包頭-西安-重慶-貴陽段的城際鐵路也分別部分施工(包頭到西安是電氣化鐵路，速度接近快速鐵路，已經(jīng)修好。西安到重慶是規(guī)劃客運專線)；西安-武漢-南昌-福州，也分段在施工或謀劃報批。
東西向的線路如北京-張家口-呼和浩特等；牡丹江-哈爾濱-齊齊哈爾；南京-九江-常德-重慶；廣州-南寧-昆明也已不同程度在分段謀劃，或者施工或今年將部分通車。
“八縱八橫”的融資壓力
算上上述全國的客運專線，未來的客運“大干線”可能將不止是“八縱八橫”。
對此，鐵路行業(yè)專家張江宇認(rèn)為，各地規(guī)劃的鐵路連起來，應(yīng)該是新的通道，和過去國家規(guī)劃的四縱四橫鐵路干線還不一樣。 快速鐵路一般指時速200公里的鐵路，高鐵一般指時速高于250公里的鐵路。但是城際鐵路，雖然都是分段建設(shè)，最后都可以開全線貫通的機(jī)車。
上述各地規(guī)劃的新線路匯總盤子很大?！斑^去鐵道部就有八縱八橫的規(guī)劃，但是要實現(xiàn)起來可能要幾十年?！?/p>
各地為了更好地減少投資資金的需求，實施了很多并線的辦法。比如西安到重慶的客運專線，目前并未納入國家鐵路規(guī)劃。為此，重慶決定先建設(shè)到萬州的鐵路，然后再準(zhǔn)備修往開縣、安康，最后修到西安。由此渝萬客運專線，投資少，線路短，方案簡約。
張江宇判斷，并線的好處是減少了投資，使得線路開行的車更多，有利于線路盈利，這是一個值得鼓勵的發(fā)展方向。
不過多名地方交通系統(tǒng)的人士告訴記者，目前城際鐵路是按照高鐵標(biāo)準(zhǔn)修的，一公里起碼要1個億，這個成本仍太高，目前修建城際鐵路，除了省和當(dāng)?shù)匮鼐€政府要拿錢外，爭取鐵路總公司參與投資。
2012年9月湖北鐵路建設(shè)的會議紀(jì)要就提出，“同意開展武漢至襄陽至十堰城際鐵路規(guī)劃，項目建設(shè)資金以地方為主籌集，鐵道部在技術(shù)上給予支持，城際鐵路可作為規(guī)劃研究武漢至西安快速鐵路的組成部分，待武漢至西安快速鐵路規(guī)劃建設(shè)時研究地方股權(quán)的置換事宜”。
建設(shè)不跨省的城際鐵路不需國家發(fā)改委核準(zhǔn)。目前，北京預(yù)備先修到衡水的高鐵，此正在進(jìn)行做可研的工作。江西在目前九江到南昌開通客運專線的基礎(chǔ)上，先從九江修城際鐵道到武漢，再同時修南昌到贛州、深圳的城際鐵路。福州到北京，目前也可以通過向莆鐵路(福州到南昌方向)聯(lián)接京廣高鐵來實現(xiàn)。
一些規(guī)劃中的城際鐵路也準(zhǔn)備這么辦。比如除了上述的西安到重慶的高鐵，準(zhǔn)備兼用重慶到萬州的鐵路外，鄭州到重慶的高鐵，也將采取并線方式。
比如2014年宜昌政府工作報告提出，2014年將加快紫云鐵路建設(shè)，積極爭取和推進(jìn)鄭渝、宜常、翻壩等鐵路項目。
宜昌發(fā)改委綜合交通科科長王作宏指出，鄭州到重慶的線路，過去是準(zhǔn)備往北走的，但是現(xiàn)在因為資金以及地質(zhì)原因，決定走宜昌，以后只需要宜昌到襄陽、襄陽到鄭州的城際鐵路修好，就可以直接從重慶通過多個城際鐵路到達(dá)鄭州。
目前已經(jīng)貫通的滬蓉客運專線宜昌到重慶段，將作為鄭渝高鐵的一部分。“這樣可以減少資金的投入，加快項目進(jìn)程?！彼f。
國家發(fā)改委綜合運輸研究所董焰認(rèn)為，目前國家出資建設(shè)城際鐵路難度太大，鐵路總公司償債壓力較大。至于民資投資也有一些問題，原因是投入太大，但是回報遙遙無期?！皬牡胤娇矗F路投資都可以建設(shè)， 拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，但是從全國看，要考慮債務(wù)問題?！彼f。公開資料顯示，目前全國的城際鐵路只有滬寧、京津兩線已明確有國有企業(yè)參股，比如中海油、寶鋼等。
