| 節(jié)氣門是當(dāng)今電噴車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)最重要的部件，他的上部是空氣濾清器，下部是發(fā)動機(jī)缸體，是汽車發(fā)動機(jī)的咽喉。車子加速是否靈活，與節(jié)氣門的清潔是很有關(guān)系的。而節(jié)氣門該不該拆下來清洗，是車主們討論比較多的焦點。 一位凱越的車主向?qū)＜?span id="moiyehiw" class="t_tag" oncg="tagshow(event)" href="tag.php?name=%c7%eb%bd%cc">請教到： 請問專家，我的車是凱越1.8，我去4S要求清洗節(jié)氣門，為何4S都不拆下來清洗，說這樣不用換枕片，就是在進(jìn)氣這一面亂噴化油器清洗劑就完成，但是不拆下來根本清洗不干凈，因為背面根本清洗不到，還有怠速馬達(dá)也要拆下來才清洗干凈，另外噴油嘴拆下來清洗好不好？ 北京上汽安吉劉明專家回復(fù)如下： 清洗節(jié)氣門時可以不拆解，但是一定要把進(jìn)汽的密封部位清洗干凈，怠速馬達(dá)必須拆下來才能夠清洗干凈，噴油嘴拆借清洗和免拆各有利弊，一般情況下維修站建議免拆洗，防止出現(xiàn)其他不必要的浪費，比如拆下來后需要更換密封圈或責(zé)其他一些墊片的安裝，或責(zé)在拆裝過程中出現(xiàn)漏油，氣等現(xiàn)象耽誤車主的時間。 如何清洗及預(yù)防 談?wù)劰?jié)氣門的維護(hù)問題 電動節(jié)氣門的構(gòu)成大致可分歸為一下幾個部分：節(jié)流閥、電磁驅(qū)動器、電位計、控制器(有的沒有，直接由ecu管著、旁通閥。其故障特征分兩類：硬故障和軟故障。硬故障指機(jī)械損壞，軟故障指臟污，失調(diào)等。 先說硬故障 電位計的電阻部分是在聚酯基片上噴涂一層炭膜而成，這其實是一種很低級的制備工藝，耐磨度不高。說白了還不如我們平常加點的電位器！滑動觸點由一排精鋼制的反爪構(gòu)成，注意！是反爪！這簡直就是雪上加霜！另外，炭膜上一點保護(hù)劑都不凃，脫落的炭粉導(dǎo)致接觸不良，亮燈就不可避免了！曾經(jīng)修過一個炭膜被刮漏的，也就七萬公里，那主兒腳也欠！ 再說軟故障 大家經(jīng)常被清洗節(jié)氣門所困擾，原因是大部分時間節(jié)氣門開度過低。空氣以很高的速度（幾十～幾百米/秒）流過節(jié)氣門縫隙，逐漸積累的灰塵對空氣流量產(chǎn)生的影響超過了節(jié)氣門的調(diào)節(jié)能力。 不過，那片小小的電阻片最終可能還得讓我掏四千來大米！ 這個節(jié)氣門如果讓我來設(shè)計：一個無觸點電位計，節(jié)流閥用滑片孔板式（看過照相機(jī)的光圈調(diào)節(jié)器吧!），來回一動有設(shè)什么都給刮走了！三五十萬公里沒問題，看4S，JS們黑誰去．．．．．． 應(yīng)拆下來洗!糾偏節(jié)氣門的某些清洗誤區(qū)! 形成節(jié)氣門污垢的原因主要來自機(jī)油蒸汽，其次是空氣中的微粒和水分，就是說在使用合格空慮且去掉曲軸箱通風(fēng)管的情況下，節(jié)氣門贓污速度會慢很多。曲軸箱內(nèi)置曲軸，下邊連接油底，這部分的工作溫度在100°～180°左右。機(jī)油在使用中會受熱揮發(fā)，使用時間越長，溫度越高，揮發(fā)越強，加上汽缸壓縮氣多少會通過活塞環(huán)的縫隙擠壓到曲軸箱里，所以必須有一個通道放掉氣體，否則油底會形成正壓（具體情況請參看“黑夜行者”的相關(guān)文章）。曲軸箱通風(fēng)管連接到節(jié)氣門的原因一方面是環(huán)保要求，另一方面是靠進(jìn)氣的負(fù)壓從曲軸箱抽出氣體。含油蒸汽到達(dá)進(jìn)氣管時變冷，其中的油會凝結(jié)在進(jìn)氣道和節(jié)氣門上，隨之蒸汽中夾雜的積炭也會沉積在這些部位，因為節(jié)氣門開啟的縫隙空氣流量最大，空間小，氣體溫度也底，所以這部分最容易凝結(jié)。 因此，節(jié)氣門多長時間會贓取決于空慮質(zhì)量、使用機(jī)油的品牌、質(zhì)量，行駛路段狀況，空氣溫度狀況，發(fā)動機(jī)工作溫度、駕駛習(xí)慣等多方面。即使就個體而言，也不是能用固定公里數(shù)來確定清洗節(jié)氣門時間的，新車第一次清洗節(jié)氣門間隔最長，以后由于曲軸箱通風(fēng)管和進(jìn)氣道中油氣的不斷凝結(jié)，清洗頻度會增加，而且不同天候也會影響節(jié)氣門贓污的速度．．．．．． |
