| [新聞背景] 7月24日，京昆高速山西靈石段，一輛大貨車闖入正在等候通行的多輛小客車中，最終釀成8人死亡的重大交通事故。隨著事故調查的逐漸深入，交警部門發(fā)現(xiàn)，導致大貨車剎車失靈的制動裝置，竟是司機自己取下的。更不可思議的是，這種行為在貨車司機中極為普遍。這究竟是怎么回事？ 一起意外的交通事故 “7·24”事故發(fā)生在京昆高速山西靈石仁義收費站以北。因為前方堵車，當時很多車輛都停在路面上依次排隊等候通行，就在人們停車等待的過程中，一輛半掛大貨車突然沖上來，把整個路面上的車輛向前推移擠壓，最終導致這起惡性交通事故。 賈軍是高速交警四支隊一大隊的事故民警，事故發(fā)生后，他曾趕赴現(xiàn)場展開勘察?！艾F(xiàn)場是多車相撞，而且很多車都粘連在一起，從現(xiàn)場勘察和調查的情況來看，事故的主要原因是半掛車沖入前方等候通行的車輛現(xiàn)場造成的?！比欢?，讓勘察事故的民警備感吃驚的是，現(xiàn)場竟然沒有發(fā)現(xiàn)這輛肇事貨車車輛的剎車痕跡。 難道在事故的一瞬間，貨車司機根本就沒有緊急剎車嗎？在對司機進行訊問中，肇事駕駛員楊海軍卻供述，當時他精神狀態(tài)良好，沒有疲勞駕駛的跡象，路面和視線也特別好，有足夠的距離采取措施。發(fā)現(xiàn)危險以后，司機及時踩了制動，但是感覺制動性能不行，停不住。 交管部門委托山西晉安司法鑒定所對肇事貨車進行了安全技術檢驗鑒定。經鑒定，導致這起事故發(fā)生的直接原因是：肇事車的牽引車剎車管和剎車鼓沒有正常連接，以至于車輛制動系統(tǒng)負荷加重，產生熱衰退，失去了制動效能。交警追問才發(fā)現(xiàn)，斷開這一致命連接的，竟是駕駛員自己。 那么駕駛員為什么會這樣做？ 半掛車司機給出了這樣的原因：車在路上行駛，前輪制動效能比較好的時候，剎車比較硬，前輪和后輪剎車有個時間差，前輪停住后面還有慣性推著它往前走，主車和掛車折疊容易造成事故。還有一個情況，半掛車如果前輪制動、后輪推移，更容易造成側翻，這種事故經常有。所以司機駕駛這類型車輛的時候，大部分自己會把前輪的制動私自取消了。 隱患重重的“制動技術” 為了證實半掛車司機的這種說法，記者前往位于汾陽市與離石區(qū)交界處的青銀高速薛公嶺路段調查采訪。經常在這里通過的貨車司機告訴記者，一般大車都沒有前剎車，因為有了它不利于安全。半掛車后邊沉，車頭輕，車頭先剎住車，掛車卻沒有剎住，這時車斗就把車頭推翻了。尤其下雨天，前輪要是一抱死了，車就不知哪去了，肯定側滑。因此，有經驗的半掛車司機幾乎都會松開前面的剎車，除了檢車時自己接上，平時基本上沒有。 這個問題引起了公安交通管理部門的高度重視?！?·24”事故發(fā)生后，省公安廳交通管理局局長尹喜平即刻與事故民警一同趕赴晉中，針對半掛重型貨車的制動問題展開全面調查。尹喜平說，半掛車是兩節(jié)，前面剎車停止，后面要是拉得重的話它剎不住，后面往前面推。 牽引車和掛車剎車不同步的問題是目前掛車的通病，司機們私自處理制動系統(tǒng)，給道路交通安全埋下了嚴重的隱患。 交警調查還發(fā)現(xiàn)，掛車各車輪制動鼓內表面大面積燒蝕嚴重，制動鼓與摩擦片間因溫度過高，導致摩擦系數(shù)急劇下降，也是最終導致車輪制動失效的重要原因。一些有經驗的老司機，在跑山路的時候會在車上裝一個水箱，以便在下坡時為制動器物理降溫。 據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明：2012年1月—7月份，全省營運貨車交通事故傷亡人數(shù)，占事故死亡總數(shù)的83.3%。在貨車發(fā)生交通事故的原因分析中，排在第一位的是駕駛違章，其次便是車輛的機械故障，而在各種車輛的機械故障中，制動失靈占據(jù)了90%以上的比例。那么，貨車的制動系統(tǒng)為何如此脆弱？既然明知是制動系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，難道就沒有辦法進行整改，避免事故一而再再而三地發(fā)生嗎？ “非標生產”考驗行業(yè)誠信 有著二十多年特種車輛制造經驗的耿艷琴，是山西恒成特種車有限公司的總工程師，對掛車的生產和改裝技術非常了解。她告訴我們，組成半掛牽引車其實是兩輛車，不僅出自于不同的廠家，而且還擁有兩個不同的行車證。產生制動系統(tǒng)不同步的問題，一方面是主車剎車質量的問題，另一方面跟掛車也有一定的關系，掛車上有一個叫同步閥的部件，它的功能主要是實現(xiàn)主車和掛車的剎車同步。同步閥是由主車和掛車之外的其它生產廠家所生產。所以一輛半掛牽引車剎車系統(tǒng)的好壞，除了和主車、掛車的質量有關之外，同掛車改裝廠家采用了什么樣的同步閥也關系密切。如果掛車改裝廠家為了降低成本，采用那種質量差，剎車同步性能不好的同步閥，就很容易出現(xiàn)掛車推主車到“V”形的這種情況。 按照規(guī)定，掛車生產廠家必須是國家公告的具有生產掛車資質的企業(yè)。企業(yè)要按照主車的參數(shù)去匹配掛車。而現(xiàn)實中卻是，大量的沒有資質的生產企業(yè)參雜在掛車行業(yè)內，魚龍混雜，真假難辨。違規(guī)企業(yè)生產的非標掛車憑著花錢買來的假合格證，堂而皇之地混入正規(guī)的車輛市場，這樣的車盡管其本身并不合格，但因為有了這樣貌似合法的“名份”，車管部門從其合格證上難辨真?zhèn)巍?/p> 來自太原市工商局12315汽車行業(yè)維權站站長張宗杰告訴記者，中國的重型貨車普遍采用鼓式剎車裝置，這種剎車裝置的散熱性能較差，容易出現(xiàn)由于過熱而導致的剎車失靈情況，由于制動技術出現(xiàn)的問題，重卡引發(fā)的重大交通事故比例正在逐步攀升，亟待有關部門的高度重視。 |
