在湘潭或株洲悠閑地吃個早餐，然后乘坐長株潭城際鐵路到長沙上班，下了班再坐城際鐵路回家買菜做晚飯，這樣的生活將在4年后變?yōu)楝F(xiàn)實。近日，長株潭城際鐵路長沙段部分站點施工單位開始進場，建成后，長沙至株洲只需24分鐘，至湘潭25分鐘。同時，城際鐵路與長沙地鐵1、2、3號線均設(shè)置了換乘站。
部分站點施工單位進場
長株潭城際鐵路正線全長95.5公里，線路以長沙站為中心，向西過湘江至雷鋒大道站，向南至暮云后分岔，分別接入既有的株洲站和湘潭站，總設(shè)車站21個，建設(shè)工期4年整。建成后，長沙至株洲僅需24分鐘，長沙至湘潭25分鐘。
從湖南城際鐵路有限責任公司傳來的消息，經(jīng)過公開招投標，長沙段中鐵隧道集團、中鐵十四局、中鐵二十二局等施工單位日前已經(jīng)進入現(xiàn)場，部分站點開始施工。
根據(jù)進度安排，長沙段集體土地和房屋需在今年12月底交付場地，國有土地和房屋需在明年4月底全部交付場地。
與地鐵1、2、3號線設(shè)4大換乘站
城際鐵路長沙段共有12個站，將與長沙3條地鐵線路相交：與1號線交于開福寺站與中信新城站，與2號線交于火車站站，與3號線交于樹木嶺站。
長沙軌道交通集團有限公司副總經(jīng)理周曉明說，城際鐵路的中信新城站旁邊是地鐵1號線的大白路站。地鐵1號線的乘客要換乘城際鐵路，需先從大白路站上到地面走到中信新城站。此外，地鐵2號線火車站站設(shè)在火車站西廣場，城際鐵路火車站站則設(shè)在東廣場，乘客換乘也要先出站。除了這2個站需乘客走上地面換乘外，開福寺站與樹木嶺站可不用出地面直接在地下站廳層互通。據(jù)了解，長株潭城際鐵路平均埋深約在地下20米，地鐵線路約埋深15米左右。
盾構(gòu)施工不擾動地表建筑物
城際鐵路在長沙境內(nèi)有兩處重點施工段，其中湘江隧道長約10公里，包含開福寺站、濱江新城站、市政府站和雷鋒大道站4座地下站;樹木嶺隧道長約12公里，包括樹木嶺站、香樟路站、湘府路站和汽車南站4座地下站。這兩段都將采用盾構(gòu)施工法，基本不會對地表建筑物產(chǎn)生影響。
該負責人介紹，所謂“內(nèi)軌外城”是指長沙市內(nèi)的稱軌道交通，連接城市之間的為城際鐵路。原計劃整條城際鐵路都為高架輕軌，最后考慮到對城市景觀影響太大改為城區(qū)走地下
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 長沙進入地鐵時代。均為資料圖片  中信購物中心西立面效果圖（夜景） 長沙軌道交通的“黃金十字”終于鋪開。 “黃金十字”中的“豎”，就是2010年12月26日開工的長沙地鐵1號線。隨著長沙市委副書記、市長張劍飛鏟起第一鍬土，長沙地鐵1號線一期工程正式破土動工。這條軌道交通所惠及的，遠遠不止省會長沙；長株潭融城，因此條緩緩鋪開的“豎線”進一步提速；因三城融合等利好而形成的長株潭商圈，也漸漸浮出水面。 軌道交通提質(zhì)大長沙 地鐵為長沙這個城市和人們生活帶來的改變，或許才剛剛開始。 年前動工的1號線全長23.55公里，共設(shè)站20座，其中地下車站19座，高架車站1座。據(jù)長沙市住建委副主任、長沙市軌道交通集團董事長彭旭峰介紹，1號線一期工程投資概算為142億元，計劃2014年底建成。 此后不久的2011年1月12日，市城鄉(xiāng)規(guī)劃局總工程師王慧芳在長沙市政府舉行的新聞發(fā)布會上透露，長沙市城市總體規(guī)劃將征集市民意見，修改成果在春節(jié)后公示。在此次新規(guī)劃中，交通規(guī)劃成為重點。根據(jù)前期研究，預(yù)計長沙軌道交通線網(wǎng)規(guī)模約為450公里，而長株潭地區(qū)鐵路系統(tǒng)也成為了專題研究對象。 “北京通5號線的時候，《北京青年報》那天的大標題就是‘七年來第一天沒有堵車’，這種感受長沙人可能還不是很確切?！痹谑忻駰铐档难壑校瑥谋本┗氐介L沙的這一年多時間里，最讓他欣喜的就是長沙正在建設(shè)和準備建設(shè)的幾條地鐵線。 這幾條地鐵線究竟會把長沙帶入怎樣的快速交通時代？據(jù)長沙市軌道交通集團公司相關(guān)負責人透露，地鐵3、4、5號線將在包括明年、后年、大后年在內(nèi)的“十二五”全面啟動。按照《長沙市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編》，未來5-10年，長沙爭取平均每年啟動一條地鐵線，形成擁有10條地鐵線的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。 三維立體樞紐串起長株潭 “我前天從廣州坐高鐵回來，兩個半小時不到就回到了長沙，這在十幾年前的話，可能要花將近一天的時間?！睂τ诩易￠L沙，但工作需往返長沙與廣州兩城的熊波來說，高鐵的開通使得快速穿梭于相距幾百公里的城市，成為可能。 高鐵之外，“6條城市主干道+2條地鐵+1條長株潭城際鐵路”為支點的三維立體交通體系，正在長沙南城逐漸成型。南城的立體交通成為長株潭融城的又一個提速器。 就1號線而言，2號線為1號線的建設(shè)提供了珍貴經(jīng)驗。根據(jù)初步設(shè)計,1號線一期工程洞通時間為2013年3月31日；一期工程軌通時間為2013年9月30日；一期工程電通時間為2014年3月31日；到2014年12月底，一期工程將全線貫通。 巧合的是，于2010年6月底正式動工的長株潭城際鐵路的建成通車時間同樣是2014年底。屆時，城際鐵路與地鐵1號線將會在“中信新城站”實現(xiàn)零距離換乘。如果再將現(xiàn)有的芙蓉南路、韶山南路、書院南路等6條城市主干道納入，長沙南城的三維立體交通體系將呈現(xiàn)出“縱橫捭闔”之勢。 業(yè)內(nèi)專家認為，處在長株潭幾何中心的南城，在湖南城市化的歷程中挑起了重擔，因為湖南的城市化首先是長株潭的城市化。2004年省府的南遷使得新南城成為了長株潭融城史上的先鋒之地和兵家必爭之地。 新商圈，從城市內(nèi)到城市間 “原本以為還要等很久才會開建，沒想到這么快就動工了，還不到一個月。”2010年12月初，張小姐在中信新城買了一套40平方米的精裝公寓，買下不到一個月，家門口1號線的動工讓她覺得地鐵生活撲面而來。 隨之而來的，還有她在家門口的shopping計劃?！百I東西的話，我可以去對面的友阿奧特萊斯，也可以去中信自己的購物中心，再去市區(qū)的可能性就比較小了?！痹趶埿〗憧磥?，這樣的體驗在地鐵開通之前是不可預(yù)想的，如今立體的交通網(wǎng)絡(luò)，不僅讓她，更讓株潭市民在融城核心就能享受優(yōu)質(zhì)商業(yè)配套的期盼變?yōu)楝F(xiàn)實。 “省市相關(guān)領(lǐng)導通過立體交通布局，同時引進中信新城及友阿奧特萊斯等重量級商業(yè)項目，旨在全力盤活南城價值，打造一個著力長株潭城市群、輻射中部五省的一級商圈?！焙鲜≈行趴毓捎邢薰究偨?jīng)理陳義生如是說。這意味著，作為一個全新商圈，長株潭商圈擔負的不僅是挖掘南城價值的使命，更在于在長株潭融城契機下，湖南商業(yè)在中部乃至南部的輻射力提升。 據(jù)了解，在長株潭城際鐵路及城際輕軌的路線布局上，省、市、區(qū)各級政府進行了全盤考慮，而此次地鐵1號線的開工典禮選擇在中信新城的融城中央公園地塊舉行，也正是省市政府重拳打造長株潭商圈的又一實質(zhì)之舉。 延伸閱讀 長沙地鐵1號線一期工程 1號線一期工程共設(shè)20座站，依次為汽車北站站、福元路站、新河三角洲站、開福寺站、湘雅路站、營盤路站、五一廣場站、人民路站、城南路站、侯家塘站、南湖路站、赤黃路站、金色大道站、鐵道學院站、友誼路站、省政府站、時代陽光大道站、披塘路站、大白路站和萬家麗路站。 地鐵2號線與1號線在五一廣場站相接。 長株潭城際鐵路 根據(jù)初步規(guī)劃，長株潭城際鐵路全長約96公里，以長沙站為中心，銜接株洲、湘潭、長沙西(雷鋒大道)三個方向。全線擬設(shè)21個站，長沙范圍內(nèi)設(shè)長沙站、樹木嶺、香樟路、湘府路、汽車南站、中信新城、生態(tài)動物園、暮云、開福寺、濱江新城、市府、雷鋒大道共12個站；株洲設(shè)白馬壟、時代、云龍、株洲、七斗沖5個站；湘潭設(shè)昭山、荷塘、板塘、湘潭4個站。 長株潭城際鐵路與長沙地鐵1號線在中信新城相接。 中信新城 中信新城，踞處芙蓉南路與中意路（原韶山南路）的交會處，融城中央焦點地位得天獨厚。項目以160萬平方米總占地、225萬平方米總規(guī)模、60億總投資的大手筆打造一個大型復(fù)合城市綜合體，以世界級城市體系標準，規(guī)劃了城市廣場商業(yè)區(qū)、文化廣場酒店區(qū)、主題商業(yè)街區(qū)、低密度情景住區(qū)、原生態(tài)別墅區(qū)以及融城中央公園等版圖，集合購物、商務(wù)、文化、休閑、娛樂、餐飲、居住等形態(tài)，成就了一個無可取代的長株潭融城新中心。 友阿奧特萊斯主題購物公園 “奧特萊斯”是英文“OUTLETS”的中文直譯。在零售商業(yè)中，專指由銷售名牌過季、下架、斷碼商品的商店組成的購物中心，因此也被稱為“品牌直銷購物中心”。作為目前國際上較為成熟的新穎商業(yè)零售業(yè)態(tài)，風行歐美。 奧特萊斯購物公園占地近300畝。建成后的建筑面積將達10萬平方米，4個友誼商城、1.7個友誼商店大小。除主題賣場外，其內(nèi)還將建有兒童樂園、奧巴克公園、影樓、酒吧、娛樂城、網(wǎng)絡(luò)天地、健身中心、商務(wù)中心等多項功能設(shè)施，還將有近2000個車位的雙層停車場。 |
