不同的擋位，油耗是不一樣的。使用低速擋時，發(fā)動機的后備功率大、牽引力大，功率利用率低，油耗要高于高速擋的油耗。不同的汽車，油耗不同，但用高速擋比低速擋油耗低，這個結論卻是不變的。因此，要使汽車節(jié)油，使用中要盡可能地多用高速擋，少用低、中速擋。汽車用低速擋起步后，應盡快換入高速擋，這一個過程要盡可能短些，不要不敢換擋，不要長時間在低、中速擋行駛。
對于有坡度的道路，要充分利用汽車的速度慣性，減少或避免用低速擋大油門爬坡。通常的做法是用高速擋加速沖坡，在上坡過程中不換擋。這適用于坡度不大或坡度較陡但坡短的路段。在上坡前加速到足夠高的車速，利用汽車的沖力不必換擋越過坡頂。如果有連續(xù)的上下坡，可在下坡時加速，提高汽車的速度慣性，使汽車很容易越過第二個坡頂。在加速沖坡的過程中，要充分估計好汽車的速度慣性和坡度情況，可以在不加油的情況下，利用汽車的速度慣性，滑行通過坡頂。在加速過程中，亦不可猛加油門，使車速過高，造成燃油不必要的浪費，油門的大小，車速的高低，以中途不須換入較低的擋位為準。
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對于坡度較長的坡，上述用高速擋沖坡的辦法是無法沖到坡頂?shù)?。此時，既要利用高速擋沖坡又要在感到動力不足時，及時迅速地換入較低的擋位，防止高速擋的沖力消失過多，匆忙中換入較低擋位，易發(fā)生汽車熄火或倒退現(xiàn)象。
換入較低的擋位，發(fā)動機的后備功率增加。油門大些，汽車可快些；油門小些，汽車慢些。此時是用小油門，還是大油門？結論是用小油門，汽車慢些節(jié)油。這是因為用低速擋爬坡，油門大，發(fā)動機轉速高，車速要快些，但低速擋的車速提高范圍非常有限，即使發(fā)動機轉速很高，車速提高有限，但油耗卻高得多。
對于坡度陡而短，或路面很壞，有彎道、視線不好的上坡，在上坡前預先換入較低的擋位，避免中間換擋。因為很難利用高速沖坡，中間換擋不及時，很容易造成發(fā)動機熄火，重新起步，會消耗更多的燃油。
為了節(jié)油，換擋要準確、熟練、敏捷，換擋動作要快，過程要短。行駛中盡可能地多使用高速擋。但在上坡中感到發(fā)動機動力不足時，及時換入較低擋位，要使汽車留有一定的余力，切忌“硬沖”、“硬撐”，造成發(fā)動機熄火，傳動發(fā)抖及其他異常情況的發(fā)生，在低速擋不要使發(fā)動機轉速很高，這就是合理使用擋位的原則。
