隨著經(jīng)濟形勢的不斷變化，世界港口排名也在發(fā)生變化，以下為2010年世界前十大港口排名 鹿特丹港(荷蘭)  荷蘭第二大城市，歐洲第一大港口，它是歐洲最大的港口，直到近年來甚至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在馬斯河兩岸，離北海約25公里，有新水道與北海相連。港區(qū)水域深廣，內(nèi)河航船可通行無阻，外港深水碼頭可停泊巨型貨輪和超級油輪。鹿特丹是連接歐、美、亞、非、澳五大洲的重要港口，素有“歐洲門戶”之稱。港口和工業(yè)區(qū)面積自二戰(zhàn)后至70年代中期由26.3平方公里擴大到100平方公里，使鹿特丹自1965年起躍為世界第一大港。目前，它有400條海上航線通往世界各地，每年約有3.1萬艘海輪和18—20萬艘內(nèi)河船舶停靠。港口年貨物吞吐量高達3億噸，裝卸集裝箱達400多萬只標準箱。港口設(shè)備先進，擁有機械化裝卸碼頭，大型倉庫和冷藏庫，港內(nèi)可停泊30—50萬噸巨型油輪。進口和過境的大宗貨物有石油、石油制品、礦石、煤炭、糧食、化肥等。進出口主要對象為德國、英國、法國、意大利等歐盟國家。1961年，吞吐量首次超過紐約港（1.8億噸），成為世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量達3.2億噸，創(chuàng)最高記錄。目前，鹿特丹年進港輪船3萬多艘，駛往歐洲各國的內(nèi)河船只12萬多艘。鹿特丹港有世界最先進的ECT集裝箱碼頭，年運輸量達640萬標準箱，居世界第四位。鹿特丹港區(qū)服務(wù)最大的特點是儲、運、銷一條龍。通過一些保稅倉庫和貨物分撥中心進行儲運和再加工，提高貨物的附加值，然后通過公路、鐵路、河道、空運、海運等多種運輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。航道無閘，冬季不凍，泥沙不淤，常年不受風(fēng)浪侵襲，從60年代起鹿特丹一直保持著世界第一大港的地位，但仍然不斷加強泊位建設(shè)，更新設(shè)備，擁有許多提供特別服務(wù)。 90年代以來，鹿待丹開始實施新的擴能計劃，建造10～15萬噸級的第五、第六代集裝箱碼頭。到2010年，集裝箱吞吐能力將達600萬箱，以確保歐洲最大集裝箱運輸中心的地位。在馬斯平地港的碼頭上可毫無困難的裝卸世界上最大的集裝箱船。 新加波港  新加坡是亞洲最重要的金融、服務(wù)和航運中心之一。是世界上最繁忙的港口之一。是東南亞最大的海港、重要商業(yè)城市和轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心，也是國際金融中心和重要的航空中心。這個靠近國際航道的深水港，方便輸入原料和輸出成品。西臨馬六甲海峽的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。又稱獅城、星洲或星島。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰(zhàn)略地位十分重要。它自13世紀開始使是國際貿(mào)易港口，已發(fā)展成為國際著名的轉(zhuǎn)口港。自然條件優(yōu)越,水域?qū)挸?，很少風(fēng)暴影響，水深適宜，吃水在13m左右的船舶可順利進港靠泊，港口設(shè)備先進完善，并采用計算機化的情報系統(tǒng)，同時謀求用戶手續(xù)的簡化和方便。 裝卸設(shè)備有各種岸吊、門吊、集袋箱吊、汽車吊、鏟車、叉車、卸貨機、吸揚機、牽引車、拖船及滾裝設(shè)施等，其浮吊最大起重能力達203噸，另有海上泊位多個，最大可泊35萬載重噸的超級油船，丹戎巴葛碼頭為集裝箱專用碼頭，有9個干線泊位和3個支線泊位，裕廊碼頭的周圍是新加坡最大的裕廊工業(yè)區(qū)，它對該碼頭干、液、散貨的輸出入起了一定作用，該碼頭有9個深水泊位，最大可?？?0萬載重噸的船舶，有倉庫8.5萬平方米,堆場23.4萬平方米，谷倉容量達4.8萬噸，有鏈帶式干散貨卸貨機，可直接把貨物運往倉庫，散貨的裝卸能力每天達1.4萬噸。近幾年來，新加坡港已成為世界上最繁忙的港口，共有250多條航線來往世界各地，約有80個國家和地區(qū)的130多家船公司的各種船舶日夜進出該港，1992年開始新加坡雖然達到756萬TEU，但香港達到797萬TEU，被香港奪去首位，直至1994年新加坡集裝箱吞土量達到1040萬TEU，仍然位居世界第二位。1992年新加坡貨物吞吐量達到2.38億噸，為世界的三大港口之一。新加坡港的大部分集裝箱在港堆存時間為3-5天，其中20%的堆存時間僅為1天。港口實力卻不容小視。新加坡港是世界第二大貨運港，集裝箱年吞吐量超過1700萬標準箱。一年之內(nèi)相當于世界現(xiàn)有貨船都在新加坡停泊了一次，所以新加坡有"世界利用率最高的港口"之臺稱。 香港維多利亞港(中國)  維多利亞港是中國的第一大海港，世界第三大，條件優(yōu)越的天然深水港，維多利亞港是位于香港的香港島和九龍半島之間的港口和海域，維多利亞港的名字，來自英國的維多利亞女王。一年四季皆可自由進出，在天時地利下，維多利亞港成為中國最大的港灣。維多利亞港水面寬闊，景色迷人，海港的西北部有世界最大的集裝箱運輸中心之一的葵涌貨柜碼頭，一百多年來，維多利亞港的角色遠遠超越了一個普通的港口。維多利亞港地處香港島與九龍半島之間，港闊水深，可以停泊遠洋巨輪。維多利亞港有三個主要出入水道，維多利亞港目前有72個供遠洋輪船停靠的泊位，其中有43個可供長達183米的巨輪停泊。整個港區(qū)的碼頭和貨物裝卸區(qū)總長度近7公里，進出港的輪船停泊時間只需十小時左右，效率之高為世界各大港口之冠。 維多利亞港港區(qū)海底多為巖石星底，泥沙少，航道無淤積，港區(qū)水域遼闊，港區(qū)水深足，萬噸級的遠洋巨輪可以全天候進出港口。另外，由于九龍半島向南伸入海中，削弱了風(fēng)浪，使港區(qū)相對平靜。足夠讓船艇在平日與臺風(fēng)來臨時避免受到風(fēng)浪侵襲。除此之外，香港氣候暖和，港口終年不結(jié)冰，船艇一年四季皆可自由進出，在天時地利下，香港成為了優(yōu)良的港口。維多利亞港是國際上重要的港口之一，現(xiàn)在每年到港的船艇達22萬艘，海上運輸相當發(fā)達。葵涌貨柜碼頭占地龐大，共有九個貨柜碼頭，泊位24個，可停泊最大型的貨柜船。碼頭全年總處理能力超過1800萬個標準貨柜單位，2004年，葵涌貨柜碼頭處理的貨物總量約為1342萬5千個貨柜單位。1992年至2004年，香港均是全球最繁忙的貨柜港口。 目前已與186 個國家和地區(qū)的472個港口有航運往來，形成航線通達五大洲、三大洋的完善的海上運輸網(wǎng)絡(luò)。從香港到世界各地有28條航線。香港也是進入內(nèi)陸經(jīng)商和旅游的大門。 安特衛(wèi)普港(比利時)  比利時最大的海港，歐洲第三大港。地處斯海爾德河下游，距河口68～89千米 。港區(qū)總面積10633萬平方米 ，其中水域占1315萬平方米，港區(qū)岸線總長99千米，貨物吞吐量近億噸 ，是排名鹿特丹港和馬賽港之后的歐洲大港。港區(qū)有6座海船閘 ，其中北港的參德夫利特船閘長500米，寬57米 ，高潮時門檻水深可達17.5米 ，能通過15萬噸級海船，是世界最大海船閘。德爾維德港池是港口核心部分，水深16.75米 ，有4個雜貨碼頭和1個散貨碼頭 ，其中有14個集裝箱泊位。港區(qū)各種交通方式發(fā)達，鐵路線就有近 4 千米 。港區(qū)有6個海船閘,是世界港口中罕見的。參德夫利特船閘,長500米，通航凈寬57米，高潮期檻上水深達17.50米,可通過15萬噸級的海輪，是世界上最大的。德爾維德港池是港區(qū)的核心部分。碼頭岸線 4.7公里，港池長2200米，寬300～350米,水深達16.75米。港池周圍有4個件貨碼頭，1個散貨碼頭，都是貨主專用碼頭，其中有14個全集裝箱船泊位。丘吉爾港池是大型綜合港池，有集裝箱碼頭、鋼鐵制品碼頭和滾裝碼頭。安特衛(wèi)普港還有易腐貨物專用碼頭，冷藏庫總?cè)莘e為405000立方米，主要用于貯存新鮮水果，因此成為西歐最重要的水果進口港。港口有多種交通工具和腹地相接，貨物集散方便。港區(qū)鐵路線總長839公里,是世界上擁有鐵路線最長的港口;港區(qū)公路總長295公里。 地中海比阿特麗斯號是全球最大的集裝箱船，裝載量達14,000標箱，她的到來不僅刷新了多項紀錄，更標志著安特衛(wèi)普港的重大進步。如今的船舶越來越大，此次事件強有力地證明了安特衛(wèi)普將繼續(xù)在世界航運舞臺扮演舉足輕重的角色。安特衛(wèi)普港歷來被認為無法容納大型船只，但是地中海比阿特麗斯號的靠抵徹底否定了這一觀點。安特衛(wèi)普深入內(nèi)陸，條件得天獨厚，不僅節(jié)省運費，同時還有利于環(huán)保。與歐洲其他港口相比，通過安特衛(wèi)普港發(fā)送的貨物可省去一大筆公路運輸費用。就此而言，使用大型集裝箱船還可保證道路安全，避免交通擁堵，創(chuàng)造可觀的社會效益。 休斯頓港(美國)  號稱美國第一號國際商港，貨物吞吐量超過２億噸的休斯頓港，位于墨西哥海灣加爾維斯頓的西北岸上，是美國得克薩斯州的第一大城市，也是美國第二和世界第六大能源和商貿(mào)港口。休斯頓港掛靠裝卸貨物的商船年均在７０００艘以上。休斯頓港又是率先通過ＩＳＯ國際環(huán)境質(zhì)量標準，成為美國第一家和世界首批“綠色”港口。由幾十家公共碼頭公司和１７０多家私營碼頭組成的休斯頓港分布在休斯頓運河兩岸，休斯頓港每年有１００多家國際班輪公司船舶掛靠，與全球２００多家港口有航線聯(lián)系。 沿著休斯頓運河發(fā)展起來的休斯頓港目前占地總面積大約８０００英畝，擁有現(xiàn)代化集裝箱碼頭１１座，休斯頓港的巨大經(jīng)濟活力在過去的幾十年中，把休斯頓周邊地區(qū)迅速地發(fā)展成國際商貿(mào)中心。休斯頓港的繁榮之所以經(jīng)久不衰，與當年建港選址時確定的長久戰(zhàn)略方針是分不開的。打開美國南方地圖一看就會明白，休斯頓港恰巧位于美國墨西哥灣沿海的的中央，優(yōu)越的地理位置，使休斯頓港很快就成為美國西部和中西部地區(qū)貨物進出口的門戶和目的港。從休斯頓港出發(fā)到美國中西部地區(qū)的任何地點，均比任何其它港口要便捷得多。第二個優(yōu)厚的自然條件是，由于常年受墨西哥灣季風(fēng)的影響，休斯頓地區(qū)的天氣非常優(yōu)良，氣候溫和，雨量適中，除了偶爾有熱帶風(fēng)暴經(jīng)過外，很少遭遇破壞性很強的颶風(fēng)襲擊。 休斯敦港是美國進出口貿(mào)易第一大港，是美國對外貿(mào)易的一個重要門戶，港口總吞吐量居全美第一。 高雄港(中國)  高雄港是一座位于臺灣南部的海港，毗鄰高雄市市區(qū)，也是臺灣最大的港口，屬大型綜合性港口，有鐵路、高速公路作為貨物集運與疏運手段。港口內(nèi)有10萬噸級礦砂碼頭、煤碼頭、石油碼頭、天然氣碼頭和集裝箱碼頭，共有泊位80多個，岸線長18千米多，另有系船浮筒25組。港口年吞吐量約5000～6000萬噸。港口設(shè)有百萬噸級大型干船塢和兩座25萬噸級單點系泊設(shè)施。高雄港是世界集裝箱運輸?shù)拇蟾壑弧?989年集裝箱吞吐量已達338.3萬標準箱，居世界第四位。有鐵路、高速公路作為貨物集運與疏運手段。港口內(nèi)有10萬噸級礦砂碼頭、煤碼頭、石油碼頭、天然氣碼頭和集裝箱碼頭，共有泊位80多個，岸線長18千米多，另有系船浮筒25組。港口年吞吐量約5000～6000萬噸。港口設(shè)有百萬噸級大型干船塢和兩座25萬噸級單點系泊設(shè)施 。高雄港是世界集裝箱運輸?shù)拇蟾壑弧?989年集裝箱吞吐量已達338.3萬標準箱 ，居世界第四位。高雄港C.T.No3和C.T.No4號碼頭共有集裝箱泊位6個 ，每泊位長 320米 ，水深均為14米 ，共配有18臺集裝箱裝卸橋。計劃再建3個同 樣標準的 集裝箱泊位 。集裝箱吞吐量增長勢頭不減 ，1990年已達350萬標準箱。 為世界著名的港埠，港灣之美，不遜于世界著名的港口，高雄港務(wù)局開放游客觀光，沿途可欣賞高雄港雄偉建設(shè)及海上的優(yōu)美景色；高雄港第二港口的港嘴左右兩側(cè)，駐立兩座以『高』字為形狀非常有創(chuàng)意的信號臺，亦為高雄港的一大特色。 港區(qū)水域錨地有2處，北區(qū)錨地水域半徑2公里，南區(qū)錨地水域半徑2.5公里，有浮筒泊位24組，可系泊萬噸級以上船舶24艘，超級油輪系泊浮筒2座，分別可系泊15萬噸級和25萬噸級巨型油輪。錨泊地可仔泊190多艘船舶。 集裝箱堆場3處，供集裝箱堆存轉(zhuǎn)運。港區(qū)碼頭擁有裝卸搬運機械1000多臺輛，其中集裝箱裝卸橋及裝卸搬運機械170多臺。碼頭裝卸作業(yè)業(yè)實現(xiàn)了現(xiàn)代化管理。高雄港曾長期位居世界海洋貨運第三大港，僅次于香港與新加坡，但近來由于受到區(qū)域內(nèi)其它港口，包括傳統(tǒng)大港香港、釜山以及新興港口深圳鹽田、上海洋山、浙江寧波、山東青島之競爭挑戰(zhàn)，但高雄港仍努力提升其競爭力，目前高雄港貨運進出量約占全臺66%。是臺灣最大的港口。 馬賽港(法國) 瀕臨地中海的西北側(cè)，它是法國最大的商業(yè)港口，也是地中海最大的商業(yè)港口。馬賽港分老港和新港，老港在城市的港灣，如今成了游艇的碼頭。新港區(qū)在城市的西面，在歐洲僅次于荷蘭鹿特丹港，是第二大港口。位于法國該港背山面海，沒有強勁的潮汐和海流，航道安全、晝夜通航，是一個天然良港。始建于公元前600年由西臘人開拓的一個古老城市，現(xiàn)以發(fā)展為地中海的最大商港，也是歐洲第三大港，又是世界大客運港之一。本港不僅是公路、鐵路和航空的樞紐，而且工商業(yè)發(fā)達。碼頭岸線總長70多km，裝卸設(shè)備有各種岸吊、門吊、可移式吊、抓斗吊、集裝箱吊、浮吊、跨運車叉車、拖車及滾裝設(shè)施等，其中浮吊的起重能力達600噸，是世界上第一流的天然氣運輸港，港區(qū)寬闊，現(xiàn)代化程度高，水深達24m。在港區(qū)附近有大型煉油廠、鋼鐵廠及石油化工企業(yè)等。港區(qū)最大可靠泊30萬載重噸的超級油船，油碼頭有油管與煉油廠及油庫相連，卸油量每小時約1.7立方米，油庫總?cè)萘窟_561萬立方米。港內(nèi)輸油管道年輸送量達9000萬噸。集裝箱碼頭水深達15m，有45噸的龍門吊、堆場面積達27萬平方米；礦石碼頭水深達20m，最大可靠18萬載重噸的船舶，每小時卸貨約2000噸，有礦石庫容達100萬噸。馬賽港是法國最大的修船港，有10個干船塢，最大可容納80萬噸級的船舶，能承接各種修理，每年平均修船達1200艘，相當法國全部修船量的70%。港與世界上300多個港口有船舶往來，有18家航空公司與60多個國家通航。目前港務(wù)局正在積極發(fā)展中轉(zhuǎn)運輸，通過集裝箱支線船和鐵路轉(zhuǎn)運的有利條件承接中轉(zhuǎn)貨物。此外，還可利用駁船經(jīng)羅納河運往法國內(nèi)陸最近港務(wù)局以開始為馬賽港建設(shè)占60萬平方米的綜合物流基地而進行可行性研究。建設(shè)物流基地是為了將該港建成運往全歐洲的雜貨中轉(zhuǎn)基地。該中轉(zhuǎn)基地不僅具有往南歐和地中海的保管和調(diào)運機能，而且成為往北歐和中歐地區(qū)的調(diào)運中心。 紐約港(美國) 美國最大的海港，世界最大海港之一。位于美國東北部哈得孫河河口，東臨大西洋。1980年吞吐量達1．6億噸，多年來都在1 億噸以上，每年平均有4000多艘船舶進出。紐約港是世界上天然深水港之一，有兩條主要航道。一條是哈得孫河口外南面的恩布婁斯航道，長16公里，寬610米，維護深 度13．72米，由南方或東方進港的船舶經(jīng)這條航道進入紐約灣駛往各個港區(qū)。另一條是長島海峽和東河，由北方進港的船舶經(jīng)過 這條航道。紐約港腹地廣大，公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、內(nèi)河航道網(wǎng)和航空運輸網(wǎng)四通八達。 是美國第一大城市和主要海港之一。它是美國第三大集裝箱港，又是美國出口廢金屬的最大港口。全港有16個主要港區(qū)：紐約市一側(cè)10個，新澤西州一側(cè)6個。全港深水碼頭岸線總長近70公里，有水深9.14米和12.80米的遠洋船泊位400多個。裝卸設(shè)備有各種岸吊、門吊、集裝箱吊、浮吊、可移式吊、各種車輛、拖船及滾裝設(shè)施等，其中可移式吊最大起重能力140噸，浮吊最大起重能力達500噸，還有直徑為150～250mm的輸油管供裝卸使用，港區(qū)露天堆場198萬平方米，倉庫面積（包括冷藏庫）有276Tn2，集裝箱場地約300萬m2。裝卸效率：集裝箱每天可裝1萬噸，水果每天卸6萬箱，本港外貿(mào)區(qū)分布在緊靠碼頭及機場邊，占地約10萬平方米，倉庫面積9.3萬平方米．另有堆場約10萬平方米。紐約港是北美洲最繁忙的港口，亦為世界天然深水港之一。紐約港成為美國最重要的產(chǎn)品集散地，也因此奠定了其成為全球重要航運交通樞紐及歐美交通中心的地位。在紐約的發(fā)展史上，紐約港扮演的角色亦十分重要。哈德遜河入?？诘莫M水道，水深30多米，東河水道大部分河段水深在18米以上，最深處近33米。港口不易淤積。該港不僅為紐約市帶來大批的財富及物產(chǎn)，19世紀初及20世紀末時，來自世界各地的移民也透過紐約港進入紐約市，而這些移民及其后代日后都成為了紐約市發(fā)展的主力。它是美國最大的交通樞紐，是兩條橫貫美國東西大陸橋的橋頭堡。 新奧爾良港(美國) 美國路易斯安那州南部港口城市，路易斯安那州一個重要的港口城市。是僅次于紐約港美國第二大港，新奧爾良港地處密西西比河的咽喉地帶，腹地深廣，是美國的重要的河海、海陸聯(lián)運中心。近年港口貨物吞吐量中占首位的是石油，其次為谷物、雜貨、煤炭等，年吞吐量均在1億噸左右。居全國各港之首。港口以轉(zhuǎn)口貿(mào)易為主，港區(qū)內(nèi)設(shè)對外貿(mào)易帶，占地7．6公頃，進口貨物可免稅在此儲存、加工或展覽。是7條鐵路干線的交會點，著名的龐恰特雷思湖堤壩長達39公里，溝通市區(qū)與湖北岸的聯(lián)系。有1個國際機場和2個國內(nèi)機場。新奧爾良港有三個港區(qū)：密西西比河港區(qū)；排洪渠道港區(qū)；其他運河、水道和龐哈特倫湖、鮑恩爾湖港區(qū)；而以密西西比河港區(qū)為主。全港碼頭線總長約50公里，有泊位150多個。所有碼頭幾乎都是順岸式的。新奧爾良港同歐洲和太平洋沿岸(包括遠東)之間有載駁船往來。載駁船所載駁船可上溯密西西比河、伊利諾伊河到達芝加哥。港口劃出專用水域作為載駁船停泊區(qū)。 全美大陸48個州中有20個州同新奧爾良港的水網(wǎng)相通，加上發(fā)達的經(jīng)濟腹地，使新奧爾良港在美國各港，特別是鄰近的港口有很大的競爭優(yōu)勢。 密西西比河分4支入海,其中西航道和南航道是通航航道,共長55公里。從這兩條航道上游的分叉點上溯到新奧爾良的航道153公里,寬305米，最小水深12.19米。在新奧爾良港的東面，開挖有一條排洪渠道,長122公里，寬152米，水深10.97米，計劃擴建到寬229米,水深15.24米。排洪渠道和天然水道并行,穿越從港區(qū)到海岸間的陸地灘地。在新奧爾良市的北面還鑿了一條“工業(yè)運河”，橫貫市區(qū)并連接市區(qū)北面的龐哈特倫湖。運河寬38～91米,水深9.14米。 港區(qū)主要碼頭泊位有34個，岸線長7441m，最大水深18.2m。裝卸設(shè)備有各種岸吊、汽車吊、浮吊、可移式吊、集裝箱吊、裝糧機、皮帶輸送機、拖船及滾裝設(shè)施等，其中浮吊最大起重能力達628噸，還有直徑為150～400mm的輸油管供裝卸使用。該港可進5萬載重噸的船舶。裝卸效率：谷物每小時可裝3000噸、原油每小時達5400噸。該港的內(nèi)河船舶約占美國內(nèi)河船舶半數(shù)以上，有1000多條駁船及其它小型內(nèi)河船航行于河上。在密西西比河上的大橋凈空高度為45.6～51.8m。1994年集裝箱吞吐量為37.8萬TEU。主要出口貨物為糧食、原油、面粉、木材、石油產(chǎn)品、棉花、瀝青、紡織品、鋼鐵制品、煙草、糧漿、松香、鹽及化工藝品等進口貨物主要有糖、梨蕉、咖啡、黃麻、硝酸鈉、植物油、圓木、紙張、電氣器材、汽車及橡膠等。 漢堡港(德國) 世界上最大的船 諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，于住友重機械工業(yè)位于日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀制造所)起造，船體編號1016號，并獲得海上巨人號(Seawise Giant，1979年)的命名。 |
