| 我國時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組統(tǒng)一采用“CRH”的簡稱！My speed is 200 km and above EMUs integrated "CRH" listed! 鐵道部運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“CRH”的簡稱主要有四層含義：一是標(biāo)志著中國鐵路已經(jīng)掌握了時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組核心技術(shù)，展現(xiàn)了中國鐵路裝備現(xiàn)代化的重大成就；二是創(chuàng)立了中國鐵路高速動(dòng)車組的自有品牌，同時(shí)也與國際慣例接軌；三是表明時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組具有中國鐵路的自主知識產(chǎn)權(quán)，歸鐵道部所有；四是標(biāo)志著中國鐵路以此為起點(diǎn)，進(jìn)入全新的高速列車時(shí)代。 我國時(shí)速200公里及以上動(dòng)車組統(tǒng)一采用“CRH”的簡稱,這是“中國鐵路高速”(China Railway High-speed)英文字母的縮寫,意為“中國鐵路高速列車”。 CRH4：(3M+1T)+(2M+2T)，8節(jié)編組，基本可以確定分兩個(gè)單元，Mc+M+Tp+M+T+Tp+M+Mc CRH2：4M+4T，8節(jié)編組，基本上是Mc+T+Mc+Tp+M+Tp+M+Tc CRH1：2(2M+1T)+(1M+1T)，這個(gè)最為簡單，2M1T為一個(gè)單元，其中保證8節(jié)編組，一個(gè)單元減少動(dòng)車一節(jié)，Mc+Tp+M+M+T+M+Tp+Mc CRH3：4M4T，編組形式可能類似于CRH2或者采用MTM+T+T+MTM CRH2和CRH1都比較普通，每臺動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有兩臺架懸牽引電機(jī)。而最奇特的CRH4，牽引電機(jī)的功率為550kW，而列車總功率是5500kW，因此可見全車只有10根動(dòng)軸，同時(shí)全車有5輛動(dòng)車，那么每節(jié)動(dòng)車只有兩根動(dòng)軸，因此，每臺轉(zhuǎn)向架只有一根動(dòng)軸。結(jié)合以前看到的圖紙，認(rèn)為CRH4采用的是體懸牽引電動(dòng)機(jī)，并通過于車體平行的傳動(dòng)軸將動(dòng)力輸出到轉(zhuǎn)向架上，因此動(dòng)車軸式應(yīng)該是1A0-A01。 CRH4、1軸重均在14t以上，特別是CRH4，居然達(dá)到了接近17t，這對路軌的損傷還是不小的，應(yīng)該著手進(jìn)一步減輕軸重。CRH2繼承了新干線的輕量化車軸的特點(diǎn)。 制動(dòng)方式似乎基本上都采用了電空制動(dòng)，但是電制動(dòng)方式未知，最大的可能應(yīng)該是再生制動(dòng)，所以電空制動(dòng)也應(yīng)該只是最終停車使用的輔助制動(dòng)，電制動(dòng)應(yīng)該才是主制動(dòng)方式。 CRH4、2、1中只有CRH2不能滿足普通站臺要求，其余均能滿足500mm的站臺要求，所以全國現(xiàn)在普遍建造高站臺，特別是一些中心城市車站。 沒有氣密性，而且采用不銹鋼車體，相對來說都比較差。 CRH5型動(dòng)車組，是中華人民共和國鐵道部為中國鐵路第六次提速，引進(jìn)自法國阿爾斯通的高速列車車款。 首組CRH5已于2006年12月11日從意大利Savigilano登船運(yùn)往中國，至2007年1月28日抵達(dá)大連港口。第一組由中國生產(chǎn)的CRH5將于2007年春出廠。 注：M:動(dòng)車 T:拖車 c:控制車 p:受電弓車 CRH系列動(dòng)車組數(shù)據(jù)列表比較  |
