向操縱機車；車體內(nèi)側(cè)墻和中間隔墻均設(shè)有阻尼涂料、泡沫塑料和玻璃棉的隔音材料?？諝庵苿酉到y(tǒng)采用EL-14型空氣制動機。長征型機車的動力裝置為一臺單軸開口式簡單循環(huán)的燃氣輪機，由壓氣機、燃燒室及渦輪三部分組成，額定功率為3000馬力，額定轉(zhuǎn)速為每分鐘6700轉(zhuǎn)，滿負荷燃燒溫度為 650℃，燃料為重油。機車采用交—直流電傳動，燃氣輪機通過減速齒輪箱驅(qū)動一臺TQFR-3000型三相交流同步牽引發(fā)電機，經(jīng)硅整流機組整流后供給六臺并聯(lián)的ZQDR-305型四極串勵直流牽引電動機通過牽引齒輪帶動車輪。為擴大機車的恒功率速度范圍，牽引電動機可使用兩級磁場削弱。機車的輔助動力機組由一臺300馬力柴油機和一臺200千瓦交流輔助發(fā)電機組成，輔助機組除了用于啟動燃氣輪機外，也為油泵、水泵、空氣壓縮機、通風(fēng)機等全部輔助傳動裝置提供電源。此外，輔助機組也可以用于機車單機運行的動力，以避免燃氣輪機在低工況下運轉(zhuǎn)效率低的缺點。機車走行部為兩臺無導(dǎo)框三軸轉(zhuǎn)向架，軸箱采用拉桿式定位；一系懸掛為軸箱兩側(cè)螺旋彈簧，并帶有液壓減震器；機車車體重量通過八個滾動式旁承支承在兩臺轉(zhuǎn)向架上。每個輪對上均裝有閘瓦間隙自動調(diào)節(jié)裝置的基礎(chǔ)制動裝置。牽引電動機采用抱軸式半懸掛安裝方式，傳動齒輪比為68：15
早在1960年代中期，大同機車廠就開始嘗試研制內(nèi)燃機車，并于1965年12月15日試制成功第一臺內(nèi)燃機車——編號為ND-0032的東風(fēng)型內(nèi)燃機車。大同機車廠在1986年正式開始批量生產(chǎn)內(nèi)燃機車，于1986年9月22日，大同工廠制造的第一臺東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車（DF4B-6001）竣工剪彩。1997年9月26日，大同機車廠開始生產(chǎn)東風(fēng)4C型內(nèi)燃機車。隨著同車轉(zhuǎn)產(chǎn)電力機車，大同機車廠的東風(fēng)4B型和東風(fēng)4C型兩種內(nèi)燃機車先后于1998年和1999年停產(chǎn)。至轉(zhuǎn)產(chǎn)電力機車為止，大同機車工廠制造各型內(nèi)燃機車共計659臺。
1986年9月22日，大同工廠制造的第一臺東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車（DF4B-6001）竣工
大同機車廠開始生產(chǎn)東風(fēng)4C型內(nèi)燃機車
大同機車廠于90年代初自行設(shè)計成功六軸調(diào)車內(nèi)燃機車
1以后蒸汽機車生產(chǎn)線將被封存、再也沒有蒸汽機車了可生產(chǎn)了！
同車公司將和發(fā)過阿爾通軌道交通集團合作研發(fā)和生產(chǎn)新型高速列車！
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由中國北車同車公司研制生產(chǎn)的和諧2B型大功率交流傳動六軸貨運電力機車集成了當今世界大功率交流傳動電力機車的先進技術(shù)，具有世界領(lǐng)先水平，是目前世界上單機功率最大的鐵路牽引動力裝備，是滿足中國鐵路重載貨運緊迫需求的主型機車。機車總功率9600千瓦，最高運行時速120公里。到2012年，同車公司將向我國鐵路提供總計500臺該型機車。機車采用C0-C0軸式，機械間采用國際流行的中間走廊布置。該車主要針對鐵路重載運輸而設(shè)計，適用貨運重載，完全滿足國內(nèi)大部分鐵路的氣候環(huán)境和煤炭裝卸地煤塵污染嚴重的環(huán)境要求。
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鐵道部于2007年3月12日與大同電力機車及阿爾斯通公司簽訂采購協(xié)議，訂購500臺電力機車，合同總值113億元人民幣（約11億歐元），包括機車采購合同、技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同、進口零部件采購合同和技術(shù)服務(wù)合同等四個相互關(guān)聯(lián)合同，其中阿爾斯通在此協(xié)議中所占份額約為3.1億歐元。是大同電力機車繼2005年與阿爾斯通公司聯(lián)合設(shè)計、引進技術(shù)、制造180臺大功率交流電傳動八軸HXD2型電力機車之后的第二次合作。 首臺機車于2009年在法國貝爾福工廠完成制造。
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HXD2型“和諧”電力機車是中國鐵路的電力機車車型之一，由法國阿爾斯通交通運輸股份有限公司和中國北車集團大同電力機車有限責(zé)任公司聯(lián)合研制，是在阿爾斯通“Prima”機車技術(shù)平臺上，以法國國鐵BB 27000型電力機車為原型車，開發(fā)研制的干線貨運用八軸大功率交流傳動電力機車，持續(xù)功率為10000千瓦，最高運行速度為120公里/小時。
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動力集中式電動車組是為了實現(xiàn)中短距離大城市間的快速鐵路旅客運輸而設(shè)計制造的，該車采用CW-200轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度200公里/小時。該動車組分VIP豪華空調(diào)軟座車和一等空調(diào)軟座兩個車種。全列車由動車+5輛拖車+動車組成。
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空調(diào)軟座車采用CW-200轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度200公里/小時?？褪覍挸髁?，采用玻璃隔斷，并采用了自動拉門。座椅為豪華可傾式座椅，2+2布置。
VIP豪華空調(diào)軟座車采用CW-200轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度200公里/小時?？褪覍挸髁?，采用玻璃隔斷，并采用了自動拉門。座椅為豪華可傾式座椅，2+2布置。車內(nèi)還設(shè)有6人豪華空調(diào)包間，包間內(nèi)采用折疊式茶桌、板式行李架。車內(nèi)設(shè)施齊全，客室中部設(shè)書報架?？褪覂?nèi)還設(shè)有簡易廚房、垃圾箱、衛(wèi)生間及廣告櫥窗等設(shè)施。2003年1月至2005年初期間，“中華之星”持續(xù)在秦沈客運專線上進行線路運行考核，約每天不載客來回往返沈陽及秦皇島一次，總運行里程達到53.6 萬公里。隨后“中華之星”正式配屬沈陽鐵路局，于2005年8月1日起正式投入載客運營，運行秦沈客運專線，擔當來往沈陽及山海關(guān)的臨時準高速列車，車次為L517/8次，其最高運營速度限制為160 km/h?！爸腥A之星”自2006年8月2日停運，存放在沈陽車輛段，直到2009年底或2010年初。2010年初到2011年初轉(zhuǎn)移到通化。
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“中華之星”項目集中了中國國內(nèi)鐵路機車車輛制造和研發(fā)的核心力量聯(lián)合進行。 兩臺設(shè)計相同機車分別由株洲電力機車廠及大同電力機車廠制造，編號分別為0001A及0001B。
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至2000年初，鐵道部正式向國家計劃委員會提交“270km/h高速列車產(chǎn)業(yè)化項目報告”，同年下半年，國家計委以“計高技（2000）2458號”文件正式批準立項，中國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的270km/h高速列車正式列入國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展計劃項目，并將列車命名為“中華之星”。2001年4 月，鐵道部下達“270km/h高速列車設(shè)計任務(wù)書”，“中華之星”高速列車正式展開研發(fā)。2001年8月18日，“中華之星”項目通過了技術(shù)設(shè)計審查，進入試制階段。
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2002年12月26日，天梭型電力機車于大同機車廠完成組裝，并開始進行廠內(nèi)調(diào)試和試運行；機車原計劃于2003年初送往中國鐵道科學(xué)研究院北京環(huán)形鐵道試驗基地進行型式試驗和性能試驗，但受到當時在中國爆發(fā)的SARS疫情影響，試驗工作被迫延遲。隨著疫情消退，天梭型機車于同年10月被送往北京進行各種試驗。2004年7月，天梭型電力機車配屬鄭州鐵路局鄭州機務(wù)段京廣車隊投入運用考核，主要擔當鄭州至漯河、平頂山東、安陽、新鄉(xiāng)區(qū)段的旅客列車牽引任務(wù)。2006年，天梭型電力機車完成了10萬公里運行考核后，封存于鄭州機務(wù)北段儲備場（鄭州北站下行出發(fā)場附近）至今。
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SS7E型機車從研發(fā)到出廠一直是蘭州鐵路局主力車型！
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在2003年在中國鐵道部的鐵路機車第一次招、議標中，大同電力機車公司獲得首批韶山7E型電力機車45臺的批量生產(chǎn)任務(wù)。2003年，韶山7E型電力機車先后獲得中國鐵道學(xué)會科技進步二等獎、山西省科技進步一等獎。大同電力機車公司在韶山7E型電力機車試制生產(chǎn)過程共申報專利17項，其中“鐵路機車輪對組裝工藝”獲得發(fā)明型專利，“電力機車組合開關(guān)裝置”、“電力機車高壓隔離開關(guān)”等獲得實用型專利。
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至2002年12月停產(chǎn)，大同機車廠累計生產(chǎn)了59臺韶山7D型電力機車，機車編號為0001～0058、0631，全部配屬西安機務(wù)段運用。
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當中0631號車被命名為“鋼人鐵馬號”，是西安機務(wù)段第四代“鋼人鐵馬號”機車，于2002年接替了上一代的東風(fēng)4型0631號機車.韶山7D型機車初期主要由西安機務(wù)段西鄭快車隊運用，擔當隴海鐵路西安至鄭州間的客運牽引任務(wù)。
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2005年，隨著中國鐵路實行撤銷鐵路分局的體制改革，原鄭州鐵路局下轄的西安鐵路分局與安康鐵路分局合并成立新的西安鐵路局，所有韶山7D型機車改配屬為西安鐵路局。至2006年，原寶雞機務(wù)段與西安機務(wù)段、新豐鎮(zhèn)機務(wù)段重新整合后，貫通了西安—寶雞—廣元的客運長交路，韶山7D型機車開始出現(xiàn)在寶成鐵路。隨著中國鐵路進一步推廣實行機車長交路，西安機務(wù)段的韶山7D型機車也于2007年4月起直通成都，2010年1月起直通武昌、上海。
為了滿足中國鐵路客運提速的需要，鐵道部于1999年下達了《關(guān)于下達SS7D型電力機車設(shè)計任務(wù)書的通知》，要求大同機車廠與株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠共同設(shè)計研制最大速度為170公里/小時的韶山7D型準高速客運電力機車。
同年12月29日，首兩臺韶山7D型機車在大同機車廠竣工出廠。
韶山7D型機車也曾經(jīng)在2003年擔任中國鐵路第五次大提速的提速牽引試驗機車。
2003年12月15日至16日，韶山7D型0053號機車完成了隴海鐵路西安至蘭州區(qū)間往返1300余公里的提速試驗，試驗列車編組19輛，期間最高時速達到173.5公里。
同年12月21日，韶山7D型0053號機車又完成了京廣鐵路長沙至北京區(qū)間的提速試驗，同樣牽引19輛編組試驗列車，以10小時50分完成了1587公里的路程，其平均速度達146.492Km/h.
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截至2006年，大同電力機車廠累計生產(chǎn)了171臺韶山7C型電力機車。
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為適應(yīng)1990年代中國鐵路既有線路以及長大坡道較多的區(qū)段線路客運提速的需要，大同機車廠于1997年底向鐵道部科技司提出立項申請研制以韶山7型電力機車為基礎(chǔ)的120公里/小時等級客運電力機車，1998年被批準列入鐵路科技研究開發(fā)計劃。根據(jù)鐵道部下達的120公里/小時客運電力機車設(shè)計任務(wù)書要求，由大同機車廠與株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠共同設(shè)計研制韶山7C型客運電力機車。
韶山7C型電力機車于
1999年投入批量生產(chǎn)，同年首批15臺機車正式配屬西安機務(wù)段，投入隴海鐵路鄭州至西安區(qū)段運用；
2000年，第二批20臺機車配屬蘭州鐵路局蘭州機務(wù)段，投入隴海鐵路蘭州至西安區(qū)段運用。
2001年的中國鐵路第四次大提速首次將中國西南地區(qū)納入提速范圍，韶山7C型電力機車又被鐵道部確定為襄渝鐵路的主力客運提速機車；
同年4月，韶山7C型0011號機車在襄渝線襄樊至達州、重慶段提速牽引試驗中取得成功，當牽引16輛25K型提速客車運行時最高速度達到128.8公里/小時；
同年韶山7C型機車開始大量配屬成都鐵路局重慶南機務(wù)段、鄭州鐵路局安康機務(wù)段和六里坪機務(wù)段，投入襄渝鐵路運用。
此后，昆明鐵路局昆明機務(wù)段、
柳州鐵路局南寧機務(wù)段、
廣州鐵路集團懷化機務(wù)段、
株洲機務(wù)段又陸續(xù)配屬了韶山7C型機車，
投入南昆鐵路、貴昆鐵路、渝懷鐵路、湘黔鐵路使用。
至2003年，機車返回大同廠進行大修之后改配屬柳州鐵路局（今南寧鐵路局）南寧機務(wù)段。2002年1月，韶山7B型電力機車通過部級科技成果鑒定。
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韶山7B型電力機車1998年3月，兩臺機車配屬昆明鐵路局昆明機務(wù)段，開始在南昆鐵路進行10萬公里運用考核試驗，擔當昆明至威舍間的貨運牽引任務(wù)。
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1994年，大同機車廠試制成功首臺SS4G型電力機車。
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韶山3型4000系機車
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自1993年至2006年，大同機車廠生產(chǎn)了525臺（4009～4084；4108～4556）
1990年5月，鐵道部正式下達了韶山7型電力機車設(shè)計任務(wù)書，由大同機車廠、株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠等單位共同研制；同年12月，鐵道部科技司代表國家計委，對韶山7型電力機車的技術(shù)設(shè)計進行了論證和審查，并列入國家重點企業(yè)技術(shù)開發(fā)項目、中國第八個五年計劃重點科研項目。1991年1月，韶山7型電力機車通過了技術(shù)設(shè)計審查；同年5月至8月又對牽引電動機、轉(zhuǎn)向架等部件進行了設(shè)計審查。為了令新機車更符合實際需要，鐵道部決定分別試制兩臺樣車，在第一臺機車的試驗過程中收集運用部門的意見，修改設(shè)計后再試制第二臺機車。
首臺韶山7型電力機車于1992年12月30日出廠，并于1993年3月至1994年12月間交付成都鐵路局馬角壩機務(wù)段，在寶成鐵路廣元至成都區(qū)段投入 20萬公里運行考核。根據(jù)首臺機車運用中發(fā)現(xiàn)的問題，對設(shè)計進行了12項改進后開始制造第二臺機車。1994年3月，第二臺韶山7型電力機車也在馬角壩機務(wù)段投入了10萬公里運用考核試驗。
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1985年，大同機車廠意識到電力機車是中國鐵路機車車輛產(chǎn)業(yè)未來的重要發(fā)展方向，提出了“南株（株洲電力機車廠）北同（大同機車廠）”的電力機車生產(chǎn)布局構(gòu)想。1989年10月，鐵道部正式批復(fù)大同機車廠轉(zhuǎn)產(chǎn)電力機車的計劃。1990年9月15日，大同機車廠按照株洲廠的圖紙試制的第一臺韶山3型電力機車竣工。1992年，由大同機車廠研發(fā)的首臺韶山7型電力機車通過驗收。隨后又先后開發(fā)了25噸軸重韶山7B型重載貨運電力機車和韶山7C、韶山7D型提速客運電力機車，使韶山7型電力機車形成系列化。韶山7C、韶山7D和韶山7E機車，先后成為中國鐵路第三、四、五次大提速的主型機車。1999年6月，大同機車廠停產(chǎn)內(nèi)燃機車，成為單一制造電力機車的專業(yè)工廠。 2001年至2002年，大同電力機車廠參與了時速270公里“中華之星”電力動車組的研制項目，與株洲電力機車廠合作研制了交流傳動動力車。截至 2003年年底，同車共生產(chǎn)各型電力機車1,146臺。2004年，大同電力機車負責(zé)了中國北車集團公司重點科研項目——交流傳動客運電力機車“天梭”號的研制。
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大同機車廠于90年代初自行設(shè)計成功六軸調(diào)車內(nèi)燃機車
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大同機車廠開始生產(chǎn)東風(fēng)4C型內(nèi)燃機車
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1986年9月22日，大同工廠制造的第一臺東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車（DF4B-6001）竣工
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早在1960年代中期，大同機車廠就開始嘗試研制內(nèi)燃機車，并于1965年12月15日試制成功第一臺內(nèi)燃機車——編號為ND-0032的東風(fēng)型內(nèi)燃機車。大同機車廠在1986年正式開始批量生產(chǎn)內(nèi)燃機車，于1986年9月22日，大同工廠制造的第一臺東風(fēng)4B型內(nèi)燃機車（DF4B-6001）竣工剪彩。1997年9月26日，大同機車廠開始生產(chǎn)東風(fēng)4C型內(nèi)燃機車。隨著同車轉(zhuǎn)產(chǎn)電力機車，大同機車廠的東風(fēng)4B型和東風(fēng)4C型兩種內(nèi)燃機車先后于1998年和1999年停產(chǎn)。至轉(zhuǎn)產(chǎn)電力機車為止，大同機車工廠制造各型內(nèi)燃機車共計659臺。
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http://datong.house.qq.com/a/20121109/000003_16.htm
