2009年4月，袁小林成為吉利集團兼并與收購總監(jiān)，專門負責沃爾沃收購項目。
這時候，吉利可能參與競購沃爾沃的傳聞已經鋪天蓋地。一個普遍的看法是，吉利在炒作。事實上，福特此時向吉利開放了沃爾沃的數據庫。公開否認收購傳言的同時，李書福已經在物色一個能夠勝任跨國公司管理與運營的人才。
李找到了沈暉。
“有個大項目，你來不來？”李書福徑直問沈暉。
沈是菲亞特集團中國區(qū)董事和副總裁、菲亞特動力科技中國區(qū)CEO。曾在美國博格華納集團等公司擔任高級管理職務，與李書福認識已四五年，曾有“若有合適項目即加盟”的口頭約定。沈知道李說的“大項目”就是一直風聞的收購沃爾沃。
“我相信他說的是真的，他沒必要騙我。”沈暉說，“他要找的人，要有美國和歐洲公司的管理經驗，我都具備。吉利缺我這樣的(國際化人才)。”
李書福能夠提供的薪酬并不比菲亞特高，甚至還略低。兩個禮拜后，沈答應加入“大項目”，但他正在負責菲亞特與廣汽合資項目的談判，因此只能待談判結束入伙。
“我看好這個項目?！鄙驎煂Α吨袊髽I(yè)家》說，“我在菲亞特工作挺好的，就看你是喜歡比較舒服、高薪和穩(wěn)定，還是愿意冒一定風險而將來回報更高?！?/p>
菲亞特與廣汽合資項目的談判延期了。吉利為沃爾沃描繪的未來正在打動福特和沃爾沃。吉利只是一個投資者，要做的只是擴大沃爾沃在新興市場的占有率，讓中國成為它的“第二本土市場”。收購后沃爾沃的總部、研發(fā)中心、工廠都不搬家，沃爾沃與供應商、經銷商、工會的關系不變，不裁員。但是，福特仍然持有疑慮。
“福特一方面認識到吉利這樣的中國公司有潛力，我們的思路是正確的，戰(zhàn)略判斷是合理的，另外它實際上對于把沃爾沃出售給中國公司，還是有一些顧慮的。”張說，“實事求是講，從西方人的角度，中國對知識產權的保護是不夠的。沃爾沃跟福特有很多技術交叉，而中國對于福特也是非常重要的市場，如果我們不當使用它的一些技術，會威脅他們在中國市場的競爭優(yōu)勢。在談判中我們花了很多時間來消除它的顧慮?！?/p>
2009年7月，吉利向福特遞交的具有法律約束力的標書獲得通過。童志遠也接到了李書福的電話邀請。李需要一個精通中國汽車市場、有豪華車工作經驗的人為沃爾沃開拓“第二本土市場”。
你開始感到李書福的心思縝密、有條不紊嗎？童志遠曾主持北汽引進奔馳的談判并擔任北京奔馳的高級執(zhí)行副總裁、北汽副總經理、總工程師。接到李的電話時，他剛擔任華泰汽車總裁兼首席執(zhí)行官不久。童2001年在一個論壇上第一次見到李書福，聽到他說“通用、福特10年、20年之內破產”，作為論壇嘉賓的童與聽眾一起笑。2006年，吉利受邀第一次參加底特律車展，尚在北汽的童志遠再次見到李書福。李說吉利要造不超過1萬美元售價的汽車出口到美國。“你是中國人的驕傲，你膽子是最大的?！蓖Q贊李。
“他的回答讓我差點兒摔一個跟頭，”童對《中國企業(yè)家》說，“他說我除了膽什么都沒有了。所以他國際化的勇氣和信心，我認為是與生俱來的。我認為海洋文化，造就了他的國際化視野?！?/p>
童志遠想了“很長時間”，決定跟李書福見面。他對并購進展的程度一無所知，同時，他也想知道并購通過后，李書福將如何運營沃爾沃。李的打算是，首先穩(wěn)定和發(fā)展沃爾沃的瑞典和歐洲業(yè)務，充分發(fā)揮其歐洲產能，然后要在亞太地區(qū)擴大沃爾沃的發(fā)展，根據客戶需要對沃爾沃做適應性的改進。童在北京奔馳的工作經驗將在沃爾沃的中國業(yè)務中發(fā)揮作用。
10月28日，福特宣布以吉利汽車為首的收購團隊成為沃爾沃的優(yōu)先競購方。童的心里有了底。12月初，童志遠加入吉利集團擔任集團副總裁。
比童志遠稍早，沈暉在菲亞特的工作完成。他沒有參加11月28日菲亞特與廣汽合資項目在長沙的奠基，11月30日到吉利報到，任吉利集團副總裁。12月1日，沈出現在飛往歐洲的航班上。他將奉行的談判宗旨仍然是：開拓中國市場，不干預管理，不干預產品開發(fā)，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。
12月23日，福特與吉利就包括投資規(guī)劃、運營管理、知識產權、付款方式等在內的重要商業(yè)條款達成一致，但并非最終協(xié)議。
李書福在并購中
盡管福特在宣布吉利成為優(yōu)先競購方的同時表示并不排除與其他競購者繼續(xù)談判的可能，但在吉利的收購團隊看來，這只是一種修辭。
“因為這種并購項目無論對買方還是賣方，除了涉及大量的人力物力和時間之外，還包括另外一些機會?！睆堈f，“雖然福特沒有說跟我們一對一談判，但實際上，從它與我們談判的強度來講，我很難想象它同時跟另一個公司做這么深入的談判。除非它還有另一個團隊，但我知道是沒有的?！?/p>
當時在并購傳聞中閃現的身影還有長安、北汽、奇瑞。沈暉說，吉利的優(yōu)勢在于李書福是創(chuàng)始人，對收購本身有清醒的判斷。“哪些東西可以放棄哪些堅決不可以非常清楚，這是任何一個國有企業(yè)老總或者非企業(yè)創(chuàng)始人做不到的。收購是個很復雜的過程，如果不是本人擁有這家公司、從零做起來，就不清楚這家公司能承擔什么東西。另外，吉利還組成了包括富爾德律師事務所(Freshfield)、洛希爾銀行(Rothschild)—分別為在英國的法務和財務機構—在內的世界一流的顧問團隊?！?/p>
“福特為了這個交易也花了無數的人力物力和時間，它一定會挑一個他覺得有前途的談下去：一是最后能完成這個交易的。很多人猜福特跟這個談跟那個談，是對交易不了解。早期粗選是可能的，像收購走到這個程度，不可能選很多家，比福特大10倍的公司也承擔不起。二是能給沃爾沃帶來前途的。福特是上市公司，受人尊重，如果只是誰錢多給誰，人家會說它是沒有社會責任的公司，他們不會做這樣的事情。”
李書福則干脆否認此次并購有競爭對手。“哪里有？沒有啊，從來沒有啊。它們都不敢。這個買賣不是買個蘋果、梨子，多復雜的交易啊?！崩钫J為，這一次中國政府選擇支持吉利而不是國有汽車集團并不奇怪。“不要，不敢要啊，一說就是雙龍不行。哪個要??？”
好吧，這一次算扯平了。因為我們親耳聽到過某一大型國有汽車集團老總對李的評價：小丑。
“中國人還是對出身太在意。”張說，“我們跟福特的CEO、CFO見面的時候，他們對李書福個人的成長、奮斗非?？粗?，通過個人奮斗達到成功，不依靠其它背景，他們會認為你是真正的企業(yè)家。吉利草根出身，第一批產品確實比較低檔，影響了品牌形象。這也就是為什么我們要買沃爾沃的原因?！?/p>
張經歷了李書福2007年5月發(fā)起至今的吉利戰(zhàn)略轉型。從2006年下半年開始，李已經看到他賴以進入汽車業(yè)的低價策略將把吉利引向墳墓。他要再造吉利的血統(tǒng)。他從華晨請來趙福全重塑吉利的技術體系，試圖以技術提升和令人眼花繚亂的多品牌抹去消費者對吉利的低端記憶。
李書福對改變的迫切要求使他擋住了來自吉利內部的激烈反對，但并不能降低轉型帶來的巨大風險。事實證明，他做對了。趙福全建立的技術體系給了他有力的支持。并購談判中，吉利的銷量從2007年的18萬輛升至超過30萬輛。如果李書福買下沃爾沃，吉利必將脫胎換骨。
在英國BP參與過多起國際并購的袁小林依然保持著外交官的謹言慎行。如此謹慎的人物加入吉利本身已是對李書福的褒獎。但還不止于此。袁談起他在杭州吉利總部第一次見到李書福的感覺：“在我們討論問題的時候，他所展現出的對整個事件把握的深度，如果不是比我們這些在西方公司做過的自認為很專業(yè)的人士更有洞察力的話，應該說也完全達到了這一標準。這是從關于他的報道中完全感受不到的。他有對商業(yè)的非常本質的把握，像激光一樣直接到達那個點上。他在與談判對手博弈的過程中，非常受人尊重，對于福特，至少可以說是棋逢對手?！?/p>
“這是我的老板，”袁說，“我跟他去談判時，感到很驕傲?！?/p>
李書福在談判中的表現并不出乎我們的意料，他把曾帶給我們的歡樂也帶到了談判桌上。一次與工會談判，對方問李書福：你能不能用三個字形容你為什么比其他競爭者更好？與會的福特高層為李解圍：這怎么可能？做不到。第一，他們不知道另外的競爭者是誰；第二，三個字怎么講得清楚？
“我可以。I LOVE YOU(我愛你)?！崩顣Ｕf。氣氛由此緩解。李要表達的意思是：我愛護這個品牌，會盡我的全力，吉利與工會的利益并不矛盾。你可以想象李不動聲色開玩笑的樣子?！皩Ψ接∠蠛苌羁?，”沈暉說，“福特也很滿意?！?/p>
李書福對這起并購的成功一直保持著信心。“李書福作為一個舵手，他始終是熱情洋溢、滿懷信心的。”張說，“但是，我作為一個操作者，始終看到的是困難，是可操作性和各種風險?！?/p>
袁小林在并購談判中找到了讓他“熱血沸騰”的東西?！懊刻焓畮讉€小時、接近20個小時的非常集中的狀態(tài)，需要人內心迸發(fā)出的一些東西去推動，否則支持不住的。對上進的追求，吉利可能比發(fā)展到成熟階段的大公司更強一些，特別是你能看到這種激動人心的變化，看得到你的奉獻?！?/p>
袁對自己參加的這起并購評價極高?！拔矣X得很多人是把李書福當成一個農民，很隨便說一些話，我可以毫不客氣地說，奔馳、寶馬或者通用，他們做并購做成什么樣子，我們就能做成什么樣子，絲毫不會比他們差。我一點也不覺得說這話臉紅。這是最好的一個并購的案例。至少從我個人的工作經驗看，能夠把一個impossible(不可能的)并購做成現在這樣，沒有國際并購的水準是不可能的。很多時候中國企業(yè)出去并購，是沒有強有力的團隊去執(zhí)行的。如果沒有并購的經驗，更多的是猜忌，不懂這個行業(yè)的規(guī)矩。因為賣方也要從風險控制的角度考慮。通常并購團隊都會扔出國家因素或者政治因素，但是這里面有多少是你能力不到造成的？”
但是還沒有人談到錢。熱血沸騰的并購團隊是花錢的，有哪些金融機構像他們一樣看好李書福的交易并愿意為他提供25到30億美元以上的資金支持(包括5到10億美元前期運營資金)？盡管沈暉暗示收購金額將少于外界盛傳的20億美元。
“這個不能告訴你。”李書福說。
目前與此有關的消息是，吉利集團已與中國銀行、中國建設銀行及中國進出口銀行達成貸款協(xié)議，吉利將獲得不少于10億美元的貸款。還有消息稱，吉利已將沃爾沃中國總部設在北京亦莊經濟開發(fā)區(qū)，北京市政府將為吉利提供13億美元擔保貸款。
“按規(guī)律辦事”
當然，李書福的隊伍中還有趙福全(2006年從華晨到吉利，現為集團副總裁、CTO、吉利汽車研究院院長)、尹大慶(曾任職杜邦、華晨，2004年任吉利集團CFO)這樣的技術、財務精英。趙福全對于沃爾沃項目只字不談，尹大慶我們未能約到。
2010年1月9日，李書福與一眾中國汽車業(yè)老總受邀到北大光華管理學院演講，工信部副部長苗圩在座。李上臺，打開PPT文件，上書五個大字：按規(guī)律辦事。
李在重復他無數次講過的話。他知道聽眾會笑，他知道他們對于套話仍然不會在意。李自己相信。
“我1993年開始想造汽車，1994年造摩托車，1997年搞汽車，1998年第一輛汽車下線。我當時想到的比今天遠得多?！?009年4月，李書福在北京對《中國企業(yè)家》說。現在應該把他的話放在沃爾沃背景下?！拔业南敕ǎ褪前讶瞬排囵B(yǎng)好，吉利大學變成中國最好的大學，人才都是這個領域的佼佼者，汽車不就能造好了嗎？這是我的總體安排，不是有多少錢能買來的，不是有多少廠房設備就能跟我這種思想去抗衡。這種戰(zhàn)略上的安排一旦形成力量是非常強大的?！?/p>
2010年1月29日，在上海，李再次對我們說了類似的話。“中國在技工技師培養(yǎng)方面、汽車人才培養(yǎng)方面是有差距的，我們下決心自己搞。從這一點你就可以分析，我們的戰(zhàn)略是由來已久的。不是像有些人，臨時圈塊地，蓋一個工廠，明天就賣，走到哪里算哪里?！?/p>
“2002年，我們說，我們想收購沃爾沃，但是必須把我們現在的事情做好，必須把我們的技術、管理、質量搞上來，不上來怎么收啊？我希望自己的工作做扎實?！?/p>
如果沃爾沃提前出售、吉利并未做好準備呢？“不可能?！崩钫f，“哎，這個我算的準得很。吉利進入汽車工業(yè)也是最準確的時間，早三年不行，遲三年也不一定是好事情。”
對于那些懷疑并購完成后吉利的整合能力、并以聯(lián)想收購IBM、上汽收購雙龍作為類比的看法，李書福不以為然：“這個是完全不同的、不可比的項目。它們都是偶然的機會，我們是事先策劃的。我的籠子布在那里了，知道魚是會來的，人家是看到魚后亂弄的。不一樣的，這是規(guī)律呀，整個是在我們的把控之中?！?/p>
從做冰箱、摩托車到制造汽車，包括辦吉利大學，李書福一直處于不被許可中。他預料到吉利會在2009年受到政府高度重視、被樹立為自主品牌榜樣嗎？他在2009年4月的回答是：“把中央精神弄清楚了，再看省里市里縣里的政策，你就會發(fā)現中央精神跟下面具體做的不一樣。這個差距慢慢會縮小的。我們首先要根據中央精神決定我們要做什么，這個過程中這個部門卡住了，那個部門不配合，那我們就認為它沒做好，是部門的問題。我們要想辦法去解決它。是很郁悶啊，但是這個問題慢慢國家會解決的。”
這一次，他說：“你要相信‘三個代表’，共產黨是想這么做的，你真這么做了，他就肯定你嘛，肯定了就支持你嘛。這個東西為什么還要懷疑呢？我們在蘭州建一個工廠，人家說你們要干什么？我覺得很簡單，西部大開發(fā)嘛。湘潭建一個廠，中部崛起，那我們就崛起啊，就進去了。這也就是規(guī)律?！?/p>
一個人可以同時是一個理想主義者和一個機會主義者嗎？
李書福可以。
“我不是偉人，是草民。我們的努力得到了認可，我們不就是為了這一天到來嗎？”
