轉(zhuǎn)個(gè)帖子，有關(guān)渦輪增壓的諸多疑問，相信有的童鞋看過。權(quán)當(dāng)掃盲。
著名的美國電視欄目《流言終結(jié)者》曾為我們檢驗(yàn)了300多個(gè)流言的真?zhèn)?，其中關(guān)于汽車的不下數(shù)十個(gè)。今天，在中國汽車圈內(nèi)外的一些流言也常常讓人狂躁而糾結(jié)，但出于了解汽車技術(shù)的難度和信息不對稱的原因,大多數(shù)人對于有關(guān)汽車的流言往往不置可否,這也讓一些并不真實(shí)的流言猛烈傳播有了某種土壤。不過，從今天開始，52Car將獨(dú)家開設(shè)《汽車流言終結(jié)者》的專題，連續(xù)為大家揭開當(dāng)下坊間最盛行的一些流言背后的真相，我們正努力讓真理早日顯身，讓忽悠無處遁形！
流言一：渦輪增壓車型每次熄火都要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至少一分鐘，很煩人。
真相：這個(gè)現(xiàn)象僅限早期的渦輪增壓技術(shù)，現(xiàn)在的技術(shù)條件下根本不需要了
對于坊間傳聞的渦輪增壓車型需要“怠速?zèng)鲕嚒保蛟S用《刻舟求劍》的故事來解釋會(huì)比較容易理解。
某人的劍不小心落水，結(jié)果此人在船上刻下落劍處的位置，殊不知船已經(jīng)順流而下很久，而他卻苦于為什么明明刻了位置還找不到劍。渦輪增壓的這個(gè)“怠速?zèng)鲕嚒币彩峭怼缒甑睦鲜綔u輪增壓車型確實(shí)曾明確要求用戶在長時(shí)間高速行駛后不要立即熄火，要讓發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，目的是防止渦輪增壓器過熱出現(xiàn)故障。而且當(dāng)年確實(shí)有過一些故障案例，都是長期未按要求冷卻引發(fā)的問題，這也讓不少人印象深刻，但卻沒有搞清楚這其中的道理何在，以至于時(shí)過境遷了，他們還在把過時(shí)的事例當(dāng)作真理.
當(dāng)然，高速行駛一段后讓發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)怠速幾十秒再熄火的駕駛員也大有人在，即便是非渦輪增壓的普通的車型也會(huì)這樣做，這也是“老司機(jī)”們的習(xí)慣，畢竟很多駕校老師也是開著老一代車型成長的，他們對車的經(jīng)驗(yàn)中還有不少刻舟求劍的地方，需要大家去偽存真，尤其是新司機(jī)，對于渦輪增壓的誤解很多都來自于舊觀念的傳襲。
流言二：渦輪增壓器壽命都很短，換渦輪是早晚的事，換一次可貴著呢
真相：現(xiàn)在的渦輪增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)同壽命，很皮實(shí)耐用，車輛生命周期內(nèi)根本無需更換
在關(guān)于渦輪增壓車型的種種流言中，“遲早要換渦輪”的說法確實(shí)嚇退了不少人，特別是有人拿出動(dòng)輒幾萬元的昂貴更換費(fèi)用和6萬公里就要更換渦輪“案例”的時(shí)候，更是讓不少人覺得“渦輪雖好，但咱買得起養(yǎng)不起啊！”
事實(shí)上，真相決非如此！如同第一個(gè)流言！
流言三：渦輪增壓車型對機(jī)油要求特別高，保養(yǎng)費(fèi)用因此也特別貴
真相：TSI車型和非渦輪車型保養(yǎng)周期不同之外，保養(yǎng)內(nèi)容其實(shí)都一樣，為渦輪進(jìn)行所謂保養(yǎng)純屬忽悠
渦輪增壓車型，特別是TSI這樣的“缸內(nèi)直噴+渦輪增壓”的技術(shù)組合，確實(shí)能夠帶給消費(fèi)者性能、油耗、可靠、環(huán)保等多個(gè)方面的利益，不過有流言說“魚和熊掌不可兼得”——想要品嘗技術(shù)的美味，您可得多掏錢才行，TSI這樣的車養(yǎng)護(hù)起來可是要求很高啊，畢竟渦輪也要保養(yǎng)好才行！這樣的一套歪理確實(shí)糊弄了不少打算買車的消費(fèi)者，也包括很多已經(jīng)買了渦輪車型的車主。
但事實(shí)卻是：TSI這類新技術(shù)渦輪增壓車型，保除了保養(yǎng)周期稍有不同之外，保養(yǎng)內(nèi)容其實(shí)與普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型相差無幾，因?yàn)樽鳛閮煞N車型最大分水嶺的渦輪本身已經(jīng)是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的一部分,根本無須特別保養(yǎng)，因此我們會(huì)看到所有保養(yǎng)步驟和自然吸氣的都一樣，甚至連機(jī)油也是相同規(guī)格的！不信我們到一汽-大眾的官網(wǎng)上見分曉——
在大眾的官方網(wǎng)站保養(yǎng)計(jì)劃頁面（http://www.faw-vw.com/owner/own_maintain_golf.htm）中，我們可以看到高爾夫TSI車型和普通自然進(jìn)氣車型的保養(yǎng)差異僅僅限于保養(yǎng)周期間隔方面，TSI首次保養(yǎng)是在5000公里，二保則是在10000公里或者一年時(shí)，從第三次開始就是每一萬公里保養(yǎng)一次了，這個(gè)保養(yǎng)間隔已經(jīng)是充分考慮到了中國實(shí)際路況進(jìn)行的保守估計(jì)了！除此之外，保養(yǎng)內(nèi)容與自然吸氣的沒有差別，也不存在“渦輪保養(yǎng)”這種事情，相反，TSI由于都采用了正時(shí)鏈條代替正時(shí)皮帶的方法還能為車主又剩下一筆養(yǎng)護(hù)開銷。特別值得關(guān)注的是不少人都在說“TSI對機(jī)油有特殊要求”，這其實(shí)也是偽命題，因?yàn)槲覀儾殚喆蟊姽俜降谋ｐB(yǎng)手冊，明確寫著TSI發(fā)動(dòng)機(jī)用的機(jī)油與自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油均為VW 501 01或VW 502 00即可，根本無需花冤枉錢用所謂“好機(jī)油”。另外一汽-大眾TSI系列車型的保養(yǎng)周期比其他自然吸氣車型的保養(yǎng)間隔要長50%！加上保養(yǎng)方面并沒有“開小灶”的需要，這意味著相同里程中，TSI車型養(yǎng)護(hù)費(fèi)用比不少自然吸氣的車型還要節(jié)省，如果再算上省油這個(gè)“大大的美德”，TSI渦輪增壓車型入選當(dāng)下最省心省錢的車根本沒問題！
探究TSI車型保養(yǎng)間隔長、對機(jī)油要求不高的原因，其實(shí)關(guān)鍵還在TSI“低轉(zhuǎn)速”發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)上。由于TSI發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在車輛超過120公里的時(shí)候仍然保持2000轉(zhuǎn)左右的狀態(tài)，配合高性能的先進(jìn)變速器裝置，日常行車時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)TSI的轉(zhuǎn)速始終保持在低位，換檔也非常積極，除非你有指令，一般都不會(huì)刻意等待高轉(zhuǎn)速時(shí)才換檔，由此也極大降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作負(fù)荷，負(fù)荷的減輕、機(jī)件的材質(zhì)又講究，無疑也大大延長了TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。此外，低轉(zhuǎn)速運(yùn)行還帶來低油耗方面的突出成效，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的自然磨損也遠(yuǎn)低于其它類型發(fā)動(dòng)機(jī)，保養(yǎng)間隔達(dá)10000公里、可以與自然進(jìn)氣車型使用相同的機(jī)油也是這類低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的好處。
至于一些車主相信“流言”，自愿縮短保養(yǎng)間隔和用更貴更“好”的機(jī)油的問題，我們只能說這是某些人自己的需求罷了，與車輛本身的機(jī)械需求無關(guān)！所以，別輕信“你該用更好的機(jī)油或者更短的保養(yǎng)期”這類流言蜚語，因?yàn)槟切┖蛙囕v打了一輩子交道的汽車工程師眼中，TSI車型相當(dāng)皮實(shí)著呢！對大多數(shù)車主來說，只要按照官方保養(yǎng)計(jì)劃，采用符合大眾標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)油和配件就真的足夠了！正如前面提到的，國內(nèi)已經(jīng)把保養(yǎng)間隔大大縮短了，如果聽信某些傳言后再把保養(yǎng)間隔縮短就只是白白糟蹋錢罷了！至于因?yàn)閾?dān)心渦輪增壓車型的壽命而“被迫”采用所謂高價(jià)優(yōu)質(zhì)機(jī)油的情況也純屬被某些人忽悠的結(jié)果，如果你相信了這樣的流言，對不起，您不僅是對渦輪增壓技術(shù)的蔑視和誤解，更純粹是和自己的錢包過不去！
流言四：渦輪增壓在城市里無用武之地，大多數(shù)時(shí)間屬于擺設(shè)。
真相：低轉(zhuǎn)速高扭矩的特性讓TSI非常適合城市的復(fù)雜路況。
因?yàn)榧夹g(shù)的年代不同，早期的渦輪增壓技術(shù)往往存在較高轉(zhuǎn)速下渦輪才能運(yùn)作的現(xiàn)象，目前這樣的車型市面上確實(shí)有不少還在銷售，比較夸張的情況是有些渦輪到了2200轉(zhuǎn)甚至更高轉(zhuǎn)速還不夠啟動(dòng)的條件，這樣就意味著城市里行駛大多數(shù)時(shí)候渦輪都不能打開，只有猛踩油門加大轉(zhuǎn)速才能“激發(fā)”渦輪偶爾“醒過來”，但這樣的遲滯勢必影響到城市里駕車的提速性能和平順性。也正是因?yàn)橛行┻@樣的老舊技術(shù)在市面上仍然在售，導(dǎo)致不少人誤認(rèn)為所有的渦輪增壓車型都會(huì)有這個(gè)問題，以訛傳訛的說“所有的渦輪增壓車型在城市里都是擺設(shè)”，但事實(shí)并非如此。
上圖是國內(nèi)現(xiàn)在還在銷售的某款采用較早渦輪增壓技術(shù)的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖，仔細(xì)看你會(huì)發(fā)現(xiàn)，該發(fā)動(dòng)機(jī)即便轉(zhuǎn)速已經(jīng)高達(dá)2500轉(zhuǎn)（即rpm，下同）時(shí)，也不能提供最大的扭矩，要渦輪完全打開需要到4000轉(zhuǎn)這樣夸張的高轉(zhuǎn)速，4000轉(zhuǎn)意味著什么？4000轉(zhuǎn)一般只能出現(xiàn)在大腳油門或者高速公路上用最高檔時(shí)速超過130公里的條件下了，是不是相當(dāng)夸張？難怪會(huì)有人認(rèn)為渦輪增壓車在城市里是擺設(shè)，這臺(tái)老發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)是個(gè)例子，而且在過去相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)非常普遍，但不是現(xiàn)在的最新情況了！對比之下，我們看看一汽－大眾用在寶來、速騰、邁騰等車型上的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)工況圖（下圖），就能看出新老技術(shù)對于發(fā)動(dòng)機(jī)性能的挖掘有些什么不同了——
作為一款采用最新一代融合缸內(nèi)直噴+渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，TSI以客觀數(shù)據(jù)表明現(xiàn)在的渦輪增壓車型可以成為城市用車的最佳搭檔。一般2.0升排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩為180Nm左右，其對應(yīng)的轉(zhuǎn)速值往往＞3500轉(zhuǎn)；如上圖，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩220Nm出現(xiàn)在1750～3500轉(zhuǎn)寬泛的區(qū)間內(nèi)，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速僅為1250轉(zhuǎn)時(shí)就＞180Nm，這也即是說起步后的很早階段1.4TSI就已經(jīng)超過了2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩；即便在1000轉(zhuǎn)時(shí)也已經(jīng)大于140Nm了，如果沒有渦輪增壓器的介入，1000轉(zhuǎn)時(shí)不可能達(dá)到這樣大的扭矩輸出值的。因此，在城市工況下，TSI的渦輪增壓器不僅能夠發(fā)揮作用，而且還發(fā)揮得非常出色。這一點(diǎn)如果消費(fèi)者可以去親自試駕一番，就會(huì)有很深刻的認(rèn)識(shí)了。
其實(shí)，TSI除了能夠低轉(zhuǎn)速渦輪啟動(dòng)之外，該發(fā)動(dòng)機(jī)的另外一個(gè)“低轉(zhuǎn)速”特點(diǎn)同樣值得關(guān)注——以一汽-大眾1.4TSI車型普遍設(shè)計(jì)為例，由于與DSG變速器的配合完美，車輛即便在120公里的時(shí)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為2000多轉(zhuǎn)而已，僅僅相當(dāng)于普通車型70-80公里時(shí)的轉(zhuǎn)速，要知道，普通的自然吸氣車型在120公里時(shí)對應(yīng)轉(zhuǎn)速往往已經(jīng)超過3000轉(zhuǎn)！TSI始終保持較低轉(zhuǎn)速的好處至少有以下幾個(gè)：第一就是低噪音，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的噪音和轉(zhuǎn)速成正比關(guān)系；第二就是省油，這也是為什么速騰1.4TSI的工信部綜合油耗僅為6.5L/百公里的原因所在了；第三，低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)意味著運(yùn)行相同的里程、速度條件下，TSI本身的機(jī)件損耗能夠相對降到最低，由此也解釋了為什么TSI保養(yǎng)可以每一萬公里進(jìn)行一次，而低轉(zhuǎn)速的特性又決定了TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命會(huì)更長；第四，TSI對于油品的要求也不高，最普遍的93號(hào)即可滿足，同樣，TSI因?yàn)樽陨硖攸c(diǎn)，對于機(jī)油也沒有過去渦輪增壓車型那樣的高要求，可以和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用同樣的機(jī)油，這無形中又降低了保養(yǎng)的成本。
流言五：渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)屬于高技術(shù)精密設(shè)備，因此也有不可靠的風(fēng)險(xiǎn)。
真相：渦輪增壓技術(shù)一點(diǎn)也不神秘，其可靠程度與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒有差別。
說起渦輪增壓技術(shù)，因?yàn)檩^早都是從高端車型開始采用的，大多數(shù)人都無從了解，加上早期技術(shù)上還不夠成熟，或多或少的影響到大家對這個(gè)技術(shù)本身的認(rèn)識(shí)，正是這種神秘感時(shí)常被一些別有用心的銷售人員所利用，由此也帶來對渦輪增壓技術(shù)的種種誤解和歪曲，不過謠言至于智者。
正如在渦輪增壓的6大謊言（上）中提到過的，渦輪增壓技術(shù)目前在歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)早已普及，寶馬、奔馳、大眾等集團(tuán)都推出了新一代的渦輪增壓車型，其中最普及的當(dāng)屬最新一代的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，目前配備TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型已達(dá)數(shù)百萬輛，其可靠性口碑相當(dāng)優(yōu)異。其實(shí)說到底，渦輪增壓系統(tǒng)并不神秘，其原理大家在日常生活中就能看到實(shí)例，比如下面這個(gè)——
這位爆米花的老伯所用的手動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)其實(shí)就是一個(gè)渦輪增壓系統(tǒng)，當(dāng)煤爐需要增大火力的時(shí)候，老伯會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)這個(gè)鼓風(fēng)機(jī)的手柄，為火爐送進(jìn)更多的空氣，由于更多的氧氣與煤混合，促進(jìn)煤的燃燒更為充分了，能量得到最大釋放，爐內(nèi)的火自然燒得更旺了！火旺起來了意味著我們不用久等，在很短時(shí)間內(nèi)，就能嘗到香脆可口的爆米花了。通過這個(gè)渦輪裝置，單次制作時(shí)間縮短，所以爆米花老伯也能在單位時(shí)間內(nèi)賺到更多！其實(shí)，汽車上的渦輪增壓系統(tǒng)也是這個(gè)道理，大家不妨把汽車渦輪增壓系統(tǒng)想象成一個(gè)為發(fā)動(dòng)機(jī)增加氧氣的小風(fēng)扇裝置，通過風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)向密閉的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)吹入更多氧氣，TSI采用的缸內(nèi)直噴技術(shù)本身就已經(jīng)大大提高燃燒效率了，加上渦輪增壓的額外幫助，燃油在TSI內(nèi)得到了更完美的燃燒，產(chǎn)生了更多的能量，這同時(shí)也揭示了TSI省油的主要原因。有了渦輪系統(tǒng)就能在風(fēng)扇加大的時(shí)候?yàn)檐囕v提供更猛烈的動(dòng)力，只不過這個(gè)風(fēng)扇不是靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的，而是用發(fā)動(dòng)機(jī)自身排出的廢氣來驅(qū)動(dòng)的。
由于渦輪增壓利用廢氣驅(qū)動(dòng)，能量損耗非常小，由此便能高效的創(chuàng)造出大馬力。對于渦輪增壓的這個(gè)技術(shù)優(yōu)勢，曾有個(gè)形象的比喻，說精干的潘長江和高大的姚明吃同樣的飯，做同樣的動(dòng)作，潘長江代表了渦輪增壓的特點(diǎn)，那就是同樣做功潘的自身消耗比姚（代表更大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)）要少得多，相比之下，渦輪增壓以小博大確實(shí)神奇極了。關(guān)于這一點(diǎn)，某媒體曾做過一次多車功率測試給與了證實(shí),其中采用1.4TSI的速騰轎車在測功機(jī)上一舉跑出84千瓦的成績，加上10.6千瓦的預(yù)設(shè)阻力，得出輪上輸出的凈功率達(dá)94.6千瓦（約128.7馬力），對比其廠家標(biāo)稱功率96千瓦（131馬力）而已，這樣算起來從曲軸功率到輪上功率中間只消耗了1.4千瓦，輸出效率高達(dá)98.5%！同類車型差不多只有80%左右而已！因此TSI的數(shù)值已經(jīng)超越了當(dāng)今最高的汽車科技水平，這也是TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)科技含量的體現(xiàn)了。
小結(jié)一下，TSI渦輪增壓技術(shù)使僅為1.4L的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生出相當(dāng)于2.0排量的大作用，一方面是缸內(nèi)直噴技術(shù)對充分燃燒的幫助，另一方面有賴于渦輪將空氣和汽油比例的控制在最佳狀態(tài)，比如1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比就達(dá)到了完美的14.7:1（空燃比，即可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的一個(gè)重要參數(shù)，它對尾氣排放、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都有很大的影響，14.7:1是公認(rèn)的最理想的空燃比數(shù)據(jù)，因?yàn)楦變?nèi)壓進(jìn)的空氣多了燃燒反倒容易熄滅，影響燃燒，而壓入的空氣少了，燃料同樣得不到充分燃燒，不僅影響效率，更是對燃料的浪費(fèi)）。此外，TSI這樣的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)制造更為精密，其磨合期僅為1500公里左右，之后就可以滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)了，而同時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)都還需要行駛至少3000-5000公里才能完成磨合。
流言六：渦輪增壓車型普遍很容易燒機(jī)油，有故障隱患之嫌。
真相：機(jī)油損耗是設(shè)計(jì)需要，合理的機(jī)油消耗其實(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)壽命有關(guān)。
關(guān)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的種種流言中，有一種“普遍燒機(jī)油”的說法特別誤導(dǎo)消費(fèi)者，因?yàn)椤盁龣C(jī)油”是什么樣的，大多數(shù)人沒見過，而把機(jī)油合理消耗和“燒機(jī)油故障”混淆也是流言產(chǎn)生的原因，其實(shí)，搞清楚所謂傳言的背后，我們就足以辨明流言的真?zhèn)巍?/p>
所謂的“燒機(jī)油”是指機(jī)油進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現(xiàn)“燒機(jī)油”現(xiàn)象，往往會(huì)冒出藍(lán)煙，氧傳感器也會(huì)損壞，導(dǎo)致燃燒室的積碳增加、怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標(biāo)等不良后果；嚴(yán)重者發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑不足，帶來發(fā)動(dòng)機(jī)故障。
而正常的機(jī)油消耗則與“燒機(jī)油”故障不能混為一談的。機(jī)油的消耗原本屬于汽車的正常消耗，主要有兩個(gè)原因，第一就是油本身有潤滑活塞、活塞環(huán)和氣缸的作用，當(dāng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在氣缸內(nèi)壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過程中部分油膜會(huì)被高溫的燃燒的氣體燃燒掉；第二的原因在于機(jī)油也用于潤滑進(jìn)氣門桿，也會(huì)被吸入燃燒室燃燒掉，此外，高溫的廢氣同樣會(huì)消耗用于潤滑排氣門的機(jī)油。這樣的機(jī)油消耗在歐洲車系中很普遍，而在日系中不明顯，這也是不同車系設(shè)計(jì)理念的差別——?dú)W洲道路寬闊，人口密度低，高速公路常常不限速，因此歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)的時(shí)候就設(shè)定了2500-4500轉(zhuǎn)作為最常見的區(qū)間。常用設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速高的情況下，活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)量加大，如果保持完全密封，那么高速運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)很容易得不到良好的潤滑而影響壽命，所以可以這么說，極少量機(jī)油的消耗也是保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有高壽命的人為設(shè)計(jì)結(jié)果，并非故障。歐洲汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一般在設(shè)計(jì)時(shí)就以加大的機(jī)油儲(chǔ)備量應(yīng)對合理的機(jī)油消耗，所以在正常保養(yǎng)里程間隔內(nèi)，駕駛員完全可以放心駕駛，不必?fù)?dān)心機(jī)油消耗過多引起故障。
另外，最直觀的方法判斷汽車是否真正出現(xiàn)燒機(jī)油的故障，可以觀察行車時(shí)尾部是否排出藍(lán)色的尾煙，如果是，則表示過多的機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒，有故障現(xiàn)象。除了直觀判斷之外，以下數(shù)據(jù)也可以作為參考依據(jù)——目前國內(nèi)一些大型汽修廠采用下標(biāo)準(zhǔn)判斷機(jī)油消耗是否在正常范圍，大家也可以做為參考：小轎小于0.1升／1000公里屬于正常范圍。此外，國外廠商對于轎車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量也有科學(xué)認(rèn)定：一般認(rèn)為在最初行駛的10，000公里走合期內(nèi)機(jī)油消耗量可能達(dá)到0.3升／1000公里，在行駛10，000公里之后，機(jī)油消耗將維持在0.2升／1000公里之內(nèi)均為正常。避免發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油總體來說就是使用合格的、合適的潤滑油。定期檢查好機(jī)油的消耗量，及時(shí)補(bǔ)充消耗的機(jī)油，并且定期更換。尤其是磨合期后的首次保養(yǎng)，要求5000公里（也有其他要求的）進(jìn)行檢查也是必須的。
目前，TSI這類高效低耗的新一代渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在歐洲完全普及開來，隨著中國市場上銷售的車型、技術(shù)與先進(jìn)國家接軌，中國近年來這類車型的確也越來越多了，對照國際市場的情況，渦輪增壓無疑已經(jīng)成為全球汽車技術(shù)的大趨勢，而中國出于低碳節(jié)能環(huán)保的國家戰(zhàn)略，目前已經(jīng)開始高調(diào)對于小排量渦輪增壓車型給與補(bǔ)貼，鼓勵(lì)消費(fèi)者選擇這類車型，目前一汽-大眾旗下的1.4TSI車型均已相繼成為享受國家3000元節(jié)能補(bǔ)貼的對象，這也意味著購買TSI這類車型也將更加實(shí)惠也更符合汽車科技的潮流所向，渦輪增壓車型在中國擁有極大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
好了，針對目前流傳的6大關(guān)于渦輪增壓汽車的流言我們已經(jīng)給出了對應(yīng)的真相，信息過時(shí)、對技術(shù)不了解、信息不對稱甚至惡意編造都是此類流言產(chǎn)生和繼續(xù)傳播的土壤，相信經(jīng)過此次我們對流言的終結(jié)，大家會(huì)對渦輪增壓技術(shù)有一個(gè)全新的正確認(rèn)識(shí)。同樣，我們也歡迎52Car的網(wǎng)友們繼續(xù)曝一些關(guān)于汽車的流言，我們將和大家一起揭開其中奧妙，還一個(gè)真相給你！
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