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[轉(zhuǎn)]京滬高鐵用 CRH 350-400km/h動車組優(yōu)化設(shè)計(5/18版,己停止更新)

5月18日修正表格1。
作者己停止更新。
本帖原帖網(wǎng)址是http://www.bvehk.net/viewthread.php?tid=11538(繁體中文)
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京滬高鐵為滿足直達4小時目標，CRH 350-400km/h列車設(shè)計持續(xù)運營速度350km/h，最高運行380km/h，最高試驗400km/h或以上。
而京滬高鐵列車設(shè)計并非完全獨立全新設(shè)計,而是根據(jù)京津城際數(shù)據(jù)及經(jīng)驗,再加上CRH2C(CRH2-300)及CRH3C技術(shù)上研制CRH2-350及CRH3-350車型.針對輪軌動力學,空氣動力,高速受流及振動噪音實現(xiàn)車型優(yōu)化,突破制約速度限制。

crh2c(300km/h),CRH3C及CRH350-400km/h技術(shù)叁數(shù)比較：

注：CRH 350-400km/h會使用Fastech技術(shù)(例如：貓耳風阻制動)
14M2T是CRH2 350-400km/h，8M8T是CRH3 350-400km/h 弄表格的時忘了，不重新弄了

CRH2-350設(shè)計效果(其中一種)
這個頭型很好看

CRH2-350選型

CRH3-350設(shè)計效果
跟CRH3A&C一樣

提升要求:
與京津城際不同,京滬高鐵在距離,線路,氣候十分復(fù)雜,運行速度更需提高,現(xiàn)時2C&3C在持續(xù)運行,編組上有較大差異.因此以2種型號為基礎(chǔ)作改變,如16節(jié)編成下提高功率,氣動優(yōu)化,可長時間持續(xù)運營,并能在高速下通過長隧道,橋梁等。

350km/h運行所面對問題：
1.輪軌動力上
350km/h運行時,輪軌間相互作用加劇,出現(xiàn)輪軌磨耗,運行穩(wěn)定性,脫軌安全問題。

2.氣動力學
350~380km/h時列車空氣阻力增加,亦使牽引動力相應(yīng)增加,同時出現(xiàn)氣動噪音問題。
另外在350km/h以側(cè)風運行,交會時壓力,隧道微壓波及在16節(jié)編成下對后8節(jié)氣動及尾車橫向擺動亦需解決。

3.牽引傳動
需在一定質(zhì)量和體積條件下實現(xiàn)牽引功率提升齒輪箱傳動比參數(shù)匹配。

4.基礎(chǔ)制動
基礎(chǔ)制動產(chǎn)生熱負荷問題。

5.高速受電弓
運行350~380間電弓選配。

6.振動及噪音
減低振動及噪音及對旅客舒適度影響及周邊環(huán)境污染。

7.在16節(jié)編成長400m下對后380km/h縱橫向穩(wěn)定性。
A:可滿足350-400km/h要求
B:需局部優(yōu)化才可滿足350-400km/h要求
C:需提升系統(tǒng)才可滿足350-400km/h要求

注：本表格由bvehk網(wǎng)友叁考資料制作，可能與實際有差異
隧道效應(yīng)指車體性能，如結(jié)構(gòu)強度及氣密性
京滬高鐵用 CRH 350-400km/h動車組其它資料
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列車座位及餐車簡介
二等車:對象為普通旅客,與現(xiàn)時二等車相若
一等車:對象為一般商務(wù)人仕,與現(xiàn)時一等車相若.一等車將設(shè)可躺包間及殘障設(shè)施,
餐車合造車:設(shè)于列車中部,由于隨著經(jīng)濟及生活改善,餐車使用人數(shù),而套餐需求增加,因此不需過大餐飲區(qū),而只保留套餐存放,餐飲及加熱設(shè)備
VIP車:對象為高端商務(wù)人仕,車內(nèi)空間寬敞,具飛機商務(wù)客倉質(zhì)素,采2+1座位,可提供會議,Internet服務(wù).另外將設(shè)VIP車一等坐席觀光區(qū),而為便于管理,而VIP車將設(shè)在一等車旁
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京滬高鐵CRH-350列車編組
16節(jié)CRH-350列車編組
10節(jié)二等車,4節(jié)一等車,1節(jié)餐車合造車和1節(jié)VIP車,定員約1050人
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CRH3C第二代列車編組
16卡長編組350km/h以上列車
動力編組8T8M
牽引總功率18400kW
11節(jié)二等車,3節(jié)一等車,1節(jié)餐車合造車和1節(jié)VIP車,定員1026人
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CRH2C在隧道效應(yīng)中需要經(jīng)重大改良的原因和解決方法
原因：
由於CRH2C過度輕量化，所以車體過薄，在壓力波動時發(fā)生變形造成阻力提升和車內(nèi)外噪音增加。同時，也有可能由于車體過輕造成在激波壓力下運行的穩(wěn)定性收到影響。

解決方法：
CRH2現(xiàn)在還是雙殼結(jié)構(gòu)，在輕量化和強度的平衡下川崎提出了口琴式結(jié)構(gòu)。·

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