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博主點(diǎn)評(píng)：我一直對(duì)國家大力建設(shè)高速鐵路客運(yùn)耿耿于懷。高速鐵路客運(yùn)投資巨大，但是并不是滿足新增需求或者任何需求缺口，僅僅是把航空運(yùn)輸需求向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移而已，對(duì)于航空業(yè)的沖擊已經(jīng)顯而易見。而中國鐵路最薄弱的一環(huán)在于貨運(yùn)。貨運(yùn)能力的缺失、貨運(yùn)管理的缺失、綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)的缺失是這個(gè)地域廣闊國家運(yùn)輸成本高企的重要原因。但是現(xiàn)在國家大力投資的不是普通鐵路貨物運(yùn)輸，而是每公里投入極高的高速客運(yùn)，原因何在，難以揣測！。。。！?。?/font>

第二章   運(yùn)輸方式與綜合運(yùn)輸
第一節(jié) 運(yùn)輸方式及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性分析
一、運(yùn)輸方式及其分類
運(yùn)輸方式是從事運(yùn)輸活動(dòng)所采用的某種手段或方法。
(1)鐵路運(yùn)輸。
(2)水路運(yùn)輸。包括內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸又可以分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸兩大類。
(3)公路運(yùn)輸。
(4)航空運(yùn)輸。在一些發(fā)達(dá)國家，空運(yùn)已成為長途客運(yùn)的主要運(yùn)輸方式。
(5)管道運(yùn)輸。
二、運(yùn)輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
    反映各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的指標(biāo)主要有以下幾個(gè)方面。
1．運(yùn)送速度
運(yùn)送速度是指旅客、貨物在運(yùn)輸過程中平均每小時(shí)被運(yùn)送的距離，其計(jì)算公式如下：

在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)送速度最快的是飛機(jī)，依次順序是火車、汽車、輪船，而短距離運(yùn)輸時(shí)，汽車的運(yùn)送速度最快。
影響運(yùn)送速度的主要因素有運(yùn)輸工具的技術(shù)速度、營運(yùn)速度、始發(fā)和終到作業(yè)(裝卸作   業(yè))時(shí)間、以及途中作業(yè)時(shí)間等。
技術(shù)速度是指在運(yùn)輸工具純運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的公里數(shù)。技術(shù)速度是決定運(yùn)送    速度的基本條件，但運(yùn)送速度一般都低于技術(shù)速度。其公式是：

營運(yùn)速度是指在運(yùn)輸工具執(zhí)勤營運(yùn)時(shí)間(汽車運(yùn)輸指出車時(shí)間)內(nèi)平均每小時(shí)行駛的公里數(shù)。

始發(fā)終到作業(yè)時(shí)間主要指運(yùn)輸工具在始發(fā)和到達(dá)后進(jìn)行裝卸作業(yè)、列車船隊(duì)編組解體所    需時(shí)間等。這部分時(shí)間在整個(gè)運(yùn)輸時(shí)間中所占比重越大，運(yùn)送速度越低。
2．運(yùn)輸成本
    運(yùn)輸成本是指運(yùn)輸生產(chǎn)部門在完成一定運(yùn)輸任務(wù)時(shí)成本和費(fèi)用的支出(包括始發(fā)、運(yùn)行、   中轉(zhuǎn)、到達(dá)等各個(gè)環(huán)節(jié)的成本和費(fèi)用的支出)。單位運(yùn)輸成本是平均每一單位運(yùn)輸工作量支出的費(fèi)用，單位為：元／千噸公里。
    根據(jù)運(yùn)輸業(yè)的特殊性，可將運(yùn)輸成本劃分為固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備擁有成本和運(yùn)營成本三個(gè)部分。
    固定設(shè)施成本。固定設(shè)施是指那些不能移動(dòng)的運(yùn)輸設(shè)施，如鐵路的軌道、公路、車站、港口、河道、機(jī)場、管道等。
    移動(dòng)設(shè)備擁有成本。管道是惟一僅使用固定設(shè)施的運(yùn)輸方式
    運(yùn)營成本。根據(jù)與運(yùn)輸量是否有關(guān)，可將運(yùn)營成本分為直接運(yùn)營成本和間接運(yùn)營成本。
    直接運(yùn)營成本主要包括運(yùn)輸工具的燃料消耗、直接運(yùn)營人員的工資等；間接運(yùn)營成本包括輔助人員和管理人員的工資以及所需要的工作開支、輔助的生產(chǎn)費(fèi)及相關(guān)的財(cái)務(wù)費(fèi)用等。
影響運(yùn)輸成本的主要因素有：運(yùn)輸工具類型及其利用程度、運(yùn)輸工具的載重量、運(yùn)輸距離、貨運(yùn)密度、貨物種類及運(yùn)輸方向均衡度等。   
3．勞動(dòng)生產(chǎn)率
勞動(dòng)生產(chǎn)率是指一定時(shí)期內(nèi)勞動(dòng)者的勞動(dòng)效率，一般以產(chǎn)品產(chǎn)量與相應(yīng)的勞動(dòng)消耗量相比來表現(xiàn)的。
    勞動(dòng)生產(chǎn)率是一項(xiàng)反映勞動(dòng)消耗的指標(biāo)，各種運(yùn)輸方式勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低主要決定于單
位運(yùn)輸工具的裝載量及運(yùn)輸線路通過能力的大小。
4．燃料消耗量
    燃料消耗量是一項(xiàng)重要的資源消耗量指標(biāo)。它在運(yùn)輸成本中占有較大比重。在分析比較
各種運(yùn)輸方式燃料消耗量指標(biāo)時(shí)，通常以各種運(yùn)輸方式所完成的每單位運(yùn)輸工作量的平均燃
料消耗來計(jì)算。
5．始建投資
    始建投資是指運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的初始建造價(jià)值。比較各種運(yùn)輸方式始建投資的經(jīng)濟(jì)效果時(shí)，首先是比較建設(shè)線路投資和運(yùn)輸工具投資，因?yàn)檫@兩項(xiàng)投資占始建投資的絕大部分。
    除了上述幾種主要的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)外，能表征各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的還有通用性、連續(xù)性、機(jī)動(dòng)性等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。
三、各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的比較分析
1．運(yùn)送速度的比較
    在各種運(yùn)輸方式中，鐵路的技術(shù)速度較高，但是列車在運(yùn)行過程中，一方面需要進(jìn)行會(huì)讓(單線)、越行(復(fù)線)及其他技術(shù)作業(yè)，因而營運(yùn)速度比技術(shù)速度低。
    水路船舶運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)速度一般低于鐵路。水路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)送時(shí)間比鐵路慢。
    汽車運(yùn)輸。短距離的運(yùn)送速度較高。
    航空運(yùn)輸技術(shù)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式。
2．運(yùn)輸成本的比較   
    (1)鐵路貨運(yùn)成本    鐵路貨運(yùn)成本結(jié)構(gòu)具有兩個(gè)最顯著的特點(diǎn)。①“與運(yùn)量無關(guān)”的成本費(fèi)用(指線路、通信設(shè)備、大型建筑物、技術(shù)建筑物的運(yùn)用、維護(hù)費(fèi)用，以及管理人員工資等)占鐵路貨運(yùn)成本的50％左右，②始發(fā)和終到作業(yè)費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的18％左右，所以運(yùn)距短時(shí)，成本高，只有運(yùn)距較長時(shí)，成本才能大幅度下降。
    (2)內(nèi)河貨運(yùn)成本
    水運(yùn)業(yè)的基本成本結(jié)構(gòu)是高的可變成本和低的固定成本。由于海運(yùn)平均運(yùn)距較長，所以海運(yùn)貨運(yùn)成本大大低于其他運(yùn)輸方式。
    (3)汽車貨運(yùn)成本
    汽車貨運(yùn)的成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。
    汽車貨運(yùn)成本一般比鐵路、水運(yùn)要高很多倍
    (4)航空運(yùn)輸成本
    航空運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)是低可變成本和高固定成本。
    (5)管道運(yùn)輸成本
與鐵路運(yùn)輸業(yè)相似，管道運(yùn)輸業(yè)的固定成本比較高，而可變成本所占比例低。
綜合比較，鐵路運(yùn)輸運(yùn)送能力大，大宗貨物運(yùn)輸成本低；水路運(yùn)輸工具載重量大，單位運(yùn)輸成本較低；汽車載重量小，單位成本較高；航空運(yùn)輸成本最高。
3．勞動(dòng)生產(chǎn)率比較
    鐵路和水路較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率，只有在確保客貨大宗運(yùn)輸和遠(yuǎn)距離的前提下才能達(dá)到；汽車運(yùn)輸?shù)钠骄鶆趧?dòng)生產(chǎn)率低于其他的幾種運(yùn)輸方式，但是在貨運(yùn)量小、距離短的零擔(dān)運(yùn)輸時(shí)，則有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率。
4．燃料消耗量的比較
    運(yùn)輸工具運(yùn)行速度越高，阻力越大，單位燃料消耗量越高。各種運(yùn)輸工具在陸上、水上和空中，因速度提高而產(chǎn)生的運(yùn)行阻力增大的狀況各有特點(diǎn)。在低速情況下，船舶的單位阻力比火車小。但是，船舶的運(yùn)行阻力具有因速度的提高而急劇增大的特點(diǎn)，即阻力與速度的平方成正比，發(fā)動(dòng)機(jī)功率與速度的立方成正比，而發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增大又與燃料的消耗量成正比。
5．始建投資的比較   
    在各種運(yùn)輸方式的建設(shè)線路投資中，鐵路運(yùn)輸較高；水路運(yùn)輸是線路投資較少的一種運(yùn)輸方式；汽車運(yùn)輸?shù)木€路投資介于鐵路和水路之間，但高速公路的投資很大；管道運(yùn)輸?shù)氖冀ㄍ顿Y大；航空運(yùn)輸線路投資最少。在各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具投資上，船舶尤其是海船，單船造價(jià)昂貴，鐵路機(jī)車車輛的單車造價(jià)比船舶低得多，汽車的單車造價(jià)最低，飛機(jī)最貴。
6．其他技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的比較
    除了以上五個(gè)方面以外，在分析比較各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)時(shí)，還必須考慮到
各種運(yùn)輸方式的安全性和對(duì)環(huán)境保護(hù)等方面的影響。

1、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)
從技術(shù)性能上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：
（1）運(yùn)行速度快，時(shí)速一般在80到120公里；
（2）運(yùn)輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)1800萬噸，復(fù)線達(dá)5500萬噸；運(yùn)行組織較好的國家，單線單向年最大貨物運(yùn)輸能力達(dá)4000萬噸，復(fù)線單向年最大貨物運(yùn)輸能力超過l億噸；

　?。?）鐵路運(yùn)輸過程受自然條件限制較小，連續(xù)性強(qiáng)，能保證全年運(yùn)行；
（4）通用性能好，既可運(yùn)客又可運(yùn)各類不同的貨物；
（5）火車客貨運(yùn)輸?shù)桨l(fā)時(shí)間準(zhǔn)確性較高；
（6）火車運(yùn)行比較平穩(wěn)，安全可靠；
（7）平均運(yùn)距分別為公路運(yùn)輸?shù)?5倍，為管道運(yùn)輸?shù)?.15倍，但不足水路運(yùn)輸?shù)囊话耄坏矫窈竭\(yùn)輸?shù)?／3。
從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：
（1）鐵路運(yùn)輸成本較低，1981我國鐵路運(yùn)輸成本分別是汽車運(yùn)輸成本的1/11～1/17，民航運(yùn)輸成本的1／97～1／267；
（2）能耗較低，每千噸公里耗標(biāo)準(zhǔn)燃料為汽車運(yùn)輸?shù)?／11～1／15，為民航運(yùn)輸?shù)?／174，但是這兩種指標(biāo)都高于沿海和內(nèi)河運(yùn)輸。
鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)是：
（1）投資太高，單線鐵路每公里造價(jià)為100～300萬元之間，復(fù)線造價(jià)在400～500萬元之間；
（2）建設(shè)周期長，一條干線要建設(shè)5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)。
因此，綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中、長距離、大運(yùn)量，時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路比較合理。
2、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)、缺點(diǎn)
從技術(shù)性能看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：
（1）運(yùn)輸能力大。在五種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸能力最大，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊(duì)的載運(yùn)能力達(dá)3～4萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸；
（2）在運(yùn)輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。
（3）水陸運(yùn)輸通用性能也不錯(cuò)，既可運(yùn)客，也可運(yùn)貨，可以運(yùn)送各種貨物，尤其是大件貨物。
從經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上看，水陸運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：
（1）水運(yùn)建設(shè)投資省，水路運(yùn)輸只需利用江河湖海等自然水利資源，除必須投資購造船舶，建設(shè)港口之外，沿海航道幾乎不需投資，整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的1／3～l／5；
（2）運(yùn)輸成本低，我國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路的40％，美國沿海運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／8，長江干線運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?4％，而美國密西西比河干流的運(yùn)輸成本只有鐵路運(yùn)輸?shù)?／3～l／4；
（3）勞動(dòng)生產(chǎn)率高，沿海運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.4倍，長江干線運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.26倍；
（4）平均運(yùn)距長，水陸運(yùn)輸平均運(yùn)距分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?.3倍，公路運(yùn)輸?shù)?9倍，管道運(yùn)輸?shù)?.7倍，民航運(yùn)輸?shù)?8％；
（5）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸在我國對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方......wakingsino的博客