油價越來越高 騎摩托車省油技巧 !
騎車省油技巧 國內(nèi)車用汽油節(jié)節(jié)攀升，谷話說“機子一響盡燒銀兩”、“車子一跑花錢多少”。對于有車一族來說，“油門時時牽著用戶的心”。
誰相信“又想馬兒好又要馬兒不吃草”的神話呢，但省油行家卻說“好車靠人用、省油在手中”。
一、在高油耗的使用條件及環(huán)境下的開車省油技術(shù)
摩托車正確使用時油耗是不會太高的125mL車正常油耗一般騎式車為2.3~2.5L/100km、踏板車為2.5~2.7L/100km。正常的油耗每1km僅花1角錢左右，但是，一旦超過其使用條件，其油耗則會高很多，因為摩托車常常是在高油耗情況下使用，在高油耗情況下使用還能省油嗎？
1．在繁華鬧市區(qū)行駛，臨時停車、不熄火更省油
摩托車頻繁制動、停車、起步時會增加油耗。摩托車每起步一次相當于走了100m，平穩(wěn)起步才能省油；停車不要熄火，熄火后啟動一次至少多用5mL油。
2．在市區(qū)多數(shù)情況下采用低速行駛，怠速稍高會省油
在市區(qū)行駛時，摩托車很少達到該車的經(jīng)濟車速，一般都在20~30km/h高油耗區(qū)。怠速不能調(diào)得太低，怠速越低越費油（因為混合比越濃）；而且提速時間長，如正常怠速為1500r/min時提速到50km/h車速需要3秒鐘，若怠速為1000r/min時同樣提速到50km/h需要6s。
3．在載荷過大情況下行駛費油，少超載輕裝快跑能省油
摩托車如超重50kg油耗就升高10%。俗話說：輕拉快跑，盡量不要超載行駛、特別是超載爬坡最費油。
4．低速上坡行駛耗油高，高擋“沖坡”發(fā)動機中速爬坡能省油
坡道多，尤其是10º以上陡坡都是在車速低于20km/h高油耗區(qū)行駛。上坡前用高擋“沖坡”，即開始上坡就有一定的初速度（大于50km/h），保持發(fā)動機的轉(zhuǎn)速不下降，等到速度降下來后快速換入低擋，保持爬坡車速為30km/h以上。這樣盡量減少發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速時間，中速可省油。
5．松軟路面或坑洼的道路，順利直線行駛通過可省油
在阻力大，低車速高油耗區(qū)行駛。通過松軟或坑洼的道路時，用三擋或二擋，車速在30km/h、雙手把正方向把讓摩托車順利直線行駛，不降速、不搖擺，順利“沖過去”，也可以達到省油的效果。
6．車輛欠保養(yǎng)、用油差自然費油，要省油勤保養(yǎng)用好油
摩托車長期沒保養(yǎng)，如空氣濾清器未清洗或劣質(zhì)濾芯造成混合氣過濃自然多燒油，如化油器霧化差或者蓄電池存電不好、火花塞臟等引起啟動性能差造成啟動次數(shù)多肯定費油，又如氣門間隙未檢查調(diào)整造成汽缸密封不良則會費油，離合器打滑，輪胎氣壓不足，后平叉和減震缺油運動不暢也會費油等。
使用質(zhì)量差的機油，或者機油變質(zhì)后，使發(fā)動機工作不順暢，也會增加油耗。按規(guī)定定期更換機油，使用合格的機油，可以達到節(jié)油的效果。不要貪小便宜吃大虧，換機油省了點小錢但燒汽油卻費了大錢，不劃算。
汽油牌號低或劣質(zhì)汽油，啟動困難，沒高速，誤時又費油，應當使用合規(guī)定的汽油。
7．使用環(huán)境差，省油也有巧門
逆風行駛（5級以上大風），注意駕姿低、載貨不可太高太寬，盡量減少行駛時的風阻可省油。
當天氣、環(huán)境溫度低于0℃或者濕度很重，預熱是關(guān)鍵，發(fā)動機預熱后中速行駛才省油。
在海拔3000m、大氣壓力低于一個大氣壓（96kPa）的高原地區(qū)，應調(diào)稀混合比（降油針高度）、更換阻力小的空氣濾清器等，也能省油。
二、最常用的開車省油使用技術(shù)
省油，車主的駕駛技術(shù)最重要，要“知車善用”才能使車盡其用，才能使車為你省錢。所以，摩托車的正確使用是省油的充分條件，正是“好車靠人用、省油在手中”。
1．啟動預熱后再起步省油
正常的預熱時間，冬季不少于15~20min，其它季節(jié)通常不少于3~5min。發(fā)動機冷啟動時，汽缸內(nèi)還沒有形成潤滑油膜，摩擦副金屬之間出現(xiàn)直接接觸。未經(jīng)預熱就強行起步行駛，不但使汽缸、活塞、配氣等零件處于干摩擦狀態(tài)，其60%功率用于冷機運動阻力，使燃料消耗大大增加。試驗證明：發(fā)動機若從5℃（指曲軸箱機油溫度）啟動就起步溫度升到50℃時需耗油100mL，當預熱到20℃后再起步，到油溫50℃時僅耗油75mL，走同樣的路程先預熱的比不預熱能節(jié)油25mL，還可避免熄火再啟動。
發(fā)動機達到工作溫度時，各零件的配合間隙為最佳，損失功率最小，自然省油。
2．正確起步、變速省油技巧
常言道“一擋起步、二擋提速、三擋走步、四擋跑路、五擋高速”。
為起步方便，有些人常用二擋或三擋起步，這個習慣是不正確的。正確的方法是用一擋起步，因為一擋在很低的轉(zhuǎn)速就能發(fā)出很大的扭矩以克服靜止車輛的阻力。發(fā)動機得到了充分的預熱，各零件膨脹都達到最佳狀態(tài)。燃燒密封良好點滴燃油都得到充分的利用。所以燃料消耗也最小。待發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速在3000r/min以上時，再換入二擋。若用二、三擋起步發(fā)動機必須達到高轉(zhuǎn)速才行，否則容易出現(xiàn)車速不穩(wěn)，會更費油。
當車速達到30km/h以上、發(fā)動機轉(zhuǎn)速3000r/min以后，換入三擋、加速后進四擋，并保持在經(jīng)濟車速50km/h左右行駛。若需要超車時，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到6000r/min以后再換入五擋。
3．巧用擋位能省油
試驗表明，同一車速下高擋比低擋對應的發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速低，功率利用率高，燃油消耗量小。當然，同一發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速下，相同時間內(nèi)高擋行駛的里程最多，燃料最省。例如：125mL車在交通和道路狀況好的情況下，在車速為50km/h行駛時，試驗結(jié)果是：用五擋比四擋省油10%，用五擋比三擋省油17%。用五擋比二擋省油53%。由此可見，擋位使用是否恰當，對摩托車油耗有很大的影響。
在爬長坡或道路狀況較差時，應適當?shù)剡x擇擋位，并能及時地換擋，使車速與發(fā)動機所產(chǎn)生的功率相對應。實踐證明，使用某一擋位上坡時，其油門開度越小就越省油。因此，上長坡時使用低擋位小油門開度為好。如上長坡用二擋油門只有1/2開度，若用三擋必須加大油門到3/4開度，油耗則增加。當然，用摩托車慣性沖坡時，注意高擋沖坡不硬撐、及時換低擋，應避免使用發(fā)動機的大功率轉(zhuǎn)速。
在交通條件許可的情況下，要盡量采用高擋行駛。即使有一段小的坡道，在避免車速不太下降的前提下高擋要盡量用足，換擋的操作要快、過渡時間要短，使車輛速度下降幅度小，功率損失小，轟油門的次數(shù)減少，這樣每少一次減擋、就少一次加油，便會省油。所以，變擋次數(shù)越少越省油。
4．在經(jīng)濟車速下行駛最省油
發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速時的油耗曲線是一條魚鉤形狀，在魚鉤曲線的低速、高速段油耗高，中等轉(zhuǎn)速為低油耗區(qū)━━此時的車速稱為經(jīng)濟車速。如果發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低于此轉(zhuǎn)速區(qū)，可燃混合氣流速降低，使得油氣混合不均勻、燃燒不完全，油耗就會上升；而轉(zhuǎn)速高于此范圍時，為了達到發(fā)動機的最大功率，化油器供給的是較濃混合氣，油耗則相應增加。實車也證明，只有在穩(wěn)定中等車速下行駛時摩托車才最省油。
如125mL車的經(jīng)濟車速一般在50km/h左右，常說“悠著油門走省油靠你手”就是這個理，用高擋、中油門經(jīng)濟車速行駛最省油。但是每輛車的經(jīng)濟車速區(qū)域各不相同，所以車主應在實踐中摸索，找出自己的最佳省油經(jīng)濟車速區(qū)域，以便于在駕駛時使用。
5．勻加油、不可“猛“加油
在行駛中猛加油門，可給駕駛者帶來一種興奮感，但這種操作方法會使油耗猛增并影響車輛使用壽命。在猛加油門后雖有瞬時的加速感，但要達到穩(wěn)定的車速還需要一段時間，在這段時間里，油耗大增，是穩(wěn)定車速的2倍以上。試驗表明，每轟一次油門，少則多耗油5~10mL，多則多耗油20~30mL（可以跑1km了）。另外，車輛起步后，若采用急加速和緩加速兩種方法，將車輛提高到60km/h分別需要10秒和15秒的時間，雖然緩加速的時間長一些，但是可省油8~10mL。
要記牢：變擋離合勻加油，把穩(wěn)油門“悠”著走，省油技巧心中有，低速高速少停留（多用中速）。
6．巧用離合器也能省油
巧用離合器對省油也十分重要。帶擋位的摩托車在剛剛起步時，離合器手柄要慢慢放開；在行駛過程中變擋時，松離合器要稍快一點，能平穩(wěn)結(jié)合不沖就行。巧松離合要以快但不出現(xiàn)“沖”車為原則，過快易出現(xiàn)熄火和換擋中發(fā)生抖動。有試驗顯示，起步時熄火啟動一次要多耗油10~15mL，發(fā)生抖動比正常起步多耗油5~10mL。當然松離合過慢則會使離合器過多處于半離合打滑狀態(tài)，車速損失大，對省油不利。
當摩托車在平路上轉(zhuǎn)彎或者下坡前，巧用離合器也省油。如轉(zhuǎn)彎前可先快捏離合減速滑行，正當車輛行駛到轉(zhuǎn)彎處時松離合，能利用“發(fā)動機制動”來降低車速，以減少轉(zhuǎn)彎時的離心力，避免車體過多傾斜而滑倒。這與轉(zhuǎn)彎后晚松離合相比，顯行更安全、平順，燃油消耗也相對要小一點。
7．合理加速滑行也可省油
滑行只需消耗很少的燃料，也是摩托車省油的操作方法之一。先提速、再怠速滑行；當摩托車在平坦或在下坡度較小的道路上，以經(jīng)濟時速行駛時，可用暫加油門來提高車速的辦法，利用加速時儲存的動能使車輛在慣性作用下滑行，即使扣除多消耗的燃料，由于滑行時間長可省一部分燃油。
但是滑行是一個非常復雜的問題，并不是滑行必省油，而是要結(jié)合實際，否則不但不能省油反而費油。例如，若加速過高后滑行，發(fā)動機有相當?shù)囊徊糠止β识枷脑诳朔旭偟目諝庾枇ι?，反而得不償失；但滑行速度降得太低后，而加速所需的時間增長，此時消耗的燃油則大于滑行這段路程所消耗的燃油，反而費油。
加速滑行的省油條件：道路平坦、坡度應不大，如125mL發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在5000r/min以下，加速終了時的車速不超過其經(jīng)濟車速上限的55km/h，滑行終了時的車速不低于其經(jīng)濟車速下限的40km/h。這樣變換車速，可以使摩托車的動能得到充分的發(fā)揮和利用，發(fā)動機燃油消耗也是最低的。
8．正確使用制動也省油
摩托車在行駛中如有需要必須使用制動裝置。制動減速或停車意味著車輛動能的減小和轉(zhuǎn)化，制動和停車的次數(shù)與油耗成正比，不必要的制動和停車無疑會增加燃油消耗。據(jù)測定，摩托車在平坦道路上行駛時使用制動，讓車速由50km/h降至30km/h，消耗燃油25mL，兩者相比前者多費油10ml。慎用“緊急制動”：試驗表明，摩托車若車速為60km/h，在砂石路面上緊急制動一次，不僅油耗增加10%；而且使輪胎磨損1mm，相當于3000km正常行駛的磨損量。同時，摩托車緊急制動時還容易造成側(cè)滑，引發(fā)交通事故。由此可見，制動的次數(shù)越多浪費的汽油就越多，磨損也增加.
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