軟件和信息服務(wù)業(yè)助力打造“智慧城市”日期：2010-12-17 作者： 來源：文匯報(bào) |
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 軌道交通產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的要求、國(guó)內(nèi)外企業(yè)技術(shù)實(shí)力的差距，無(wú)不在急切呼喚國(guó)內(nèi)工業(yè)軟件企業(yè)快速成長(zhǎng)。 |
第三方支付、車聯(lián)網(wǎng)……各種新興的軟件和信息服務(wù)業(yè)正走進(jìn)我們生活，把我們生活的這個(gè)城市逐步編織成為一個(gè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的智慧城市。 《中共上海市委關(guān)于制定上海市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃的建議》提出，把推進(jìn)信息化作為上海創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要手段和覆蓋現(xiàn)代化建設(shè)全局的戰(zhàn)略舉措，以提升網(wǎng)絡(luò)寬帶化和應(yīng)用智能化水平為核心，加快推動(dòng)信息技術(shù)與城市發(fā)展全面深入融合，建設(shè)以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為主要特征的“智慧城市”。 第三方支付：門面功夫后的“內(nèi)家功夫” 說到金融服務(wù)，人們會(huì)馬上想到銀行的門面功夫?？墒?，金融中心需要的服務(wù)遠(yuǎn)不止是這個(gè)。 第三方電子支付是指基于互聯(lián)網(wǎng)，提供線上（互聯(lián)網(wǎng)）和線下（電話及手機(jī)）支付渠道，完成從用戶到商戶的在線貨幣支付、資金清算、查詢統(tǒng)計(jì)等系列過程的一種支付交易方式。據(jù)易觀國(guó)際發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度我國(guó)第三方支付市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到7578億元，比去年同期增長(zhǎng)91%，其中第三季度交易規(guī)模達(dá)到3031億元（網(wǎng)絡(luò)支付交易規(guī)模達(dá)到2896億元）。 而其中，上海已成為我國(guó)第三方支付最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。全國(guó)第三方支付排名前10位的廠商中已有8家企業(yè)入駐上海，其中4家將總部設(shè)在上海。上海主營(yíng)網(wǎng)絡(luò)支付的第三方支付企業(yè)在國(guó)內(nèi)很多細(xì)分領(lǐng)域上是全國(guó)領(lǐng)頭羊。 上海有家員工不到200人的第三方支付企業(yè)“匯付天下”，成立不到5年，去年在全球金融危機(jī)影響中國(guó)最劇烈的時(shí)段，交出了支付金額400億元、較上年增長(zhǎng)400%的亮麗業(yè)績(jī)單。而它2008年相比2007年的增長(zhǎng)幅度，更是驚人的1700%！ 在充分研究之后，“匯付天下”發(fā)現(xiàn)了航空領(lǐng)域的B2B、B2C細(xì)分市場(chǎng)。電子客票全面推行，完全改變了機(jī)票銷售的信息流、資金流和物流運(yùn)作方式。數(shù)據(jù)顯示，航空業(yè)如今已是互聯(lián)網(wǎng)支付領(lǐng)域的最大一塊市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)一年出票額大約為2000億元。“匯付天下”的創(chuàng)新模式是“墊資嵌入”：當(dāng)一級(jí)代理下單給航空公司，“匯付天下”先根據(jù)它的信用等級(jí)將部分機(jī)票款墊付給航空公司，一級(jí)代理可在回籠資金后償還；“匯付天下”在每一筆交易中向航空公司收取一定傭金。這樣做，航空公司的現(xiàn)金流變得充沛了，代理的資金壓力得到緩解，而“匯付天下”通過促使資金周轉(zhuǎn)加快獲得了自己的利潤(rùn)。 現(xiàn)在，每8張航空客票中便有1張是通過“匯付天下”支付的。他們已瞄準(zhǔn)了每年4萬(wàn)多億的基金買賣支付市場(chǎng)，近期正與監(jiān)管機(jī)構(gòu)和基金行業(yè)商談，已取得積極進(jìn)展。 此外，在上海，快錢的金融軟件銷售、保險(xiǎn)、供應(yīng)鏈，環(huán)迅的網(wǎng)絡(luò)游戲支付，銀聯(lián)電子支付的公共服務(wù)網(wǎng)上繳費(fèi)等，也各有特色。另外還有一些極具發(fā)展?jié)摿Φ牡谌街Ц镀髽I(yè)，如盛付通、立佰趣等。 比如，用手指在指紋支付終端上瀟灑一按，既沒有掏出一分錢現(xiàn)金，也不用刷信用卡，5秒之內(nèi)即可埋好單揚(yáng)長(zhǎng)而去。在上海太平洋百貨、海之幸、喜多屋、DQ、一茶一坐、巴黎貝甜、永華電影城等眾多知名商戶，消費(fèi)者逐漸習(xí)慣了這種無(wú)需現(xiàn)金與銀行卡的全新的指紋支付方法——“指付通”。這就是“傳說”中的指紋支付，目前上海已有數(shù)萬(wàn)消費(fèi)者將自己的指紋與銀行卡或電子錢包掛鉤，加入到“按手指”的買單一族。立佰趣就是這款指紋應(yīng)用技術(shù)提供商和運(yùn)營(yíng)者。 指紋支付之所以傳播如此之快，很大程度上是因?yàn)槭r(shí)，指紋支付的整個(gè)過程只需5秒鐘就能搞定，比現(xiàn)金和刷卡消費(fèi)節(jié)約40秒鐘左右。由于指紋信息具有獨(dú)一無(wú)二的特點(diǎn)，整個(gè)支付過程十分安全。為了解決隱私權(quán)問題，指紋支付系統(tǒng)公司已經(jīng)想了不少辦法，包括使用獨(dú)特的指紋特征點(diǎn)數(shù)據(jù)識(shí)別技術(shù)，僅存儲(chǔ)指紋數(shù)據(jù)信息（非圖像信息），且無(wú)法倒推出指紋圖像等。目前指紋特征點(diǎn)識(shí)別技術(shù)正處于消費(fèi)者測(cè)試和試點(diǎn)推廣階段。未來，刷指紋就可以乘公交車、坐地鐵、在商場(chǎng)購(gòu)物，這種全新的支付方式將帶來按手指“Shopping”的時(shí)代。 對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士點(diǎn)評(píng)，上海作為國(guó)際金融中心，必然是資金匯聚的中心，而優(yōu)良的支付服務(wù)是金融業(yè)的潤(rùn)滑劑。目前國(guó)家正在研究給第三方支付企業(yè)一個(gè)正式身份，推動(dòng)提升金融服務(wù)水平。上海一直盡力為金融業(yè)和科技型企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造好環(huán)境，得益于此，未來第三方支付行業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)將不斷涌現(xiàn)。 車聯(lián)網(wǎng)：重新定義汽車DNA “車聯(lián)網(wǎng)”是張什么網(wǎng)？ 它又將如何改變我們未來的汽車生活？且聽專家為我們娓娓道來。 繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后，“車聯(lián)網(wǎng)”又成為未來智能城市的另一個(gè)標(biāo)志。 在已經(jīng)結(jié)束的上海世博會(huì)上，“上汽－通用汽車館”曾熱播一部科幻大片《2030》，在里面，各位可以超前體驗(yàn)到20年后的汽車生活。 在片中，2030年的上海擁有5層立體交通網(wǎng)絡(luò)。人們駕駛著EN－V、葉子和海貝這三種未來車型出行，任何人都可以開車，車速飛快，而且在“車聯(lián)網(wǎng)”的保護(hù)下實(shí)現(xiàn)了零交通事故率，堪稱絕對(duì)安全。 通過“車聯(lián)網(wǎng)”，汽車具備了高度智能的車載信息系統(tǒng)，并且可以與城市交通信息網(wǎng)絡(luò)、智能電網(wǎng)以及社區(qū)信息網(wǎng)絡(luò)全部連接，從而可以隨時(shí)隨地獲得即時(shí)資訊，并且作出與交通出行有關(guān)的明智決定。外形小巧時(shí)尚的EN－V將可以實(shí)現(xiàn)智能停泊，通過建筑外墻的軌道直接停在自家陽(yáng)臺(tái)上，或者進(jìn)入高速火車的車廂中。由于每輛車都采用了自動(dòng)駕駛技術(shù)，盲人也可以開車穿行于城市中。智能的“車聯(lián)網(wǎng)”，甚至可以幫助司機(jī)訂票、尋找停車場(chǎng)，以及自己找到充電站完成充電。 據(jù)悉，車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目將被列為我國(guó)重大科技專項(xiàng)中的重要項(xiàng)目，相關(guān)內(nèi)容已上報(bào)國(guó)務(wù)院,一期撥款有望達(dá)百億元級(jí)別。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞認(rèn)為，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由制造大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的邁進(jìn)，汽車工業(yè)與信息化的融合將是中國(guó)汽車工業(yè)“由大邁強(qiáng)”的重要戰(zhàn)略之一。 根據(jù)我國(guó)目前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，2020年預(yù)計(jì)汽車保有量將超過2億輛。而作為車聯(lián)網(wǎng)的核心，Telematics（車載信息服務(wù)技術(shù)）可謂是車聯(lián)網(wǎng)中的核心部分，將成為未來投資的熱點(diǎn)。目前，中國(guó)已經(jīng)有超過37萬(wàn)新晉Telematics用戶，而今年將會(huì)超過50萬(wàn)。在2015年，至少將有4000萬(wàn)Telematics用戶。賽迪顧問股份有限公司董事呂國(guó)英表示，按照平均每個(gè)用戶每年1000元的消費(fèi)額度來計(jì)算（包含地圖、軟件、語(yǔ)音、音樂等各式服務(wù)），這就不難理解為何各大廠家對(duì)Telematics如此熱衷。 上海安吉星信息服務(wù)有限公司副總經(jīng)理李超表示，用戶對(duì)于Telematics的需求分為三個(gè)方面，首先就是安全，安全是駕駛最核心的一個(gè)需求，這個(gè)安全包括人身安全和財(cái)產(chǎn)安全。第二個(gè)就是效率，用戶希望用最短的時(shí)間，最省的油開最多的路，這樣就對(duì)智能交通，智能導(dǎo)航提出了更高的要求，第三個(gè)方面的需求就是便利和娛樂。這三個(gè)方面的主要需求就是推動(dòng)了Telematics進(jìn)一步向更高層次的發(fā)展。 他介紹，手機(jī)在人們的生活當(dāng)中重要性是越來越顯著了，智能手機(jī)的普及速度也是越來越快。因此，他們準(zhǔn)備明年在4、5月份部分車型上面推出手機(jī)應(yīng)用，主要包括兩個(gè)方面，一個(gè)方面就是用手機(jī)對(duì)于車輛觸發(fā)一個(gè)遠(yuǎn)程診斷功能，通過手機(jī)可以閱讀診斷的報(bào)告。另外一個(gè)功能就是遠(yuǎn)程控制，就是用手機(jī)可以遠(yuǎn)程的啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行車輛的預(yù)冷預(yù)熱，十分鐘之后要乘車，可以提早遙控發(fā)動(dòng)機(jī)，另外就是通過手機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程的開鎖或者關(guān)鎖，如果不確定車鎖鎖住了，可以用手機(jī)確認(rèn)一下，找不到車的時(shí)候，可以用手機(jī)進(jìn)行閃燈，鳴號(hào)。 安吉星在去年12月20日有了第一位用戶，就是凱迪拉克的用戶，今年6月份開始為別克用戶提供服務(wù)，10月份為雪佛蘭的科魯茲提供服務(wù)。李超表示，我們今年覆蓋了三大主流車型，到今年用了5個(gè)月時(shí)間，累積了1萬(wàn)名客戶，到了第二個(gè)5個(gè)月，累積了10萬(wàn)用戶，這樣的發(fā)展速度在明年會(huì)延續(xù)下去。計(jì)劃在3年左右的時(shí)間，形成100萬(wàn)用戶的規(guī)模。 工業(yè)軟件：看不見的機(jī)器靈魂 作為“聰明工廠”、“智能機(jī)器”的靈魂——工業(yè)軟件，上海將大力推動(dòng)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 據(jù)介紹，上海振興工業(yè)軟件專項(xiàng)行動(dòng)方案主要聚焦于智能電網(wǎng)、民用航空、重大裝備、生物醫(yī)藥、電子信息制造、汽車產(chǎn)業(yè)、船舶產(chǎn)業(yè)、海洋工程、石化產(chǎn)業(yè)、鋼鐵產(chǎn)業(yè)等10大領(lǐng)域，其中重大裝備包括軌道交通、電站設(shè)備、數(shù)控機(jī)床及機(jī)電一體化設(shè)備、儀器儀表和自動(dòng)控制。 以軌道交通涉及的工業(yè)軟件為例，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)正進(jìn)入快速發(fā)展的黃金時(shí)期，涉及產(chǎn)品種類多、數(shù)量大。雖然面臨著這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)新機(jī)遇，但國(guó)內(nèi)城市軌道交通工業(yè)軟件企業(yè)拿到的份額卻很有限。究其關(guān)鍵原因，在于核心技術(shù)掌握不夠、難以中標(biāo)高附加值項(xiàng)目合同。我國(guó)工業(yè)軟件企業(yè)要想在軌道交通市場(chǎng)有話語(yǔ)權(quán)，加強(qiáng)自主研發(fā)、掌握關(guān)鍵技術(shù)是必經(jīng)之路。 目前軌道交通領(lǐng)域，關(guān)鍵業(yè)務(wù)系統(tǒng)的核心技術(shù)基本還是掌握在國(guó)外企業(yè)手里，軌道交通領(lǐng)域的工業(yè)軟件高端產(chǎn)品大多為西門子、阿爾斯通等幾家跨國(guó)公司所占據(jù)。憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，他們?cè)诠╇娤到y(tǒng)、行車指揮和控制系統(tǒng)(ATS)、通信信息系統(tǒng)等核心領(lǐng)域，擁有較強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)。而國(guó)內(nèi)企業(yè)，大多還聚集在技術(shù)門檻相對(duì)較低的中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，當(dāng)然也不乏國(guó)內(nèi)部分企業(yè)在一些領(lǐng)域的工業(yè)軟件產(chǎn)品或解決方案方面具備一定實(shí)力和優(yōu)勢(shì)。 為了能在核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破，政府一直以不同形式鼓勵(lì)支持城市軌道交通中包括工業(yè)軟件在內(nèi)的諸多產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化，如設(shè)立“國(guó)家高科技產(chǎn)業(yè)化示范項(xiàng)目”。上海提出要力爭(zhēng)在包括軌道交通裝備在內(nèi)的重大裝備制造項(xiàng)目上取得突破。這無(wú)疑給上海軌道交通領(lǐng)域的工業(yè)軟件企業(yè)發(fā)展帶來了產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。上海的方案立足于服務(wù)軌道交通工業(yè)軟件發(fā)展，著力搭建產(chǎn)學(xué)研用服務(wù)平臺(tái)，積極開展產(chǎn)業(yè)對(duì)接，推動(dòng)建設(shè)工業(yè)軟件工程中心等一系列活動(dòng)，建設(shè)一個(gè)企業(yè)發(fā)展的良性環(huán)境，并積極探索服務(wù)機(jī)制、服務(wù)模式的創(chuàng)新。 軌道交通產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的要求、國(guó)內(nèi)外企業(yè)技術(shù)實(shí)力的差距，無(wú)不在急切呼喚國(guó)內(nèi)工業(yè)軟件企業(yè)快速成長(zhǎng)。實(shí)力的差距、激烈的競(jìng)爭(zhēng)，讓上海的軌道交通領(lǐng)域工業(yè)軟件企業(yè)在攻克技術(shù)難關(guān)時(shí)更專注，在市場(chǎng)開拓上更成熟，在服務(wù)維護(hù)上更完善。無(wú)論是卡斯柯、還是華虹計(jì)通等，都在上海這個(gè)產(chǎn)業(yè)大市場(chǎng)中，專注自主研發(fā)、努力展開核心技術(shù)的攻關(guān)，開始逐漸壯大。 今天，已為國(guó)內(nèi)信號(hào)領(lǐng)域所熟知的卡斯柯，其成功之路曲折而頗有借鑒意義。 卡斯柯信號(hào)有限公司成立于1986年，是鐵路系統(tǒng)第一家中外合資企業(yè)。成立之初，公司定位于裝備制造和工程服務(wù)型企業(yè)，但是因?yàn)闆]有研發(fā)平臺(tái)，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，依然收效不大。直至2000年，公司管理層果斷改變策略，撤銷了電子裝備生產(chǎn)線，將硬件生產(chǎn)外包，集中精力做信號(hào)產(chǎn)品的軟件開發(fā)。這是卡斯柯從制造業(yè)到軟件業(yè)的重要轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型后卡斯柯將主要產(chǎn)品定為工業(yè)控制軟件，目標(biāo)是在鐵路和城市軌道交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)裝備信息化。自此公司進(jìn)入持續(xù)的高成長(zhǎng)期。從2000年初卡斯柯從制造型企業(yè)轉(zhuǎn)型為軟件型企業(yè)后，公司始終保持著年均30%左右的增速。 當(dāng)前，卡斯柯的定位更加明確：成為一家具有國(guó)際先進(jìn)水準(zhǔn)的信號(hào)軟件公司。地鐵信號(hào)系統(tǒng)是城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)中最核心、最關(guān)鍵，也是技術(shù)含量最高的系統(tǒng)，其發(fā)展離不開工業(yè)軟件的有力支撐。 目前，卡斯柯已經(jīng)在鐵路和城市軌道交通領(lǐng)域擁有眾多具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)解決方案。在鐵路領(lǐng)域，有鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)連鎖、車站列控中心等解決方案；在地鐵領(lǐng)域，有基于無(wú)線通信的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)、自動(dòng)列車監(jiān)控系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)等。這些業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的解決方案不僅為卡斯柯帶來較大的市場(chǎng)空間與豐厚回報(bào)，更為提升我國(guó)軌道交通行業(yè)技術(shù)水平、服務(wù)行業(yè)需求作出了貢獻(xiàn)，并推動(dòng)卡斯柯逐漸形成自主研發(fā)實(shí)力。 各家企業(yè)在自身發(fā)展的過程中逐漸認(rèn)識(shí)到，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作、集聚技術(shù)優(yōu)勢(shì)形成產(chǎn)業(yè)合力、實(shí)現(xiàn)與市場(chǎng)的有效對(duì)接、構(gòu)建競(jìng)合共贏的合作模式是未來做大、做強(qiáng)工業(yè)軟件的主要路徑，只有這樣才能讓我們的工業(yè)軟件企業(yè)發(fā)展的腳步邁得更穩(wěn)些、更快些、更大些。 |
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