港口機(jī)械的現(xiàn)代化裝卸導(dǎo)致海員疲勞
(2013-06-21 06:55:49)
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港口機(jī)械的現(xiàn)代化裝卸導(dǎo)致海員疲勞
很難用足夠的事實(shí)說服港口現(xiàn)代化裝卸作業(yè)引起的海員疲勞。但如下客觀存在：
目前在中國的每一個(gè)集裝箱碼頭都在追求最高箱量，所以興建的每個(gè)港口都訂購了最先進(jìn)的集裝箱橋吊。恨不能一個(gè)橋吊就把全船的集裝箱全部卸下來或裝好。
筆者見證了上海集裝箱運(yùn)輸和碼頭的整個(gè)發(fā)展過程。過去幾百箱的船舶靠泊在碼頭，一般裝卸計(jì)劃都放的比較寬裕，在港口也要停泊1天時(shí)間，還得到黃浦江浮筒上掛上一個(gè)星期，節(jié)奏非常緩慢，海員有足夠的休息時(shí)間。
后來移到了外高橋，船舶箱量也逐年增加，但靠港時(shí)間卻反比例增長。一般大型集裝箱船舶停泊時(shí)間只有22小時(shí)（兩潮水的間隔）。
再后來到了洋山港，就是8500箱位的集裝箱船舶靠泊時(shí)間也只有24小時(shí)，最多36小時(shí)。安裝在碼頭邊緣的橋吊已經(jīng)變成了海員疲勞的殺手。一座橋吊從起吊一個(gè)集裝箱開始，慢慢到了2個(gè)集裝箱起吊，發(fā)展到現(xiàn)在一下子起吊四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱已經(jīng)常態(tài)化了。所以，我們海員最恨的就是到洋山港所謂的現(xiàn)代化集裝箱碼頭。
正是這些現(xiàn)代化的集裝箱碼頭，把海員的體面工作破壞的體無完膚！何止洋山港，全中國從南到北，沒有一個(gè)港口為海員提供人性化的服務(wù)。似乎港口就是靠泊船舶的！
碼頭方面還在挖潛，根據(jù)新聞報(bào)道洋山港還要實(shí)現(xiàn)“雙套”靠泊，也就是兩艘大船一艘離，一艘迫不及待的等著靠了?？梢哉J(rèn)為碼頭和船公司以海員的疲勞為代價(jià)，在班期和提高周轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)利益下運(yùn)作。海員在短時(shí)間內(nèi)要完成靠泊、裝卸、離泊等規(guī)定動作。
但船公司和碼頭方面考慮了海員疲勞這個(gè)問題嗎？在航運(yùn)不景氣的競爭中，港口仍然以快裝快卸的速度高歌猛進(jìn)，海員的疲勞成了利益的犧牲者。再則，現(xiàn)狀沒有一條法律來限制快速裝卸導(dǎo)致的海員疲勞。實(shí)際上海事部門也無法律來限制快速裝卸，由此，海員在港口產(chǎn)生的疲勞處于法律監(jiān)控的空白。
美西的各國港口，在工會的干涉下基本上取消了碼頭工人深夜裝卸貨物的工作，如果要加班除了工會同意外，船方還得支付高額的加班費(fèi)。就是集裝箱碼頭也是以這樣的裝卸進(jìn)度保障了碼頭工人的利益，也間接讓海員在碼頭停泊期間得到了充分的休息。
我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求和港口的運(yùn)作方式，目前還無法達(dá)到發(fā)達(dá)國家港口白天作業(yè)制度，如何改變？海事部門作為政府執(zhí)法部門應(yīng)該關(guān)心關(guān)愛海員特殊環(huán)境導(dǎo)致的海員疲勞。
建議在海事相關(guān)部門的牽頭下，制定法律來限制海員在港過度疲勞的問題。建議港方要有最短，最合理的靠泊時(shí)間要求保證海員足夠休息。海事部門應(yīng)該像路上警察一樣，經(jīng)常檢查海員的休息表，如果發(fā)現(xiàn)海員疲勞應(yīng)采取滯留船舶措施，強(qiáng)制海員休息，消除疲勞，以保障船舶安全。
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