“渦輪增壓車型小排量大力道讓我非常著迷，但周圍有一些人告訴我渦輪增壓車型不可靠，渦輪特別容易壞，修起來那可是天價而且非常麻煩，所以我特糾結(jié)，渦輪增壓車型能不能買呢”——一位準(zhǔn)備買車的網(wǎng)友這樣抱怨。
流言一：渦輪增壓車型每次熄火都要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至少一分鐘，很煩人。
真相：這個現(xiàn)象僅限早期的渦輪增壓技術(shù)，現(xiàn)在根本不需要了
對于坊間傳聞的渦輪增壓車型渦輪容易損壞的說法，或許是個歷史留下的玩笑。早年的老式渦輪增壓車型確實曾要求用戶在長時間高速行駛后不要立即熄火，要讓發(fā)動機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘。目的是防止渦輪增壓器過熱出現(xiàn)故障。而且當(dāng)年確實有過一些故障案例，都是長期未按要求冷卻引發(fā)的問題，因為早期的渦輪增壓器冷卻完全依賴發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)，在長時間高速行駛后立即熄火，冷卻液循環(huán)也隨之停止，渦輪的高溫會將冷卻液氣化，由此腐蝕渦輪增壓器;另外機(jī)油遇到高溫也會變質(zhì)，會失去潤滑作用，使得渦輪增壓器損壞。因此冷卻問題時早期渦輪增壓車型特別需要注意的，但也僅限于早年的車型。
在國內(nèi)，從2006年開始，新一代渦輪增壓車型就完全解決了渦輪散熱的問題。而現(xiàn)在德國大眾主打的TSI系列渦輪直噴發(fā)動機(jī)時代，對渦輪的保護(hù)更加完善，關(guān)鍵就在于冷卻液循環(huán)泵的“加盟”。也就是圖中橙色的部件，其原理和現(xiàn)在普及的發(fā)動機(jī)電子風(fēng)扇一樣，如果發(fā)動機(jī)熄火時溫度較高，冷卻系統(tǒng)會自動啟動，在發(fā)動機(jī)熄火后繼續(xù)工作，讓冷卻液繼續(xù)循環(huán)為發(fā)動機(jī)降溫，最長可以延時工作8分鐘，直至增壓器的溫度降至安全值以下。這項措施消除了渦輪增壓器過熱導(dǎo)致的隱患，為新一代的TSI發(fā)動機(jī)提供了妥善的超級保護(hù)，而對駕駛者來說也再也無需為怠速散熱多消耗一滴汽油了。
流言二：渦輪增壓器壽命很短，換渦輪是早晚的事，換一次可貴著呢
真相：現(xiàn)在的渦輪增壓器和發(fā)動機(jī)同壽命，車輛生命周期內(nèi)根本無需更換
在關(guān)于渦輪增壓車型的種種流言中，“遲早要換渦輪”的說法確實嚇退了不少人，特別是有人拿出動輒萬元的更換費用和到6萬公里就要更換渦輪的“可怕”例子嚇唬你的時候，更是讓人覺得“渦輪雖好，但咱買得起養(yǎng)不起啊!”
事實上，真相決非如此!渦輪作為汽車核心零部件的一部分，并非是損耗件那樣需要經(jīng)常更新，這樣的設(shè)計在工程研發(fā)階段也是通不過的!渦輪損壞的概率和其他零件并沒有什么差別，而且，今天的TSI技術(shù)下，渦輪增壓器已經(jīng)和發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)融成一個部件，不像從前那樣可以單獨更換，況且目前全球用TSI技術(shù)的車型超過250萬輛，渦輪的故障微乎其微，換言之，現(xiàn)在我們選擇TSI的車型，在整個車輛的生命周期中，渦輪是最可靠的部件之一，只要正常使用，無需特別費心講究，渦輪在整個壽命周期中既不需要更換，更不需要保養(yǎng)，“可以當(dāng)他不存在，但需要時絕對隨叫隨到”是現(xiàn)在新一代廢氣渦輪的重要特點。
流言三：渦輪增壓車型對機(jī)油要求特別高，保養(yǎng)費用也特別貴
真相：TSI車型和同類車型保養(yǎng)周期不同，但保養(yǎng)內(nèi)容一樣，也無須額外的渦輪保養(yǎng)
渦輪增壓車型，特別是TSI這樣的“缸內(nèi)直噴+渦輪增壓”的技術(shù)組合，確實能夠帶給消費者性能、油耗、可靠、環(huán)保等多個方面的利益，不過有流言說“魚和熊掌不可兼得”——想要品嘗技術(shù)的美味，您可得多掏錢才行，TSI這樣的車養(yǎng)護(hù)起來可是要求很高啊，畢竟渦輪也要保養(yǎng)好才行!
但事實卻是：TSI這類新一代渦輪增壓車型，保養(yǎng)價格與普通自然吸氣發(fā)動機(jī)車型相差無幾，因為渦輪本身根本無須特別保養(yǎng)，所有保養(yǎng)步驟和自然吸氣的都一樣，甚至連機(jī)油也完全沒必要用比自然吸氣車型更貴的!
流言四：渦輪增壓在城市里無用武之地，大多數(shù)時間屬于擺設(shè)
真相：低轉(zhuǎn)速高扭的特性讓TSI更適合城市路況
因為技術(shù)的年代不同，早期的渦輪增壓技術(shù)往往存在較高轉(zhuǎn)速下渦輪才能運(yùn)作的現(xiàn)象，目前這樣的車型市面上確實有不少還在銷售，比較夸張的情況是有些渦輪到了2200轉(zhuǎn)甚至更高轉(zhuǎn)速還不夠啟動的條件，這樣就意味著城市里行駛大多數(shù)時候渦輪都不能打開，只有猛踩油門加大轉(zhuǎn)速才能“激發(fā)”渦輪偶爾“醒過來”，但這樣的遲滯勢必影響到城市里駕車的平順和提速性能。因為有這樣的老舊技術(shù)在市面上生存，所以不少人會誤認(rèn)為所有的渦輪增壓車型都有這個問題，也就以訛傳訛的說所有渦輪增壓在城市里就是擺設(shè)，其實不是這樣。
上圖是國內(nèi)某款采用較早渦輪增壓技術(shù)的1.8T車型，看發(fā)動機(jī)工況圖你會發(fā)現(xiàn)，即便轉(zhuǎn)速已經(jīng)高達(dá)2500轉(zhuǎn)(rmp，下同)時，也不能提供最大的扭矩，要渦輪完全打開需要到4000轉(zhuǎn)這樣夸張的高轉(zhuǎn)速，這只能在大腳油門或者高速公路上用最高檔并且時速超過130公里的條件下了，是不是相當(dāng)夸張?還好，這不是現(xiàn)在主流的技術(shù)了，對比之下，我們看看下面一款1.4TSI的工況就能看出差異所在了——
上圖是大眾1.4TSI的工況圖，TSI以數(shù)據(jù)表明渦輪增壓車型可以成為城市用車的最佳之眩因為一般2.0升排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大扭矩為180Nm左右，其對應(yīng)的轉(zhuǎn)速值>3500轉(zhuǎn);如上圖，雖然1.4TSI發(fā)動機(jī)的最大扭矩220Nm出現(xiàn)在1750～3500轉(zhuǎn)之間，但是當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為1250轉(zhuǎn)時就>180Nm，超過了2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)的扭矩輸出最大值;即便在1000轉(zhuǎn)時也大于140Nm，如果沒有渦輪增壓器的介入，1000轉(zhuǎn)時不可能達(dá)不到這樣大的扭矩輸出值的。因此，在城市工況下渦輪增壓器不僅能夠發(fā)揮作用，而且還發(fā)揮得十分出色。
了解了這一點后，讀者們在考慮渦輪增壓車型的時候，如果要避免買到“遲滯”、“擺設(shè)”般的車型，建議重點關(guān)注渦輪開啟的轉(zhuǎn)速條件，而作為公開資料的發(fā)動機(jī)工況圖就是最好的參照，理論上開啟轉(zhuǎn)速越低越好，而1000轉(zhuǎn)之上就開啟的幾乎就很完美了。
流言五：渦輪增壓發(fā)動機(jī)屬于高技術(shù)精密設(shè)備，因此也有不可靠的風(fēng)險
真相：渦輪增壓技術(shù)一點也不神秘，其可靠程度與自然吸氣發(fā)動機(jī)沒有差別
說起渦輪增壓技術(shù)，因為較早都是從豪華車型開始采用，讓人覺得高高在上的感覺，也或多或少的影響到大家對這個技術(shù)本身的理解，一種神秘感背后的不信任感也時常被一些別有用心的銷售人員所利用，由此也帶來對渦輪增壓技術(shù)的誤解和歪曲。
正如前面提到過的，渦輪增壓技術(shù)目前在歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)早已普及，最新一代的TSI技術(shù)已經(jīng)擁有近300萬的用戶，其可靠程度與一般發(fā)動機(jī)沒有差異，渦輪系統(tǒng)也已經(jīng)做到了與整車發(fā)動機(jī)同壽命，使用中無需任何特殊保養(yǎng)，甚至不挑機(jī)油的境界，因為說到底，渦輪增壓系統(tǒng)并不神秘，其原理大家在日常生活中就能看到實例，比如下面這個——
這位爆米花的老伯所用的手動鼓風(fēng)機(jī)其實就是一個增壓系統(tǒng)，當(dāng)煤爐需要增大火力的時候，老伯會轉(zhuǎn)動這個鼓風(fēng)機(jī)的手柄，為火爐送進(jìn)更多的氧氣，火自然燒得更旺了!密閉爐中的米粒便會在高壓和高溫作用下變成香脆可口的爆米花了。所以，大家完全可以把渦輪增壓系統(tǒng)想象成一個為發(fā)動機(jī)增加氧氣的小風(fēng)扇裝置，通過風(fēng)扇轉(zhuǎn)動向密閉的發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)吹入更多氧氣，通過燃燒產(chǎn)生的能量，就能在風(fēng)扇加大的時候為車輛提供更猛烈的動力，只不過這個風(fēng)扇不是靠電動馬達(dá)驅(qū)動的，而是用發(fā)動機(jī)自身排出的廢氣來驅(qū)動。
關(guān)于渦輪增壓的原理表述也不復(fù)雜：影響發(fā)動機(jī)動力大小的原因有很多，其中最重要的就是把更多的空氣塞進(jìn)氣缸，因為排量為3升的發(fā)動機(jī)所能夠產(chǎn)生的馬力與扭矩，在理論上必然會比相同設(shè)計的2升發(fā)動機(jī)來得大，而渦輪增壓正是在相同的單位時間里，能夠把更多空氣及燃油的混合氣強(qiáng)制擠入氣缸，使得小排氣量的發(fā)動機(jī)(如1.4T)能“吸入”與大排氣量(2.0升)相同的空氣量，便能在相同的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)更大的動力輸出。由于渦輪增壓利用廢氣驅(qū)動，基本沒有額外的能量損耗(因此對發(fā)動機(jī)沒有額外的負(fù)擔(dān))，便能輕易地創(chuàng)造出大馬力，這就是簡單的方法獲取發(fā)動機(jī)技術(shù)飛躍的鮮活例子。
因此，渦輪增壓技術(shù)并不神秘，大家完全可以放心選擇。
流言六：渦輪增壓車型普遍很容易燒機(jī)油，有故障隱患之嫌
真相：機(jī)油損耗是設(shè)計需要，合理的機(jī)油消耗其實與發(fā)動機(jī)壽命有關(guān)
關(guān)于渦輪增壓發(fā)動機(jī)的種種流言中，有一種“普遍燒機(jī)油”的說法特別誤導(dǎo)消費者，因為“燒機(jī)油”是什么樣的，大多數(shù)人沒見過，而把機(jī)油合理消耗和“燒機(jī)油故障”混淆也是流言產(chǎn)生的原因，其實，搞清楚所謂傳言的背后，我們就足以辨明流言的真?zhèn)巍?/p>
眾所周知，機(jī)油就是潤滑油，主要職責(zé)就是為發(fā)動機(jī)的機(jī)件提供潤滑。事實上，作為一種液體，在發(fā)動機(jī)中長期高溫環(huán)境和潤滑工作過程中必定會有一定的消耗量，這是很正常不過的現(xiàn)象，另外機(jī)油的合理消耗還來自發(fā)動機(jī)工作時，此時活塞在上下往復(fù)運(yùn)動時會將極少量的機(jī)油帶到活塞頂端和氣缸壁上，這對保護(hù)活塞、氣缸等一直處于往復(fù)運(yùn)動的零部件來說是必不可少的保護(hù)。這部分機(jī)油中的一些會在潤滑作用之后在燃燒室里隨著噴入的汽油一起燃燒干凈。所以現(xiàn)代發(fā)動機(jī)中的機(jī)油存在一定的合理消耗量不僅不是弊病或者故障，反倒是發(fā)動機(jī)本身的物理需要，而合理消耗和機(jī)油合理容量之間的關(guān)系在設(shè)計階段就已經(jīng)考慮進(jìn)去!所以把合理消耗的機(jī)油說成“燒機(jī)油”故障是明顯誤導(dǎo)的，因為真正的“燒機(jī)油”是一種故障，是短期內(nèi)機(jī)油消耗量到警戒線以下了，使得發(fā)動機(jī)缺少機(jī)油潤滑而發(fā)生故障，而合理的機(jī)油消耗則不會影響到發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)作。
其實渦輪增壓發(fā)動機(jī)并不比其他車型需要更多的機(jī)油消耗，相反正常的機(jī)油消耗對于車主來說是沒有影響的，因為合理的消耗不會出現(xiàn)未到保養(yǎng)時間就已經(jīng)機(jī)油過少的問題，TSI發(fā)動機(jī)也是一樣，合理的機(jī)油潤滑和消耗也為發(fā)動機(jī)壽命的延長起到了保護(hù)作用。
目前，隨著節(jié)能減排的國家號召和歐洲主流車廠大規(guī)模引入渦輪增壓車型，中國車市中越來越多的新車型都開始采用渦輪增壓這類小排量大效能的技術(shù)，說實話，渦輪增壓技術(shù)本身并不新，但因為進(jìn)入國內(nèi)較晚，也由此產(chǎn)生了很多讓人迷惑的流言蜚語，藍(lán)周覺得,很多流言的源頭都是商業(yè)目的,比如之前提到的關(guān)于保養(yǎng)很貴的流言,實際上你會發(fā)現(xiàn)是4s獅子大開口的結(jié)果,可勁忽悠你多花錢給發(fā)動機(jī)吃好的,用好的,這一點和現(xiàn)在早教行業(yè)"不能讓孩子輸在起跑線"上一樣的道理,花錢買安心是大多數(shù)消費者的心態(tài),不良js就是這樣忽悠消費者多花錢的.
所以關(guān)于渦輪增壓的種種誤解,需要消費者理性看待
