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2007年4月18日零時(shí)中國(guó)鐵路第六次提速調(diào)圖

　　

  

CRH logo

　　2007年4月18日零時(shí)，中國(guó)鐵路第六次鐵路大提速正式開(kāi)始，除原有的列車大部分提高速度外，將新增“D”字頭的動(dòng)車組。乘坐“D”字頭的動(dòng)車組列車將比原有班次更為快速的到達(dá)目的地。在此之前鐵路系統(tǒng)已經(jīng)將信號(hào)線路等配套設(shè)施準(zhǔn)備就緒，相關(guān)的技術(shù)人員、服務(wù)人員都接受了培訓(xùn)與演練。　　“歡迎您乘坐動(dòng)車組列車，并祝您旅行愉快，一路平安。”從2007年4月18日零時(shí)開(kāi)始，登上“D”字頭的動(dòng)車組列車，就會(huì)聽(tīng)到這樣與以往不同的廣播語(yǔ)。　　動(dòng)車組列車實(shí)行固定售票?？?、固定候車室專區(qū)、固定進(jìn)站通道、固定乘降站臺(tái)“四固定”的組織方式，以方便乘坐。

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動(dòng)車組相關(guān)情況

　　CRH動(dòng)車組是指車廂自帶動(dòng)力的新式列車，采用動(dòng)力分布式設(shè)計(jì)，車次前一律冠字母“D”。新型的動(dòng)車組具有技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、乘坐舒適及環(huán)保等特點(diǎn)，由于其速度達(dá)每小時(shí)200公里以上，票價(jià)要比此前的特快列車的車票價(jià)格高出一倍多。動(dòng)車組車票可辦理網(wǎng)票發(fā)售，跨局動(dòng)車組票額預(yù)售期為20天。動(dòng)車組旅客實(shí)行專區(qū)候車。動(dòng)車組列車原則上不發(fā)售站臺(tái)票。特殊情況的由值班站長(zhǎng)批準(zhǔn)，可憑有效車票購(gòu)買，并通知站臺(tái)工作人員加強(qiáng)組織。　　動(dòng)車組列車各部位均不得吸煙。動(dòng)車組列車銷售的食品、飲品，均實(shí)行全路統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一進(jìn)價(jià)、統(tǒng)一銷售價(jià)格。

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CRH動(dòng)車組系列

　　中國(guó)鐵路開(kāi)行的CRH動(dòng)車組已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5，CRH380A。中國(guó)鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的CRH動(dòng)車組車輛均命名為“和諧號(hào)”。

CRH1

　　中國(guó)南車四方機(jī)車車輛股份有限公司 與 加拿大龐巴迪的合資公司——青島四方-龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）生產(chǎn)。原型車以龐巴迪為瑞典AB提供的Regaina C2008為基礎(chǔ)。CRH1B為16節(jié)大編組動(dòng)車組。CRH1E為16節(jié)車廂的大編組臥鋪動(dòng)車組。200公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度200KM/h，最高速度250KM/h）。2009年9月28日，BST公司在北京與鐵道部簽訂了80列時(shí)速350~380公里動(dòng)車組訂單，其中16輛編組的EMU動(dòng)車組60列，8輛編組的EMU 動(dòng)車組20列

CRH2

　　中國(guó)南車四方機(jī)車車輛股份有限公司（聯(lián)合日本川崎重工，引進(jìn)技術(shù)）負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。以川崎重工業(yè) 新干線E2-1000型動(dòng)車組為基礎(chǔ)，200公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH2-B為16節(jié)長(zhǎng)大編組動(dòng)車組，在CRH2A基礎(chǔ)上擴(kuò)編至16節(jié)。CRH2E 為16節(jié)長(zhǎng)大編組的臥鋪電力動(dòng)車組，CRH2C（300公里級(jí)別）作為京津城際高速鐵路的用車 在2008年8月投入使用。標(biāo)稱時(shí)速300公里，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為350公里。

CRH3

　　中國(guó)北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司（聯(lián)合德國(guó)西門子，引進(jìn)技術(shù)）負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。以西門子ICE3（Velaro）為基礎(chǔ)。300公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度330KM/h，最高速度380KM/h）。作為京津城際高速鐵路的用車 在2008年8月投入使用，且京津城際列車大多數(shù)為CRH3型列車。CRH3D以CRH3C為基礎(chǔ)的16節(jié)車廂的大編組座車動(dòng)車組。

CRH5

　　中國(guó)北車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（聯(lián)合法國(guó)阿爾斯通，引進(jìn)技術(shù)）負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。以法國(guó)阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎(chǔ)，但取消了裝設(shè)的擺式功能，而車體以法國(guó)阿爾斯通為芬蘭國(guó)鐵提供的SM3動(dòng)車組為原型。200公里級(jí)別（營(yíng)運(yùn)速度200KM/h，最高速度250KM/h）。　　其中CRH2和CRH3具備提速至350km/h的條件。　　CRH380A　　四方股份于2010年4月12日，通過(guò)新一代高速列車新頭型發(fā)布會(huì)，4月底完成首列車下線，并于4月26日開(kāi)始進(jìn)入環(huán)行線試驗(yàn)，5月份中旬已經(jīng)完成環(huán)行線的調(diào)試，5月中旬開(kāi)始進(jìn)入鄭西高速鐵路進(jìn)行160公里以下調(diào)試試驗(yàn)，6月7日開(kāi)始正式高速試驗(yàn)。5月27日，長(zhǎng)春中國(guó)北車長(zhǎng)客股份高速車制造基地制造的“首輛車”下線，注不是“首列車”。新一代高速列車超過(guò)京津、武廣上運(yùn)營(yíng)的高速列車，將創(chuàng)造一個(gè)新的世界運(yùn)營(yíng)速度最快記錄，持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速將達(dá)到350公里，最高運(yùn)行時(shí)速為380公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)420公里以上

　　

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CRH1

簡(jiǎn)介

　　中國(guó)南車四方機(jī)車車輛股份有限公司與加拿大龐巴迪的合資公司——青島四方-龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）生產(chǎn)，原型車以龐巴迪為瑞典SJ AB提供的Regaina C2008型為基礎(chǔ)。　　CRH1A采用交流傳動(dòng)及動(dòng)力分散式，運(yùn)營(yíng)速度為200km/h。編組方式是全列8節(jié)，包括5節(jié)動(dòng)車及3節(jié)拖車（5M3T）。列車全部由在青島的BST生產(chǎn)。第一組列車于2006年8月出廠投入實(shí)驗(yàn)，2007年2月CRH1A動(dòng)車組正式開(kāi)始在廣深線投入試運(yùn)行。CRH1B為16節(jié)大編組動(dòng)車組。CRH1E以龐巴迪新研發(fā)的ZEFIRO系列為基礎(chǔ)，為16節(jié)車廂的大編組臥鋪動(dòng)車組，每組包括10節(jié)動(dòng)車配6節(jié)拖車（10M6T），最高運(yùn)營(yíng)速度為250km/h。由于CRH1主要用于城際運(yùn)輸，加上車體外觀與地鐵列車相似，其原形車（Regina C2008）在國(guó)外都是以兩、三節(jié)短編組運(yùn)行，所以中國(guó)國(guó)內(nèi)有將CRH1型動(dòng)車組形象的稱為“胖頭魚(yú)”。

配置

　　編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運(yùn)行　　動(dòng)力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）　　車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車　　定員（人）：670　　客室布置：一等車2+2、二等車2+3　　最高運(yùn)營(yíng)速度（km/h）：200　　區(qū)最高試驗(yàn)速度（km/h）：250　　適應(yīng)軌距（mm）：1435　　適應(yīng)站臺(tái)高度（mm）：500~1200　　傳動(dòng)方式：交直交牽引功率（kW）：5500　　編組重量及長(zhǎng)度：213.5m，420.4t　　車體型式：不銹鋼氣密性：沒(méi)有頭車車輛長(zhǎng)度（mm）：26950　　中間車輛長(zhǎng)度（mm）：26600　　車輛寬度（mm）：3328　　車輛高度（mm）：4040　　空調(diào)系統(tǒng)：分體式空調(diào)系統(tǒng)　　轉(zhuǎn)向架類型：無(wú)搖枕空氣彈簧　　轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架一系懸掛：?jiǎn)谓M鋼彈簧單側(cè)拉板定位+液壓減振器　　轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆轉(zhuǎn)向架軸重（t）：≤16　　轉(zhuǎn)向架輪徑（mm）：915/835　　轉(zhuǎn)向架固定軸距（mm）：2700　　受流電壓：AC25kV，50Hz　　牽引變流器：IGBT水冷VVVF　　牽引電動(dòng)機(jī)：265kW　　啟動(dòng)加速度（m/s2）：0.6　　制動(dòng)方式：直通式電空制動(dòng)緊急制動(dòng)距離（m）（制動(dòng)初速度200km/h）：≤2000　　輔助供電志士：三相AC380V 50Hz DC100V　　現(xiàn)有　　CRH1A 8節(jié)編組　200KM/H　　CRH1B 16節(jié)編組　250KM/H　　CRH1E 16節(jié)編組（臥鋪動(dòng)車組）　　2009年9月28日，BST公司在北京與鐵道部簽訂了80列時(shí)速350~380公里動(dòng)車組訂單，其中16輛編組的EMU動(dòng)車組60列，8輛編組的EMU 動(dòng)車組20列

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CRH2

　　中華人民共和國(guó)鐵道部為第六次提速調(diào)圖，向日本川崎重工及南車四方機(jī)車車輛股份有限公司訂購(gòu)的CRH系列高速動(dòng)車組。是繼臺(tái)灣高鐵的700T型電聯(lián)車后，第二款出口國(guó)外的新干線列車。　　CRH2型電動(dòng)車組以日本新干線的E2-1000型電動(dòng)車組為基礎(chǔ)，是繼臺(tái)灣高鐵的700T型電聯(lián)車后，第二款出口國(guó)外的新干線列車。供中國(guó)使用的CRH2型雖使用與E2-1000相同的電動(dòng)機(jī)，由于其編組方式是4節(jié)動(dòng)車配4節(jié)拖車，動(dòng)力比日本的6M2T編組E2系小，因此在營(yíng)運(yùn)速度方面會(huì)比日本本土的E2系有所下調(diào)，最高營(yíng)運(yùn)時(shí)速為200公里。　　中方最初向擁有700系及800系技術(shù)的日本車輛制造（日車）及日立制作所洽商，但日車及日立均表明拒絕向中國(guó)出售車輛及技術(shù)轉(zhuǎn)移。其后中方改向川崎招手，當(dāng)時(shí)川崎的銷售業(yè)績(jī)并未如預(yù)期理想，便出售3組E2系及其車輛技術(shù)予中國(guó)，以把業(yè)績(jī)?cè)旌?。川崎向中?guó)出售新干線技術(shù)最初仍被JR東日本、日車及日立反對(duì)，后經(jīng)一輪談判，川崎在得到日本公司不反對(duì)的情況下，出售E2系車輛及技術(shù)予中國(guó)?！?004年，中國(guó)鐵道部為國(guó)內(nèi)鐵路進(jìn)行提速，向日本的川崎重工共訂購(gòu)時(shí)速200公里的高速動(dòng)車組，為數(shù)14節(jié)車廂的首輛電動(dòng)車組于2006年3月1日從神戶港登船，至3月8日運(yùn)抵中國(guó)青島。出口中國(guó)的列車并沒(méi)有如臺(tái)灣般舉行出廠典禮，同時(shí)也低調(diào)報(bào)道車輛接收，這是為了因應(yīng)中日關(guān)系及中國(guó)的反日情緒。　　訂購(gòu)的列車數(shù)量為數(shù)60列，當(dāng)中為數(shù)3列在日本完成，并完整交付予中國(guó)；另有6組以散件形式付運(yùn)，由中方負(fù)責(zé)組裝；其余51組將通過(guò)以引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)并吸收的方式，由南車四方建造，但一些高技術(shù)部件仍會(huì)采用進(jìn)口產(chǎn)品。首批60列CRH2A于2007年11月底全數(shù)交付。第六次提速調(diào)圖后分配往濟(jì)南、武漢、北京、鄭州、上海及南昌鐵路局，運(yùn)行于京廣，京滬，浙贛，膠濟(jì)等線上。zen

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列車編組

　　每組CRH2A均為8節(jié)車編組，其編組方式如下:　　ZE20xx01-ZE20xx02-ZE20xx03-ZE20xx04-ZEC20xx05-ZE20xx06-ZY20xx07-ZE20xx00　　oxx:列車編號(hào)(01-60)；oZY:一等座車；oZE:二等座車；oZEC:二等座車/餐車；編號(hào)00及01的車廂擁有駕駛室，車外寫(xiě)有CRH2-0xxA；編號(hào)04及06的車廂擁有受電弓。

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技術(shù)數(shù)據(jù)

　　 編組型式：Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo'+2'2' (4M4T)，或者(2M+6T)可兩編組連掛運(yùn)行　　 車種：一等座車、二等座車、餐車　　 編組定員：610人　　 客室布置：一等車2+2、二等車2+3　　 最高運(yùn)營(yíng)速度：330 km/h　　 最高試驗(yàn)速度：375.3 km/h　　 軌距：1435 mm (標(biāo)準(zhǔn)軌)　　 適應(yīng)站臺(tái)高度：1200 mm　　 傳動(dòng)方式：交直交　　 牽引功率：4800 kW　　 編組重量及長(zhǎng)度：201.4m，345t　　 車體型式：大型中空型材鋁合金車體　　 氣密性：車內(nèi)壓力從4kPa降到1kPa時(shí)間大于50s　　 頭車車輛長(zhǎng)度：25700 mm　　 中間車輛長(zhǎng)度：25000 mm　　 車輛寬度：3380 mm　　 車輛高度：3700 mm　　 空調(diào)系統(tǒng)：準(zhǔn)集中式　　 轉(zhuǎn)向架類型：DT206/TR7004B無(wú)搖枕轉(zhuǎn)向架　　 轉(zhuǎn)向架一系懸掛：?jiǎn)谓M鋼彈簧單側(cè)拉板定位+液壓減振器　　 轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆　　 轉(zhuǎn)向架軸重：≤14 t　　 轉(zhuǎn)向架輪徑：860/790 mm　　 轉(zhuǎn)向架固定軸距：2500 mm　　 受流電壓：交流 25 kV，50 Hz　　 牽引變流器：IGBT水冷VVVF　　 牽引電動(dòng)機(jī)：300kW　　 啟動(dòng)加速度（m/s2）：0.406　　 制動(dòng)方式：直通式電空制動(dòng)　　 緊急制動(dòng)距離（m）（制動(dòng)初速度200km/h）：≤1800　　 補(bǔ)助電源：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V　　現(xiàn)有　　CRH2A 8輛編成　250KM/H　　CRH2B 16輛編成　250KM/H　　CRH2C 8輛編成　350KM/H　　CRH2E 16輛編成（臥鋪）　250KM/H

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CRH3

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　　中國(guó)北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司（聯(lián)合德國(guó)西門子，引進(jìn)技術(shù)）生產(chǎn)，原型車為ICE3。CRH3動(dòng)車組基于西門子高速列車Velaro平臺(tái)。Velaro平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于其動(dòng)力分布式牽引技術(shù)，所有的設(shè)備分布于列車底部，因此列車可以比其它同樣長(zhǎng)度列車多容納25%的座位。車輛所有部件設(shè)計(jì)統(tǒng)一，低軸重使基礎(chǔ)設(shè)施的維修成本更低。最高時(shí)速達(dá)300公里。德國(guó)ICE3改采動(dòng)力分布式的設(shè)計(jì)，不再是如前兩代高鐵ICE列車有動(dòng)力車頭，為能滿足最大軸重17噸、最高營(yíng)運(yùn)速度330公里/小時(shí)、最大爬坡能力4%，以及提供更多的座位容量等需求。ICE3不同于只配有單一電源系統(tǒng)的前兩代高鐵ICE列車，ICE3除具有德國(guó)單電源系統(tǒng)(15kV,162/3Hz)之車種外，另有配備四電源系統(tǒng)(交流電15kV和25kV,直流電3kV和1.5kV)之車種，以適應(yīng)不同供電系統(tǒng)的歐陸多國(guó)聯(lián)運(yùn)。　　編組形式為4M4T。軸功率880kW，全車共16根動(dòng)軸，平均分布于8輛車中的4輛動(dòng)車上，每輛動(dòng)車兩臺(tái)轉(zhuǎn)向架，每臺(tái)轉(zhuǎn)向架均有兩根動(dòng)軸。工程設(shè)計(jì)和計(jì)劃工作將在西門子位于德國(guó)愛(ài)爾蘭根的工廠進(jìn)行。首批3列車和一些重要部件也同樣將在德國(guó)制造，而其余列車的生產(chǎn)將在中國(guó)北車集團(tuán)唐山機(jī)車車輛廠進(jìn)行。合同還商定對(duì)于列車和部件的生產(chǎn)給予技術(shù)支持和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。許多德國(guó)和歐洲的高速列車子系統(tǒng)和部件分包商都參與了此項(xiàng)目和技術(shù)轉(zhuǎn)讓，并將與其在中國(guó)的相關(guān)公司進(jìn)行合作。

技術(shù)參數(shù)

　　2008年4月CRH2C在京津高速鐵路上進(jìn)行高速測(cè)試，其最高時(shí)速達(dá)到近370公里，打破當(dāng)年“中華之星”創(chuàng)造的321.5公里時(shí)速紀(jì)錄。及至2008年6月底，該紀(jì)錄為CRH3C的時(shí)速394.3公里所打破。　　CRH3列車于2008年用于京津城際高速。時(shí)速300公里/小時(shí)，車行平穩(wěn)，乘客感覺(jué)舒適。外型流線化，前后端車廂在駕駛艙后方以透明玻璃作隔間，可提供乘客列車前方之寬廣視野。　　2009年12月26日，武廣客運(yùn)專線（CRH3）正式運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，最高時(shí)速394公里/小時(shí)。　　編組形式為，4M4T，可兩列重聯(lián)；　　動(dòng)力配置：2(2M+1T)+2T；　　編組重量：380t；　　編組長(zhǎng)度：200.67m；　　總牽引功率：8800kW；　　動(dòng)軸數(shù)：16；　　單電機(jī)功率：550kW；　　噸均功率：21.05kW/t；　　運(yùn)營(yíng)時(shí)速：350km/h；　　試驗(yàn)速度：≤400km/h；　　轉(zhuǎn)向架軸重：15t；　　車輛寬度：3.265m；　　車輛高度：3.890m；　　中間車長(zhǎng)度：24.825m；　　頭車長(zhǎng)度：25.86m；　　轉(zhuǎn)向架軸距：2.500m；　　轉(zhuǎn)向架中心距：17.375m；　　輔助供電制式：3相440V 60Hz，DC110V；　　列車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：車載分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

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CRH5

簡(jiǎn)介

　　

  

CRH5-001A

是中華人民共和國(guó)鐵道部為第六次提速調(diào)圖，向法國(guó)的阿爾斯通公司和中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司訂購(gòu)的高速電動(dòng)車組。CRH5型動(dòng)車組技術(shù)引進(jìn)自法國(guó)阿爾斯通公司的高速列車車型。以法國(guó)阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎(chǔ)，但取消了裝設(shè)的擺式功能，車體以法國(guó)阿爾斯通為芬蘭國(guó)鐵提供的SM3動(dòng)車組為原型。由中國(guó)北車集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（聯(lián)合法國(guó)阿爾斯通）負(fù)責(zé)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。阿爾斯通已經(jīng)同意將7項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)移給中國(guó)方面。　　阿爾斯通公司提供3列車完全的樣車（意大利組裝）和6列可拆裝的樣車（以散件形式付運(yùn)，由中方負(fù)責(zé)組裝）。其余的51列經(jīng)過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓在中國(guó)組裝。首組CRH5于2006年12月11日從意大利登船運(yùn)往中國(guó)，至2007年1月28日抵達(dá)大連港。第一組由中國(guó)生產(chǎn)的CRH5于2007年春出廠。隨著中國(guó)鐵路第六次提速調(diào)圖的實(shí)施，CRH5A動(dòng)車組于2007年4月18日起，正式運(yùn)行于秦沈線上。

技術(shù)參數(shù)

　　編組型式：8輛編組，可兩編組連掛運(yùn)行　　動(dòng)力配置：（3M+1T）+（2M+2T）　　車種：一等車、二等車、酒吧坐車合造車定員（人）：602+2（殘疾人）　　客室布置：一等車2+2、二等車2+3。　　最高運(yùn)營(yíng)速度（km/h）：200（具備提速到300km/h的條件）　　最高試驗(yàn)速度（km/h）：250　　適應(yīng)軌距（mm）：1435　　適應(yīng)站臺(tái)高度（mm）：500~1200　　傳動(dòng)方式：交直交牽引功率（kW）：5500　　編組重量及長(zhǎng)度：211.5m，451t　　車體型式：大型中空型材鋁合金車體氣密性：車內(nèi)壓力從4kPa降到1kPa時(shí)間大于40s　　頭車車輛長(zhǎng)度（mm）：27600　　中間車輛長(zhǎng)度（mm）：25000　　車輛寬度（mm）：3200　　車輛高度（mm）：4270　　空調(diào)系統(tǒng)：車頂單元式空調(diào)系統(tǒng)　　轉(zhuǎn)向架類型：二系空氣彈簧搖枕　　轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架一系懸掛：雙組鋼彈簧雙轉(zhuǎn)臂定位+液壓減振器　　轉(zhuǎn)向架二系懸掛：空氣彈簧+橡膠堆　　轉(zhuǎn)向架軸重（t）：≤17（動(dòng)）/16（動(dòng)）　　轉(zhuǎn)向架輪徑（mm）：890/810　　轉(zhuǎn)向架固定軸距（mm）：2700　　受流電壓：AC25kV，50Hz　　牽引變流器：IGBT水冷VVVF　　牽引電動(dòng)機(jī)：550kW　　啟動(dòng)加速度（m/s2）：0.5　　制動(dòng)方式：直通式電空制動(dòng)，備用自動(dòng)空氣　　制動(dòng)緊急制動(dòng)距離（m）（制動(dòng)初速度200km/h）：≤2000　　輔助供電制式：三相AC380V 50Hz DC24V

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CRH動(dòng)車組列車編號(hào)

　　CRHX-OOOZ　　CRH:中國(guó)高速鐵路動(dòng)車組簡(jiǎn)稱　　X:技術(shù)序列代碼　　(BSP動(dòng)車組為1,四方動(dòng)車組為2唐車動(dòng)車組為3,長(zhǎng)客動(dòng)車組為5)　　OOO:制造序列代碼由001~999掛列　　Z:型號(hào)系列代碼,以A,B,C為速度等級(jí),車種確定　　(A- 運(yùn)行速度200km/h,8編組,座車)　　(B- 運(yùn)行速度200km/h,16編組,座車)　　(C- 運(yùn)行速度300km/h,8編組,座車)　　(E- 運(yùn)行速度250km/h，16編組，臥鋪車)　　實(shí)例: CRH1-001A　　CRH 1 001 A：中國(guó)高速鐵路動(dòng)車組 BSP CRH1 第1列 200km/h,8編組,座車

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CRH（老城堡集團(tuán)）

　　CRH老城堡集團(tuán)是國(guó)際建材型集團(tuán)，創(chuàng)立于1970年，總部在愛(ài)爾蘭。名列世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)的273位，在全球建材企業(yè)中排名第一位，年銷售額超過(guò)200億歐元，業(yè)務(wù)遍及南、北美洲、歐洲的35個(gè)國(guó)家的3700多個(gè)工作地點(diǎn)，員工人數(shù)增長(zhǎng)到93500多名。2007年初CRH老城堡集團(tuán)的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋三大洲的35個(gè)國(guó)家。　　CRH老城堡集團(tuán)總部在愛(ài)爾蘭共和國(guó)的都柏林市貝爾加德城堡，1970年企業(yè)合并收購(gòu)了愛(ài)爾蘭兩個(gè)最大的主要公司：愛(ài)爾蘭水泥有限責(zé)任公司和路石控股公司。經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)方面，CRH更是創(chuàng)造出了令人羨慕的記錄，優(yōu)秀的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)讓不斷發(fā)展中的CRH老城堡集團(tuán)已經(jīng)位列全球建材行業(yè)的前六強(qiáng)。