鐵路視點
本文轉(zhuǎn)自鐵路視點
本文改編自《中國鐵路》雜志第六期《新型高速臥鋪動車組的研發(fā)》一文，作者熊力、沈立偉、胡國鵬、熊建春、孟凡偉。經(jīng)編輯部授權(quán)，鐵路視點現(xiàn)將其改編轉(zhuǎn)載，以饗讀者。
動臥兼具了高鐵的速度特性和臥鋪的“移動賓館”功能，多采用“夕發(fā)朝至”形式運行，只需在車上睡一晚，第二天一早便可抵達目的地，又舒適、又方便，還不會耽誤第二天日程，在幅員廣闊的中國，絕對是最佳的出行選擇之一。從最初的傳統(tǒng)動臥，到坐臥兩用動臥，再到新近推出的縱向動臥，動臥家族越來越龐大，這些成員你都認識嗎？
我國現(xiàn)在有多少種動臥列車？
CRH1E基于龐巴迪的ZEFIRO 250平臺，采用10動6拖配置的大編組，于2009年上線運營，是世界上第一種時速達到200-250km的高速臥鋪動車組，也是最早擔(dān)當(dāng)京滬高鐵的臥鋪動車組之一。
▲最外面的就是CRH1E
▲這應(yīng)該是最為常見的臥鋪形式了
CRH2E型動臥是在CRH2A型動車組、CRH2B型動車組基礎(chǔ)上研制的大編組動臥，8動8拖配置，最高營運時速達到250km，每個鋪位均裝有附耳機的液晶電視。
NG是NEW GENARATION的縮寫，顧名思義，CRH1E-250就是CRH1E的新一代改進型，于2015年8月下線測試，2016年初開始擔(dān)當(dāng)滬深線運行。CRH1E-250依舊采用10動6拖的大編組配置，但列車頭型更加類似于CRH380D，運行速度也有所提高，最高運營時速可達250km，在試驗中更跑出過時速275km的好成績。
值得一提的是，這款動臥的上鋪床板為上翻式，下鋪床位增設(shè)了背靠軟墊以及軟墊間的下拉式扶手，可以從上下鋪靈活切換為座位。“坐臥兩用”的設(shè)計，使列車既能在夜間以臥車運營，也能在白天以座車運營?？朔藗鹘y(tǒng)動臥利用率不足、白天短途套跑的弊端。
與CRH1E-NG類似，CRH2E-NG也是坐臥兩用型動臥，是CRH2E的改進型，在CRH2E型8動8拖大編組的基礎(chǔ)上，采用了與CRH2G高寒動車組相似的頭型，最高時速250km。
CRH5E型動臥又稱“熊貓”，是在CRH5A型動車組、CJ1型動車組基礎(chǔ)上研制的大編組動臥，是中國首列抗高寒臥鋪動車組，能夠在零下40℃的高寒條件下正常運營，并具有抗風(fēng)、沙、雨、雪、霧、紫外線等惡劣天氣的能力，同樣也是“坐臥兩用”式設(shè)計。
這就是前幾天在各種報道中大出風(fēng)頭的縱向動臥，大家應(yīng)該已經(jīng)很熟悉縱向動臥的外觀設(shè)計和內(nèi)部界面，小編在此不再贅述。
傳統(tǒng)動臥、坐臥兩用動臥都不止一種，縱向動臥也是如此，除了新投入運營的四方版，唐車也在研發(fā)類似的產(chǎn)品，來看看實物圖吧。
雖然頭型、涂裝與2E有所不同，但是兩條黑色窗帶使它縱向動臥的身份顯露無遺。這款縱向動臥目前還沒有正式投用，也沒有公布車型，也許會有朋友根據(jù)文中幾款動臥間的關(guān)系和規(guī)律，推測這款列車很有可能屬于CRH1E系列，這可就猜錯了哦。唐車這款動臥基于我國標(biāo)準(zhǔn)動車組技術(shù)平臺，與前幾天亮相的復(fù)興號屬于一個家族，應(yīng)該是標(biāo)動平臺下的首列時速350km等級動臥列車了。細看圖上車身涂裝，可以看到CRH-0306的字樣，然而這應(yīng)該只是試驗列車的暫定編號，說不定日后上線運營之際，會改用與金鳳凰、藍海豚相似的CJ400系列型號呢。
為什么要制造新型高速臥鋪動車組？
最主要的原因，還是因為高鐵路網(wǎng)規(guī)模越來越大、各種長交路越來越多的緣故。
隨著我國高鐵路網(wǎng)在神州大地上的不斷延伸，各種跨局長大交路越來越常見，北京—廣州南、哈爾濱—上海虹橋、北京西-昆明南等線路，連續(xù)運行時間都超過了9個小時，其中的哈爾濱—上海虹橋、北京西—昆明等線路，連續(xù)運行時間甚至接近13個小時，對旅客承受長途旅行的能力提出了挑戰(zhàn)。我國雖已開行了一部分臥鋪動車組，但是既有動臥的定員少、運力小，在乘坐舒適性、私密性和安全性等方面還有提升的空間。為此，相關(guān)主機廠在完成統(tǒng)型臥鋪動車組研制之后，便開始著手研究針對大定員、高舒適性的新型高速臥鋪動車組方案。
唐車版高速縱向動臥的技術(shù)條件是怎么確定的？
在確定技術(shù)條件時，唐車版高速縱向動臥不僅參考了時速250km統(tǒng)型臥鋪動車組的技術(shù)條件，還參照了中國鐵路總公司下發(fā)的時速350km中國標(biāo)準(zhǔn)動車組技術(shù)條件——《中國標(biāo)準(zhǔn)動車組暫行技術(shù)條件》（鐵總科技[2014]50號）文件。在此基礎(chǔ)上，唐車又對編組方式和旅客界面布置等進行了調(diào)整，形成了全新的總體技術(shù)參數(shù)和各車型分布及平面布置。
▲新型高速臥鋪動車組總體技術(shù)參數(shù)
▲新型高速臥鋪動車組各車內(nèi)部布置情況
唐車版高速縱向動臥是怎么研制的？
基于中國標(biāo)準(zhǔn)動車組技術(shù)平臺和2015年中國鐵路總公司關(guān)于臥鋪動車組統(tǒng)型技術(shù)要求，唐車版高速縱向動臥的車體、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)、轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵系統(tǒng)采用中國標(biāo)準(zhǔn)動車組成熟的技術(shù)方案和設(shè)計結(jié)構(gòu)，并在數(shù)量和布置上進行適應(yīng)性調(diào)整，重點就旅客界面進行改革創(chuàng)新，即通過臥鋪包間創(chuàng)新性的縱向交錯式布置，實現(xiàn)一人獨立空間：單獨的車窗、茶桌、電源等功能和設(shè)施齊備。同時對環(huán)境和線路條件、列車編組、安全性等主要頂層指標(biāo)進行分析，形成時速350km新型高速臥鋪動車組的頂層指標(biāo)。
之后，經(jīng)過方案策劃、美工設(shè)計、模型搭建、材料選型、結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過合理、巧妙結(jié)構(gòu)及材料搭配，唐車版縱向動臥充分發(fā)揮各種材料的優(yōu)點，在整體設(shè)計上達到預(yù)期效果，在我國鐵路裝備產(chǎn)品中屬于獨創(chuàng)產(chǎn)品。
唐車版高速縱向動臥有什么技術(shù)特點？
唐車版高速縱向動臥為16輛編組，8動8拖，全長413.3m；在03、06、11、14車設(shè)置受電弓；09車為軟臥/餐車，采用統(tǒng)型橫向臥鋪包間，定員20人；頭車和其他中間車設(shè)新型縱向交錯布置式臥鋪，頭車定員40人，其他中間車定員60人；全列定員880人。一些重要指標(biāo)、參數(shù)包括：
▲牽引特性參數(shù)
▲牽引特性曲線
制動系統(tǒng)主要由制動控制裝置（核心為制動控制模塊）、供風(fēng)單元、輔助供風(fēng)裝置、撒砂裝置、基礎(chǔ)制動裝置、BP救援轉(zhuǎn)換裝置等組成。具體配置情況如下：
下面是制動系統(tǒng)的緊急制動UB制動距離和減速度計算結(jié)果。結(jié)果表明：（350～0km/h）瞬時緊急制動減速度≤1.4m/s2，初速度350km/h的緊急制動距離≤6500m，初速度300km/h的緊急制動距離≤3800m。
轉(zhuǎn)向架分為動車轉(zhuǎn)向架、拖車轉(zhuǎn)向架2種，均為無搖枕結(jié)構(gòu)形式，基于時速350km標(biāo)準(zhǔn)動車組轉(zhuǎn)向架設(shè)計，并針對臥鋪動車組空重車差異大的特點對懸掛參數(shù)進行適當(dāng)調(diào)整，優(yōu)化了一系懸掛和二系懸掛系統(tǒng)的動力學(xué)參數(shù)。轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)如下：
▲轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式-動車
▲轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)形式-拖車
網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的列車總線采用WTB總線和ETB以太網(wǎng)骨干網(wǎng)，車輛總線采用MVB總線和ECN以太網(wǎng)編組網(wǎng)。網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的控制網(wǎng)絡(luò)采用WTB+MVB二級總線結(jié)構(gòu)，用于對整列車運行控制、狀態(tài)監(jiān)視、故障診斷及數(shù)據(jù)無線傳輸?shù)?。網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的維護網(wǎng)絡(luò)采用以太網(wǎng)總線結(jié)構(gòu)，用于軟件上傳、故障下載及實時監(jiān)視列車狀態(tài)等。
▲TCN網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)
▲以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)
車體采用大型中空超薄鋁型材焊接而成的薄壁筒形整體承載輕量化車體，主要由底架、車頂、側(cè)墻、端墻、司機室（頭車）組成。強度滿足EN 12663-1-2010《鐵路應(yīng)用鐵道車輛車體結(jié)構(gòu)要求第1部分機車和客車（及貨車的可選使用方法）》要求，氣密強度為±2.6kPa，扭轉(zhuǎn)載荷為40kN·m。
▲車體-頭車
▲車體-中間車
旅客界面為旅客和車輛工作人員提供旅行、工作環(huán)境，與其坐臥行走息息相關(guān)，主要包括內(nèi)裝、設(shè)備、空調(diào)、給水衛(wèi)生、PIS等系統(tǒng)。
參照GB/T10000—1988《中國成年人人體尺寸》及新型高速臥鋪動車組的車體具體情況，唐車版縱向動臥布置了交錯式縱向排布的臥鋪包間。其中，每個縱向包間均設(shè)置了單人臥鋪及鋪簾、行李存放區(qū)、采光窗及遮光簾、茶幾、存物架、褲掛、空調(diào)送風(fēng)口及控制旋鈕、主照明、閱讀燈及電源插座（含UPS插孔），保證每名旅客區(qū)各自形成獨立的一個集休息、辦公為一體的空間。
唐車版高速縱向動臥內(nèi)部什么樣？
說了半天數(shù)據(jù)總覺得很抽象，最后還是得落到圖片上來。旅客界面是小編最感興趣的地方了，相信很多人也是如此。那，就讓我們用幾張車內(nèi)照片結(jié)束今天的話題吧~
▲臥鋪車廂全景
▲2種包間形式
▲交錯布置式包間
▲端部包間
▲兩種上層鋪位
▲洗手臺
