[汽車之家 新車圖解] 蘭博基尼Aventador S類似于中期改款，從外觀的空氣動(dòng)力學(xué)到操控性能表現(xiàn)等都比現(xiàn)款A(yù)ventador有所提升，預(yù)計(jì)今年春季開(kāi)始交付。
新車前臉采用更具侵略性的前鼻翼和更長(zhǎng)的前擾流板設(shè)計(jì)，重新定向氣流以改善空氣動(dòng)力學(xué)效率，新車前部下壓力提高130%以上。
前保險(xiǎn)杠側(cè)面的兩個(gè)進(jìn)氣口減少了前輪胎的空氣動(dòng)力干擾，并優(yōu)化了后部擴(kuò)散器的尾流。
尾部的黑色擴(kuò)散器可選用碳纖維材質(zhì)，多個(gè)垂直尾翼的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了車身底部的空氣流通性，通過(guò)氣流回收減少阻力，提升車輛下壓力。
可動(dòng)尾翼可根據(jù)速度和不同動(dòng)態(tài)駕駛模式進(jìn)行位置上的移動(dòng)，當(dāng)擾流板處于最優(yōu)位置時(shí)下壓力生成效率提高超過(guò)50%，當(dāng)擾流板位于最低阻力位置時(shí)，效率提高超過(guò)400%。
新車首次應(yīng)用四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，增強(qiáng)了對(duì)車輛橫向的控制，提高了車輛在低速和中速行駛時(shí)的靈活性，保證了在高速行駛下的穩(wěn)定性。
在低速行駛時(shí)，后輪與轉(zhuǎn)向角反向運(yùn)動(dòng)，無(wú)形中減小了虛擬軸距，方向盤以較小的偏轉(zhuǎn)角度減少了轉(zhuǎn)彎半徑，從而擁有更為出色的過(guò)彎表現(xiàn)。
在高速行駛下，兩個(gè)輪軸保持同向、平行旋轉(zhuǎn)，虛擬軸距增加，從而增強(qiáng)了車輛的穩(wěn)定性。
新車匹配新一代倍耐力P Zero輪胎，增強(qiáng)的前后輪抓地力，可使車輛的橫向加速度有所提升，并且降低轉(zhuǎn)向不足的可能性。輪胎尺寸為前輪255/30 ZR20，后輪355/25 ZR21。
制動(dòng)系統(tǒng)為碳陶瓷制動(dòng)器，帶單體式固定鋁制剎車鉗，其中前制動(dòng)器為6活塞卡鉗搭配400mm制動(dòng)盤，后制動(dòng)器為4活塞卡鉗搭配380mm制動(dòng)盤。
新車沿用了高硬度和輕量化的碳纖維單體式車殼和鋁制車架，車輛凈重1575千克，重量功率比為2.13千克/馬力。
新車提供四種截然不同的動(dòng)態(tài)駕駛模式，包括 STRADA道路、SPORT運(yùn)動(dòng)、CORSA賽道和新的EGO自定義模式。
在STRADA道路模式中，阻尼作用力使車輛在崎嶇道路上也能獲得更加舒適穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)，扭矩按照標(biāo)準(zhǔn)40:60的前后配比。
在SPORT運(yùn)動(dòng)模式下，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的穩(wěn)定表現(xiàn)能夠?yàn)楹筝喬峁└哌_(dá)90%的扭矩，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性的最大化。
新車仍用6.5L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至740馬力(544千瓦)/8400rpm，峰值扭矩達(dá)到690?！っ?，與之匹配的是7 速 ISR （獨(dú)立換擋桿）變速箱。
Aventador S的發(fā)動(dòng)機(jī)相比現(xiàn)款提升40馬力僅僅是提升的其中一項(xiàng)，而在底盤和空氣動(dòng)力學(xué)方面的提升其實(shí)更加考驗(yàn)工程師們的功力。
驅(qū)動(dòng)形式采用電子控制全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（瀚德第四代），帶后機(jī)械自鎖差速器，首次采用四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。低速時(shí)，后輪會(huì)與轉(zhuǎn)向角反向運(yùn)動(dòng)，減少虛擬軸距，使得轉(zhuǎn)彎半徑更??；高速時(shí)，后輪與轉(zhuǎn)向角同向運(yùn)動(dòng)，增加虛擬軸距，使得變線速度更快，同時(shí)增強(qiáng)穩(wěn)定性。
蘭博基尼Aventador S雖然僅僅是外觀小改，但是其性能的提升卻是十分明顯的，動(dòng)力增加40馬力，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓其操控性能也有了質(zhì)的提升。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文)
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