周末，我們不燒腦，聊點(diǎn)簡(jiǎn)單輕松的話題：三座城三座橋三次預(yù)留三個(gè)時(shí)代。
NO.1 | 壹
馬鞍山長江公鐵大橋
近日，馬鞍山長江公鐵大橋正式開建，大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，而巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。
據(jù)了解，馬鞍山長江公鐵大橋上層為設(shè)計(jì)時(shí)速80公里的雙向六車道城市快速公路；下層為兩線巢馬城際鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，及兩線城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里。
這兩條預(yù)留的設(shè)計(jì)時(shí)速200公里的城際鐵路是誰的呢？開始以為是寧和城際S3過江所用，但后來一想寧和城際最高時(shí)速也就100公里。
思前想后最大的可能就是滁州——馬鞍山城際鐵路了，也是南京都市圈城際鐵路（高鐵，非地鐵）環(huán)線的關(guān)鍵一環(huán)。當(dāng)然，這只是猜測(cè)，目前還沒有消息顯示這兩條預(yù)留的城際鐵路通道究竟是誰的。
說起預(yù)留，南京都市圈還有兩條過江通道都有預(yù)留線路。
NO.2 | 貳
鎮(zhèn)江五峰山長江大橋
位于鎮(zhèn)江的五峰山長江大橋也是公鐵兩用性質(zhì)，橋面上層為雙向八車道，設(shè)計(jì)速度為100千米/小時(shí)；下層為四線高速鐵路，設(shè)計(jì)速度為250千米/小時(shí)，其中兩條為連鎮(zhèn)鐵路所用，另外兩條是預(yù)留通道。
這兩條線路又是為誰預(yù)留的呢？此前小編覺得是給揚(yáng)馬城際預(yù)留的，但后來仔細(xì)想想，揚(yáng)馬城際本身已經(jīng)在揚(yáng)州至丹徒站之間和連鎮(zhèn)鐵路共線，沒有必要在過江的時(shí)候分開過江。
當(dāng)我們看到鎮(zhèn)江和五峰山長江大橋的距離的時(shí)候忽然就明白了：這通道可能不是為鎮(zhèn)江所用的，因?yàn)椴还苁擎?zhèn)宣還是鎮(zhèn)杭，都不可能從五峰山這里南下。所以，此處的預(yù)留通道可能就是2020年南京都市圈黨政聯(lián)席會(huì)上提到的連鎮(zhèn)鐵路南延，接入南沿江，其他更燒腦的可能我們今天就不討論了。
NO.3 | 叁
南京大勝關(guān)鐵路大橋
南京大勝關(guān)鐵路大橋是京滬高鐵控制性工程，共有4條鐵路通道（京滬高鐵和滬漢蓉快速客運(yùn)通道，其實(shí)也就是寧合城際鐵路），兩條地鐵通道（南京地鐵寧和城際S3）。所以，大家不管是坐高鐵還是地鐵都有機(jī)會(huì)看到地鐵與高鐵擦肩而過的盛況。
大勝關(guān)鐵路大橋京滬高鐵線路設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)300公里，這可能是中國速度最高的過江鐵路通道了吧？滬通鐵路過江通道和近日開工的巢馬城際馬鞍山過江通道都沒有這個(gè)速度快。
NO.4 | 肆
三座城三座橋三次預(yù)留三個(gè)時(shí)代
南京大勝關(guān)鐵路大橋在見證中國最繁忙高鐵線路——京滬高鐵的同時(shí)，還親手預(yù)留了中國第一條過江地鐵通道，為南京跨江發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)，更為寧和一體化發(fā)展埋下伏筆。京滬高鐵代表著中國高鐵快速發(fā)展的時(shí)代；
鎮(zhèn)江五峰山長江大橋是江蘇第一條貫穿南北鐵路——連鎮(zhèn)鐵路的節(jié)點(diǎn)性工程，不僅加強(qiáng)了江蘇省南北之間的聯(lián)系，更重要的是促進(jìn)了寧鎮(zhèn)揚(yáng)尤其是鎮(zhèn)揚(yáng)之間的一體化發(fā)展。連鎮(zhèn)鐵路代表著江蘇鐵路跨江通南北的時(shí)代；
馬鞍山長江公鐵大橋的預(yù)留線路，邁出了南京都市圈環(huán)線高鐵的重要一步。滁馬城際代表著南京都市圈進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)代。
以上這些都將成為南京成為超大城市的助推器！你覺得呢？
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