汽車各大系統(tǒng)常識(shí)，汽車專業(yè)的同學(xué)多看看 ??！對(duì)你們絕對(duì)有幫助
發(fā)動(dòng)機(jī)常識(shí)：
發(fā)動(dòng)機(jī)大體分三種：L型,V型,B型。
L型:直列發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸是豎直排列的，如：L4，L6。V型：氣缸排列成v的形狀，如：v6，v8。v12被譽(yù)為最強(qiáng)悍的引擎。B型：水平對(duì)置，氣缸是水平排列的，全球只有的國(guó)保時(shí)捷和日本斯巴魯二家公司生產(chǎn)這種發(fā)動(dòng)機(jī)。（以上所提的4,6,8指的是氣缸數(shù)量）
VVT：可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。韓系車的VVT是根據(jù)日本中的豐田的VVT-I和本田的VTEC技術(shù)模仿而來，但是相比豐田的VVT-I可變正時(shí)氣門技術(shù)，VVT僅僅是可變氣門技術(shù)，缺少正時(shí)技術(shù)，所以VVT發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)要比一般的發(fā)動(dòng)機(jī)省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。BMW在之前的一代發(fā)動(dòng)機(jī)中早已采用該技術(shù)，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；豐田的VVT-i；日產(chǎn)的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現(xiàn)代的VVT；起亞的CVVT等也逐漸開始使用?？偟恼f來其實(shí)就是一種技術(shù)，名字不同。
VVT—i系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的英文縮寫。
CVVT是連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)，它是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的眾多可變氣門正時(shí)技術(shù)中的一種。韓國(guó)現(xiàn)代轎車所開發(fā)的CVVT是一種通過電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進(jìn)氣門的時(shí)間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術(shù)。
DVVT是指雙可變氣門正時(shí)，他的氣門開啟相位有兩個(gè)時(shí)刻，可以在位置1開啟也可以在位置2開啟，可以根據(jù)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷進(jìn)行調(diào)整
VTEC：可變氣門相位及升程控制系統(tǒng)，本田的核心技術(shù)。
i-vtec：系統(tǒng)是本田公司的智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最新款的本田轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍安裝了i-vtec系統(tǒng)。本田的i-vtec系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)，且能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由低速向高速轉(zhuǎn)換時(shí)，電子計(jì)算機(jī)就自動(dòng)地將機(jī)油壓向進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對(duì)于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進(jìn)氣門開啟的時(shí)刻，達(dá)到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時(shí)的目的。
TSI:指渦輪分層噴射技術(shù),它是渦輪增壓，機(jī)械增壓和燃油直噴三個(gè)關(guān)鍵特色的首字母縮寫。說道TSI那就不得不提到DSG，DSG:雙離合變速器。DSG和TSI是大眾的核心技術(shù)，渦輪增壓可顯著提升動(dòng)力，1.8T相當(dāng)于2.0缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，大眾車屁股上的“T”指的就是這一技術(shù)，還記得邁騰的那句震撼的廣告詞吧———當(dāng)DSG遇見TSI,一個(gè)劃時(shí)代的動(dòng)力組合誕生，這就是邁騰?。?！現(xiàn)在中華駿捷，尊馳和上汽榮威550，750，奇瑞的瑞麒等一些國(guó)產(chǎn)品牌相繼也運(yùn)用了渦輪增壓技術(shù)，雖然和國(guó)外的技術(shù)有一定的差距，但為了振興民族工業(yè)，希望大家畢業(yè)后多支持國(guó)有品牌。
FSI:燃油分層噴射燃燒技術(shù)。又稱為缸內(nèi)直噴技術(shù)，它是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)利用電子芯片經(jīng)過計(jì)算分析精確控制噴射量進(jìn)入氣缸燃燒，以提高使發(fā)動(dòng)機(jī)混和燃油比例，進(jìn)而提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的一種技.奧迪很多車型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋上都鍍有TFSI，這指的是分層噴射燃燒+渦輪增壓?！ ?/span>
變速器常識(shí)：
AT:自動(dòng)變速器，又稱自動(dòng)檔。自動(dòng)變速器由：液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機(jī)構(gòu)組成。能根據(jù)路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會(huì)被換檔搞得手忙腳亂。（A5指的是5擋自動(dòng)變速器）
MT:手動(dòng)變速器，也稱手動(dòng)擋，即用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。與自動(dòng)變速器相比手動(dòng)變速器更能給駕駛者更多駕駛樂趣，所以備受高駕齡用戶的親睞。（M5指的是5擋手動(dòng)變速器）
CVT:無級(jí)變速器，已經(jīng)有了一百多年的歷史。德國(guó)奔馳公司是CVT技術(shù)的鼻祖。CVT與有級(jí)變速器的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，從而實(shí)現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和駕駛平順性，而且降低了排放和成本。日系豪華車用的較多，如雷克薩斯LS600hL,RX450h，三菱藍(lán)瑟車系，豐田普瑞斯等。
AMT在機(jī)械變速器原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換檔操縱部分。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。所以又稱手自一體變速器，多用于高檔轎車。如寶馬M3,M6。
懸掛系統(tǒng)常識(shí)：
懸掛就是減震，連接車輪和車體之間有彈簧和減震桶的部分，主要是吸收地面?zhèn)鞯杰嚴(yán)锏念嶔ぁ?/span>一般來說，汽車的懸掛系統(tǒng)分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，非獨(dú)立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當(dāng)一邊車輪跳動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪也相應(yīng)跳動(dòng)，使整個(gè)車身振動(dòng)或傾斜；獨(dú)立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨(dú)立安裝在車架下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，提高了汽車的平穩(wěn)性和舒適度。由于現(xiàn)代人對(duì)車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)已漸漸被淘汰。同時(shí)更多的懸掛系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生，如：獨(dú)立懸掛中的麥佛遜式懸掛和多連桿懸掛在現(xiàn)在的汽車中運(yùn)用的較為廣泛。
麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的車輪也是沿著主銷滑動(dòng)的懸掛系統(tǒng)，但與燭式懸掛系統(tǒng)不完全相同，它的主銷是可以擺動(dòng)的，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)是擺臂式與燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)合。與雙橫臂式懸掛系統(tǒng)相比，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來方便；與燭式懸掛系統(tǒng)相比，它的滑柱受到的側(cè)向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在中小型轎車的前懸掛系統(tǒng)上，保時(shí)捷911、國(guó)產(chǎn)奧迪，桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸掛系統(tǒng)均為麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。雖然麥弗遜式懸掛系統(tǒng)并不是技術(shù)含量最高的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力
多連桿式懸掛系統(tǒng)是由3—5根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內(nèi)擺動(dòng)，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：車輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，其不足之處是汽車高速時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)象。
剎車系統(tǒng)常識(shí)：
ABS系統(tǒng)是防抱死剎車系統(tǒng)縮寫，防抱死剎車系統(tǒng)根據(jù)各車輪角速度信號(hào)，計(jì)算得到車速、車輪角減速度、車輪滑移率；依據(jù)上述信息，防抱死剎車系統(tǒng)在車輪趨向抱死時(shí)減小制動(dòng)力，車輪角減速度或滑移率在一定范圍時(shí)保持制動(dòng)力，車輪轉(zhuǎn)速升高后恢復(fù)制動(dòng)力。由于作動(dòng)十分迅速，所以看似點(diǎn)放剎車。
其實(shí)ABS只是剎車的輔助系統(tǒng)，真正的剎車要數(shù)鼓式剎車和盤式剎車。
鼓式剎車就是利用剎車鼓內(nèi)靜止的剎車片，去摩擦隨著車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度降低的剎車裝置。這種剎車系統(tǒng)多用于貨車。
盤式剎車由于車輛的性能與行駛速度與日遽增，為增加車輛在高速行駛時(shí)剎車的穩(wěn)定性，盤式剎車已成為當(dāng)前剎車系統(tǒng)的主流。由于盤式剎車的剎車盤暴露在空氣中，使得盤式剎車有優(yōu)良的散熱性，當(dāng)車輛在高速狀態(tài)做急剎車或在短時(shí)間內(nèi)多次剎車，剎車的性能較不易衰退，可以讓車輛獲得較佳的剎車效果，以增進(jìn)車輛的安全性。 為了更利于散熱，現(xiàn)在通風(fēng)盤式剎車得到廣泛運(yùn)用，通風(fēng)盤顧名思義就是盤上有許多小孔，如果你對(duì)這一概念還不清楚，那可以去觀察一下摩托車的前剎，那就是典型的通風(fēng)盤。
安全系統(tǒng)常識(shí)：
說到汽車安全那不得不提到瑞典的沃爾沃，最早發(fā)明并使用安全帶的汽車這挽救了無數(shù)人的生命，同時(shí)更多的安全系統(tǒng)在沃爾沃身上誕生，新一代的XC60據(jù)說是沃爾沃有史以來最安全的汽車。
汽車的安全系統(tǒng)實(shí)在太多，這就不一一列舉了，現(xiàn)舉幾典型的例子。
EBD（電子制動(dòng)力分配系）它必須配合ABS使用，在汽車制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四個(gè)輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出摩擦力數(shù)值，根據(jù)各輪摩擦力數(shù)值的不同分配相應(yīng)的剎車力，避免因各輪剎車力不同而導(dǎo)致的打滑，傾斜和側(cè)翻等危險(xiǎn)。 TCS（牽引力控制系統(tǒng)）汽車在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。TCS就是針對(duì)此問題而設(shè)計(jì)的。它依靠電子傳感器探測(cè)到從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)(這是打滑的特征)，就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動(dòng)車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，避免加速過度與甩尾失控的危險(xiǎn)。ESP（電子穩(wěn)定程序）它實(shí)際上也是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其它牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且控制從動(dòng)輪。它通過主動(dòng)干預(yù)危險(xiǎn)信號(hào)來實(shí)現(xiàn)車輛平穩(wěn)行駛。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)放慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)放慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。EBA（緊急剎車輔助系統(tǒng)）電腦根據(jù)剎車踏板上偵測(cè)到的剎車動(dòng)作，來判斷駕駛員對(duì)此次剎車的意圖，如屬于緊急剎車，則指示剎車系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，從而使剎車力更快速的產(chǎn)生，縮短剎車距離。城市安全系統(tǒng)是沃爾沃XC60的標(biāo)準(zhǔn)配置，當(dāng)汽車低速行駛（0-30公里/小時(shí)）時(shí)，如果司機(jī)分心，對(duì)前方車輛沒有做出反應(yīng)，它能夠自動(dòng)剎車。這個(gè)功能可以降低低速追尾事故的發(fā)生率并減輕低速追尾碰撞的程度。城市安全系統(tǒng)的工作原理是在汽車的擋風(fēng)玻璃后安裝了一個(gè)保護(hù)得很好的雷達(dá)感應(yīng)器，它會(huì)在必要時(shí)發(fā)出制動(dòng)指令，這個(gè)指令傳達(dá)到一個(gè)處理器，處理器會(huì)決定汽車是否需要自動(dòng)剎車。當(dāng)然城市安全系統(tǒng)是一個(gè)輔助設(shè)備，它無法取代司機(jī)的職責(zé)。
還有那謝大家都熟悉的ABS，氣囊，安全帶，大燈清洗系統(tǒng)，霧燈，轉(zhuǎn)向燈之類的就不詳說了
本站僅提供存儲(chǔ)服務(wù)，所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布，如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容，請(qǐng)
點(diǎn)擊舉報(bào)。
