雪佛蘭創(chuàng)酷是國(guó)內(nèi)最早的一批合資小型SUV，可謂是同級(jí)中的“元老”，不同于現(xiàn)在很多新車為了“蹭熱點(diǎn)”都給自己身上貼年輕運(yùn)動(dòng)的標(biāo)簽，創(chuàng)酷在5年前的產(chǎn)品定位就已經(jīng)是年輕活力的座駕。
可以說創(chuàng)酷陪80、90后一起“年輕”過，隨著90后奔三創(chuàng)酷也迎來了換代，這次新一代創(chuàng)酷又要重新定義一次年輕運(yùn)動(dòng)。
車和人一樣，沒有漂亮的外表就很少人愿意再了解你的靈魂，顯然雪佛蘭深諳此道，新一代的設(shè)計(jì)語言非常犀利，整個(gè)品牌的調(diào)性都營(yíng)造的更加年輕動(dòng)感。
新一代創(chuàng)酷自然也沿用了這套設(shè)計(jì)，前臉有大面積的進(jìn)氣格柵，車身線條鋒利且深刻，透著一股“狠勁”，一看就不是好惹的角色。
特別是Redline系列的車型，深灰配上鮮紅的點(diǎn)綴，這樣的配色讓本身就運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)顯得更加迅猛，同時(shí)金屬色系又保證了一定的高級(jí)感。
至于內(nèi)飾…一如既往的“簡(jiǎn)單明了”，可以說的不多，只能說確實(shí)挺實(shí)用的，格菱紋的軟性材質(zhì)覆蓋對(duì)質(zhì)感和觸感都一定的提升。
其實(shí)不只是雪佛蘭，整個(gè)美系車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)都不那么“講究”，這主要受設(shè)計(jì)師的理念影響，可能美系設(shè)計(jì)師們覺得夠用就好，不整那些花里胡哨的。
雖然內(nèi)飾確實(shí)沒什么亮點(diǎn)，但通用的MyLink車機(jī)系統(tǒng)還是挺好用的，手機(jī)互聯(lián)、車載導(dǎo)航、遠(yuǎn)程操控、無線熱點(diǎn)都很實(shí)用，操作也容易上手。
新一代創(chuàng)酷2570mm的軸距在同級(jí)確實(shí)沒什么優(yōu)勢(shì)，但在高度和寬度上都超越競(jìng)品，實(shí)際乘坐空間已經(jīng)達(dá)到目前主流小型SUV的水準(zhǔn)，這樣的空間換做以前已經(jīng)媲美中型SUV了，稱之為夠用不為過。
但底盤要說是舒適就有點(diǎn)勉強(qiáng)了，整體調(diào)校風(fēng)格傾向于有駕駛樂趣，懸架避震的調(diào)校比較硬，開起來感覺比較扎實(shí)，響應(yīng)還是挺積極的，濾震效果則感覺略為粗糙，路面的坑洼都可以清晰的感受到，能感受到碎震余震。
廠方的工程師專門強(qiáng)調(diào)了一下新一代創(chuàng)酷的轉(zhuǎn)向，用了博世新一代的轉(zhuǎn)向機(jī)，可標(biāo)定的范圍更廣，實(shí)操手感確實(shí)輕重適中，車頭的跟隨性也很好。得益于可以主要通過EPS來調(diào)校轉(zhuǎn)向手感，懸架可以更照顧舒適性，但因此方向盤的路感也比較弱。
動(dòng)力既是亮點(diǎn)也是爭(zhēng)議點(diǎn)，先聊一下爭(zhēng)議的地方，繞不開的三缸，通用這波確實(shí)是既“超前”又“勇敢”，推出的第八代動(dòng)力總成，直接一刀切，除了高端車型用的2.0T可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)，剩下1.0T和1.3T都是三缸，縱然三缸機(jī)已注定成為趨勢(shì)，但直接大面積全系搭載三缸的魄力不是一般廠商有的，這般教育市場(chǎng)的行為注定要經(jīng)歷“陣痛”期。
但勇敢的前提是要有底氣，這次通用的三缸確實(shí)是有硬核的，首先動(dòng)力表現(xiàn)就完全無須擔(dān)心，不僅夠用，甚至比同級(jí)大多數(shù)的競(jìng)品的動(dòng)力表現(xiàn)都更強(qiáng)。這次試駕的是1.3T的車型，165Ps馬力，240N·m的扭矩，賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠亮眼。
實(shí)際體驗(yàn)上這臺(tái)1.3T拉動(dòng)創(chuàng)酷也是輕而易舉，稍微深踩油門就能有明顯的加速感，低扭非常充沛，而且標(biāo)定也比較“激進(jìn)”，油門前段調(diào)的比較靈敏，控制不好容易“竄”，后勁也比想象中的強(qiáng)，雖然三缸但高轉(zhuǎn)速也不至于乏力。
好發(fā)動(dòng)機(jī)被變速箱拖后腿的情況不算是新聞了，通用這一代動(dòng)力總成中變速箱甚至比發(fā)動(dòng)機(jī)更亮眼，橫置9AT、縱置10AT還有專為小排量定制的CVT。
選擇CVT至少我認(rèn)為是非常完美的搭配，小排量本身追求的就是適中的動(dòng)力與舒適省油的代步體驗(yàn)，很好的回避了CVT可承受扭矩較低的短板，其次CVT平順省油的優(yōu)點(diǎn)也恰到好處。
創(chuàng)酷的動(dòng)力輸出就很好驗(yàn)證了這一點(diǎn)，在所有轉(zhuǎn)速區(qū)間都很平順有力，通用選用鏈條而不是鋼帶，動(dòng)力響應(yīng)也很直接，不會(huì)讓你感受到拖沓，體驗(yàn)比同級(jí)DCT與AT都更好。
至于大家最擔(dān)心的三缸NVH的問題，簡(jiǎn)單的用八個(gè)字來形容就是，“可以接受，但不優(yōu)秀”。
在說三缸之前我們先要了解一下這個(gè)級(jí)別的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，礙于需要成本控制，這個(gè)價(jià)位就算是四缸機(jī)的聲音和振動(dòng)也不會(huì)太悅耳舒適，很多時(shí)候四缸的“優(yōu)越感”來自于自我感覺良好。
再來說說通用這臺(tái)三缸，排除三缸的先天不足，NVH基本就是個(gè)靠錢堆的項(xiàng)目，通用在這上的成本沒少花，針對(duì)做了不少優(yōu)化與技術(shù)改進(jìn)，這里就不做展開了，實(shí)際體驗(yàn)確實(shí)還是可圈可點(diǎn)的，至少怠速和急加速都不會(huì)感受到有“異動(dòng)”，聲音也能感覺到被“壓抑”了，但還是比較粗糙。
姑且不論是否三缸機(jī)，這樣的NVH對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車完全是主流的水平，如果你帶著體驗(yàn)三缸的心態(tài)，也會(huì)出乎你的預(yù)料。
以前我也曾覺得大部分小型SUV只是個(gè)樣子貨，很少搭載四驅(qū)系統(tǒng)，基本都是轎車平臺(tái)的產(chǎn)物，與同級(jí)轎車沒什么實(shí)質(zhì)的區(qū)別，售價(jià)還偏高。
但這次在貴州試創(chuàng)酷讓我踏踏實(shí)實(shí)體會(huì)了一次小型SUV的實(shí)用價(jià)值，為了找個(gè)老字號(hào)飯店，不得不在小巷里穿梭，有些路窄到我都懷疑導(dǎo)航錯(cuò)了…相對(duì)較短的軸距與車長(zhǎng)，靈活的轉(zhuǎn)向，讓創(chuàng)酷穿過了巷子里很多看似不太可能的直角彎，比轎車高的離地間隙也克服了很多大坑，不至于到脫困，但至少不會(huì)托底，這時(shí)候會(huì)切實(shí)感受到幸好沒開轎車。
其實(shí)我一直都不主張過分關(guān)注硬件形式與參數(shù)，特別是普通的代步車，只要體驗(yàn)到位了，至于用什么硬件什么方式去實(shí)現(xiàn)這是工程師的事，就與外觀設(shè)計(jì)一樣，你只需要知道好不好看，至于用了什么線條什么元素是設(shè)計(jì)師的事。
回到新一代創(chuàng)酷上，9.99-14.99萬元的定價(jià)算是比較厚道了，雖然舒適度一般，但這個(gè)級(jí)別平均水準(zhǔn)也不高，而創(chuàng)酷的設(shè)計(jì)、駕駛、互聯(lián)功能都能令人滿意，是屬于我推薦我也會(huì)買的產(chǎn)品，相信會(huì)成為雪佛蘭又一款走量的力作。
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