圖為鎮(zhèn)江五峰山。
五峰山公鐵大橋即連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路鎮(zhèn)江長江大橋。2016年1月1日，五峰山大橋主體結(jié)構(gòu)施工全面展開。預(yù)計(jì)2019年建成，將是世界上荷載和設(shè)計(jì)速度第一的鐵路懸索橋。
2014年7月29日-31日，在中國國際工程咨詢公司于淮安舉行的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路項(xiàng)目可行性研究報(bào)告評(píng)估會(huì)上，專家組審議并接受了揚(yáng)州代表意見，提出了連淮揚(yáng)鎮(zhèn)五峰山大橋在原布局兩線鐵路基礎(chǔ)上，新增預(yù)留兩線，形成八車道高速公路和四線鐵路過江的大運(yùn)量綜合鐵路通道的建議。
日前，江蘇城市論壇公眾號(hào)（微信號(hào)：jsxici）發(fā)布《五峰山公鐵大橋預(yù)留兩線鐵路原因不清 網(wǎng)評(píng)或致數(shù)十年閑置浪費(fèi)》的文章，各方人士對(duì)于五峰山通道預(yù)留兩線的話題探討很熱。網(wǎng)友@西津?yàn)持?就此熱點(diǎn)話題作了如下的探討性分析。
官方對(duì)這兩線的答復(fù)是鐵路總公司因有關(guān)地方政府請(qǐng)求預(yù)留兩線，言下之意這不在鐵總的規(guī)劃范圍，增加的費(fèi)用由江蘇省買單。
眼下來看，想搭上這條通道的鐵路有三條分別是揚(yáng)馬城際、泰鎮(zhèn)城際、揚(yáng)常宜城際。前兩條已經(jīng)有了官方規(guī)劃后一條目前還屬于民間規(guī)劃，揚(yáng)馬城際原規(guī)劃走句容接鎮(zhèn)江南站后轉(zhuǎn)道世業(yè)州過江，但問題來了，新的長江經(jīng)濟(jì)帶規(guī)劃中對(duì)長江通道是優(yōu)化，盡量減少對(duì)岸線資源的浪費(fèi)，世業(yè)州已經(jīng)有了潤揚(yáng)大橋，加之鎮(zhèn)江對(duì)世業(yè)州的規(guī)劃是國家級(jí)的旅游度假區(qū)，所以再造一條鐵路大橋的可能性幾乎沒有，而且揚(yáng)馬城際按原規(guī)劃在鎮(zhèn)江的走向?qū)⑹莻€(gè)s型（也就是揚(yáng)州網(wǎng)友經(jīng)常調(diào)侃的避孕套），并且穿越鎮(zhèn)江市區(qū)拆遷量巨大，所以現(xiàn)在有了預(yù)留通道后，這幾乎成了揚(yáng)馬的唯一選擇。
接下來再說泰鎮(zhèn)城際。按官方的規(guī)劃是大港--揚(yáng)中--高港--泰州，同樣問題來了，由于已經(jīng)有了泰州大橋，再造一座跨越兩條江的（一條夾江）鐵路大橋可能性有多大？有的網(wǎng)友可能會(huì)覺得泰鎮(zhèn)城際的可能性不大，那我告訴你可能性很大，現(xiàn)在是跨江融合的時(shí)代，揚(yáng)州需要跨江向南發(fā)展同樣道理鎮(zhèn)江也急需這條鐵路和泰州、南通聯(lián)系起來，從而實(shí)現(xiàn)向北的跨江融合，通泰兩地也同樣需要這條通道直接南下蘇皖。
鐵路規(guī)劃的原則是先解決有沒有的問題然后在進(jìn)行優(yōu)化，而泰鎮(zhèn)城際屬于前者，鎮(zhèn)江在鎮(zhèn)南鐵路變成沿江鐵路上顧全大局的做法省里面肯定是有數(shù)的，所以在泰鎮(zhèn)城際上省里肯定會(huì)支持的，那么新的泰鎮(zhèn)城際唯一的選擇只能從五峰山過江，走大港--江都--高港--接北沿江。
接下來說說揚(yáng)常宜城際，目前這條鐵路還只存在于網(wǎng)友的規(guī)劃沒有到官方的規(guī)劃層面。再來說說揚(yáng)常宜是不是非要從五峰山過江呢？答案是否定的，今后揚(yáng)州至宜興可以有兩種走法，一條從北沿江接泰常城際走泰常通道南下至宜興，還有一條經(jīng)鎮(zhèn)宣--寧杭至宜興，所以這樣看揚(yáng)常宜城際從大港過江屬于優(yōu)化路線而不屬于有沒用的路線，在和泰鎮(zhèn)pk時(shí)只能落敗，城際鐵路屬于地方主導(dǎo)的鐵路，所以在這個(gè)問題上鎮(zhèn)江市的發(fā)言權(quán)是很大的，你覺得鎮(zhèn)江是支持泰鎮(zhèn)還是揚(yáng)常宜呢？
綜上所說，五峰山預(yù)留線路最大的可能是揚(yáng)馬城際和泰鎮(zhèn)城際在五峰山共同并線過江 ，從而實(shí)現(xiàn)資源共享最大化。也希望鎮(zhèn)、揚(yáng)、泰、通四地網(wǎng)友大力呼吁積極爭取，實(shí)現(xiàn)四方共贏的局面。
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