交通基礎(chǔ)設(shè)施是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。最近10年來，安徽成為了全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的省份之一，GDP總量已經(jīng)上升到全國前10！伴隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的是安徽高鐵建設(shè)的非凡成就！近年來，安徽開通了合寧—合武高鐵、京滬高鐵、京福高鐵、商合杭高鐵、杭黃高鐵、合安九高鐵等，不僅實(shí)現(xiàn)了“市市通高鐵”，高鐵總里程近2400公里，位居全國第二、長三角第一！近日，安徽省委、省政府印發(fā)了《關(guān)于深度融入長三角一體化發(fā)展國家戰(zhàn)略推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，未來5年，安徽將新增高鐵1000公里以上！近期，安徽繼續(xù)推進(jìn)13個(gè)高鐵項(xiàng)目，總投資6500億元！未來，安徽將形成阜陽、合肥、黃山等高鐵樞紐，皖南地區(qū)有望實(shí)現(xiàn)“縣縣通高鐵”。
以合肥為樞紐的4條高鐵迎來了新進(jìn)展，總投資約3950億元。合肥在全國的交通網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)重要地位，是全國最早開通高鐵的省會(huì)之一，也是中央確定的“全國性綜合交通樞紐城市”。近年來，在“強(qiáng)省會(huì)”戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)下，合肥GDP總量實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長，已經(jīng)進(jìn)入全國城市GDP排行榜30強(qiáng)，直接帶動(dòng)了安徽經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。目前，以合肥為中心的高鐵網(wǎng)絡(luò)也在加快推進(jìn)，合肥也將成為全國為數(shù)不多的“米”字形高鐵樞紐。
在沿江通道方面，經(jīng)過合肥的2條高鐵加快推進(jìn)。目前，沿江通道已經(jīng)修建了滬寧城際鐵路、合寧高鐵、合武高鐵，但隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，滬寧城際已經(jīng)飽和，合寧—合武高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速只有250公里，沒辦法滿足國家高鐵主干網(wǎng)的需要，所以，北沿江高鐵以及合武高鐵提上了日程。其中，北沿江高鐵（上海經(jīng)南京至合肥高鐵）從上海出發(fā)，終點(diǎn)在合肥南站，全長約555公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資超1800億元，合肥至啟東段將在2027年底建成通車。合肥到武漢高鐵全長約360公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資近793億元，計(jì)劃在今年年底開工建設(shè)，2027年建成通車，屆時(shí)，合肥到武漢旅行時(shí)間壓縮到1小時(shí)左右。
合肥至新沂高鐵是安徽名副其實(shí)的“縣城高鐵”。安徽境內(nèi)沿線除了起點(diǎn)之外，途經(jīng)的城市均為縣城（縣級市），線路全長約330公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資377億元。對于合新高鐵，整體上來看是安徽積極、江蘇消極，安徽境內(nèi)已于2020年開工建設(shè)，將在2025年9月開通運(yùn)營，但江蘇境內(nèi)前期工作進(jìn)展比較緩慢，開工時(shí)間未定。其實(shí)，安徽積極也是正常的，畢竟合新高鐵建成通車后，可以接入規(guī)劃的濰宿高鐵，形成通往山東半島最便捷的高鐵線路，更好地服務(wù)“強(qiáng)省會(huì)”戰(zhàn)略的實(shí)施。對于江蘇而言，境內(nèi)不到60公里，總投資也就是87億元。
南信合高鐵開工建設(shè)則只是時(shí)間問題。這條高鐵是合肥到西安高鐵的重要組成部分，沿途經(jīng)過陜西、湖北、河南、安徽4省8市，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，新建約567公里。從整體來看，河南最積極，安徽樂觀其成。南信合高鐵線路最長、投資最多、受益最大的是河南，該高鐵途經(jīng)河南南部南陽、駐馬店、信陽等人口大市，全長近377公里，總投資約678億元，計(jì)劃在2023年底開工建設(shè)先行段。對于安徽而言，境內(nèi)線路長度大概150公里，總投資約300億元（按每公里2億元估算），也啟動(dòng)了前期工作，預(yù)計(jì)在2025年開工建設(shè)。當(dāng)然了，南信合高鐵按照時(shí)速200-250公里客貨共運(yùn)鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)更符合實(shí)際需要。
在皖北地區(qū)，3條高鐵也在加快推進(jìn)，總投資約1000億元。皖北屬于平原地區(qū)，是全國重要的糧食產(chǎn)區(qū)，也是人口比較集中的地區(qū)，但距離主要經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)如山東半島、長三角、華中兩湖等地高鐵網(wǎng)絡(luò)還不夠密集，區(qū)域內(nèi)城市之間直通高鐵網(wǎng)也沒有形成，需要加大高鐵建設(shè)力度，激發(fā)皖北作為銜接中原城市群、武漢城市圈、山東半島經(jīng)濟(jì)帶、長三角經(jīng)濟(jì)圈關(guān)鍵區(qū)域的潛力。
其中，淮宿蚌城際鐵路全長約161公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資約267億元，先行段已于2020年12月開工建設(shè)，2022年4月全線開工建設(shè)，預(yù)計(jì)在2026年上半年開通運(yùn)營。阜淮高鐵則是皖北重要的城際鐵路，全長約143公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資236億元，已于2022年10月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)在2026年建成通車。這兩條高鐵建成通車后，對于強(qiáng)化皖北地區(qū)城市之間的互聯(lián)互通有著重要作用。
阜黃高鐵是京港（臺(tái)）高鐵通道重要組成部分，該高鐵全長約324公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資近500億元，其中，湖北境內(nèi)黃岡至黃梅段已經(jīng)開通運(yùn)營，河南境內(nèi)全長約137公里，總投資約225億元，建設(shè)工期為2024-2028年；安徽段境內(nèi)則只有59公里，線路不長、投資不大，還處于平原地區(qū)，建設(shè)起來難度不大。
這些高鐵建成通車，阜陽有機(jī)會(huì)成為“米”字型鐵路樞紐（京港高鐵、商合杭高鐵、阜六鐵路、阜淮高鐵），成為皖北地區(qū)的鐵路樞紐。這也很正常，畢竟阜陽是皖北地區(qū)人口第一大市、經(jīng)濟(jì)第一大市！當(dāng)然了，阜陽經(jīng)濟(jì)總量還是比較低的，很難帶動(dòng)皖北其他城市發(fā)展。
皖南地區(qū)則是高鐵重點(diǎn)建設(shè)的區(qū)域，或?qū)?shí)現(xiàn)“縣縣通高鐵”。皖南城市群是融入長三角一體化的前沿陣地，通過完善高鐵網(wǎng)絡(luò)，滁州、馬鞍山、蕪湖、宣城可以更好地融入南京都市圈，黃山、宣城、池州也才能更好地融入杭州都市圈，從而實(shí)現(xiàn)皖南地區(qū)借力發(fā)展。
目前，通往南京都市圈/蘇皖贛高鐵通道的5條高鐵正在加快推進(jìn)。其中，昌景黃高鐵進(jìn)入全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，預(yù)計(jì)在今年年底開通運(yùn)營；該高鐵途經(jīng)皖贛2省4市，全長約286公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資近486億元。宣績高鐵則在近期打通了最后一個(gè)隧道（十里巖二號上行線隧道），為無砟軌道鋪軌奠定了前提條件，預(yù)計(jì)在2024年9月開通運(yùn)營；該高鐵全長將近112公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資約154億元。但是，寧宣高鐵則在江蘇遇冷，該高鐵全長約159公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資約364億元，安徽境內(nèi)前期工作快于江蘇方面，這也很正常，畢竟安徽更想加快皖南融入南京都市圈，但該高鐵江蘇境內(nèi)全長約117公里，總投資達(dá)287.5億元。
此外，揚(yáng)馬、巢馬等城際鐵路也取得了積極進(jìn)展。其中，揚(yáng)馬城際鐵路全長約120公里，蘇皖兩省早在2014年就提出建設(shè)，但進(jìn)展不大。其中，安徽境內(nèi)不到23公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里（預(yù)留提速條件），總投資約68.5億元，計(jì)劃在今年開工建設(shè)，工期3.5年，但是這條鐵路在江蘇境內(nèi)也遇冷，還在推進(jìn)前期工作，開竣工時(shí)間未定。巢馬城際鐵路途經(jīng)巢湖、含山、馬鞍山等地，全長約76公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資約255億元，已于2020年12月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2026年建成通車。
通往杭州都市圈的1條鐵路也在加快推進(jìn)。目前，皖南地區(qū)已經(jīng)建成了商合杭、杭黃等高鐵通往杭州，為皖南地區(qū)開發(fā)優(yōu)質(zhì)旅游資源提供了重要支撐。目前，安徽打造“旅游高鐵通道”關(guān)鍵部分的池黃高鐵即將開通運(yùn)營，該高鐵從池州站出發(fā)，途經(jīng)九華山、太平湖、黃山景區(qū)北門等地，新建線路約124公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資近184億元，預(yù)計(jì)在2024年建成通車。屆時(shí)，將進(jìn)一步激發(fā)皖南旅游資源的潛力，對加快皖南國際文化旅游示范區(qū)建設(shè)有著重要的意義。
當(dāng)然了，皖南地區(qū)鐵路網(wǎng)還需要打通合肥至池州、黃山至衢州等高鐵，待滬蘇湖高鐵建成通車后，將形成“合肥—池州—黃山—衢州—溫州”、“合肥—池州—黃山—杭州”、“南京—宣城—黃山—南昌”、“上?！K州—湖州—宣城—黃山”等高鐵大動(dòng)脈，皖南地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢更加突出，黃山有機(jī)會(huì)成為全國為數(shù)不多的“米”字型高鐵樞紐。
從整體上看，“高鐵上的安徽”正在全力推進(jìn)。從線路來看，安徽境內(nèi)在建高鐵大多數(shù)是設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵，在全國高鐵網(wǎng)中都占據(jù)重要地位，不少是國家主干高鐵網(wǎng)構(gòu)成部分，但東西走向的高鐵明顯多于南北走向的高鐵。從路網(wǎng)分布來看，皖南地區(qū)高鐵網(wǎng)明顯比皖北地區(qū)高鐵網(wǎng)密集，皖南有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)“縣縣通高鐵”！這也很正常，畢竟皖南和江淮更加靠近長三角核心區(qū)，只有建立密集的高鐵網(wǎng)才能更好地融入南京都市圈和杭州都市圈，也才能更好地服務(wù)“強(qiáng)省會(huì)”戰(zhàn)略，進(jìn)一步強(qiáng)化合肥的優(yōu)勢和輻射能力。從鐵路樞紐來看，安徽或?qū)⒊蔀槿珖谝粋€(gè)擁有3個(gè)“米”字型鐵路樞紐的省份，無論是阜陽、黃山還是合肥，必將因?yàn)槌蔀殍F路樞紐而實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展；此外，安徽大部分地級市將實(shí)現(xiàn)2條高鐵通達(dá)，這在全國也是極為罕見的。
大家對此怎么看？歡迎大家理性思考、留言分享、文明討論。
