平常新聞報道以及我們平常坐高鐵動車出行時，我們都會乘坐和諧號或者復(fù)興號兩個不同系列的動車組列車，那你知道兩個系列到底有什么不同嗎？
我們都知道，中國高鐵起步晚但發(fā)展速度快，想要了解兩個系列的不同，首先得搞清楚我國高鐵發(fā)展階段和里程。第一個階段就是自主探索，大概是上個世紀末到本世紀初，也出現(xiàn)了中華之星、春城號、長白山號、新曙光、先鋒號等一系列國產(chǎn)動車組，但由于多方面的原因未能發(fā)展成熟，推廣全路。
第二個階段便是引進消化，大概在2004年至2014年間，為了快速實現(xiàn)鐵路高速化，我國與加拿大的龐巴迪、德國的西門子、日本的川崎、法國的阿爾斯通等眾多外國企業(yè)進行技術(shù)等方面的引進合作，各個機車廠先后生產(chǎn)出不同型號的動車組，比如之前的和諧1/2/3/5系列動車組；第三個階段便是自主創(chuàng)新，現(xiàn)在常見的CRH380系列便是我國在引進吸收消化技術(shù)后自主創(chuàng)新的動車組列車。
經(jīng)過三個階段的艱辛探索，由于各個廠家的技術(shù)大不一樣，引進的原型車也不同，所以導(dǎo)致和諧號可謂是五花八門，型號參數(shù)各有特色。在正常使用過程中，造成了極大不便。各種車型沒有做到統(tǒng)一標(biāo)準化，司機操作臺、車廂定員、列車零部件等諸多方面都無法統(tǒng)一，給各崗位的工作都產(chǎn)生了嚴重影響。為了解決這一尷尬局面，我國便進行第四個階段的探索，也就是深化創(chuàng)新，復(fù)興號就呼之欲來。
復(fù)興號系列動車組又叫中國標(biāo)準動車組，意味著高鐵從當(dāng)初的“萬國雜牌軍”、“混血”、“兼容并舉”等逐步走向純中國血統(tǒng)，動車組整個系統(tǒng)中的軟件開發(fā)、車組整體設(shè)計、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動等關(guān)鍵技術(shù)全具備完全自主知識產(chǎn)權(quán)。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，復(fù)興號系列動車組的254項重要標(biāo)準中，中國標(biāo)準占84%。復(fù)興號系列動車組更多的是一個“標(biāo)準化”，是為了切實解決我國現(xiàn)行運營狀況而打造的標(biāo)準化動車組。相比較和諧號系列動車組，也存在著諸多優(yōu)勢。
一方面，“壽命”更長。為適應(yīng)我國地域廣闊、長距離、高強度等運行需求，“復(fù)興號”進行了60萬公里的運用考核，比歐洲標(biāo)準還多了20萬公里。最終，“復(fù)興號”的設(shè)計壽命達到了30年，而“和諧號”則是20年。
第二，能耗更低！復(fù)興號一改和諧號頂部的受電弓和空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計，將其下沉至車頂下的風(fēng)道系統(tǒng)中，并對頭型和車體進行了平順化改進，整體上看起來線條更加優(yōu)雅，同時阻力也相對于CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。
第三，“警惕性”更高。復(fù)興號在全車部署了將近2500個監(jiān)測點，對走行部狀態(tài)、軸承與冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行全方位實時監(jiān)測，并布置了智能化感知系統(tǒng)，當(dāng)列車出現(xiàn)異常時，可自動報警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。
第四，舒適度更高。復(fù)興號對車內(nèi)當(dāng)當(dāng)照明控制、座椅布局、無線網(wǎng)絡(luò)、空調(diào)系統(tǒng)、充電插座等諸多細節(jié)進行了人性化改進，努力提升乘客的舒適度。
復(fù)興號作為我國高鐵事業(yè)的深層次探索，相比較大家已經(jīng)熟悉的和諧號來說，也存在一定的不適應(yīng)。據(jù)有些乘客反映，復(fù)興號在二等座車加裝了了一排座椅，每節(jié)車廂定員從85人增加至90人，全列定員增加了20人，這種調(diào)整導(dǎo)致座椅前后間距由原來的1020mm縮減至980mm，給乘客帶來擁擠的感覺；另外由于改動了窗座關(guān)系，出現(xiàn)了尷尬的面壁問題，在旅途中影響了乘客觀看窗外的美景；也有乘客對復(fù)興號的風(fēng)噪問題、一體化遮陽簾等產(chǎn)生了質(zhì)疑。
復(fù)興號系列標(biāo)準動車組還在不斷的優(yōu)化、探索中，中國標(biāo)準也將越來越完善、全面，也將必定給我們帶來不一樣的乘坐體驗。
