經(jīng)過多年努力，廣西的內(nèi)河運(yùn)輸已經(jīng)取得了突出成就，2020年廣西內(nèi)河貨運(yùn)量超過1.7億噸，排名全國第七。貴港港以1.06億噸的吞吐量，排名全國港口吞吐量第35位，排名內(nèi)河港口吞吐量第19位。同時貴港港也是廣西第三大港，吞吐量高于海港北海港。與防城港和欽州港相比，差距也不大，而且增速遠(yuǎn)高于上述兩港。
內(nèi)河運(yùn)輸?shù)呐畈l(fā)展，對于廣西的經(jīng)濟(jì)發(fā)展助益良多。因此廣西也將內(nèi)河運(yùn)輸當(dāng)作交通發(fā)展中的一個重點(diǎn)，予以重點(diǎn)發(fā)展。廣西決心在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高內(nèi)河運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力和覆蓋面，讓廣西成為珠江流域的內(nèi)河水運(yùn)中心。廣西的內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，歸納總結(jié)就是八個字：東擴(kuò)、西進(jìn)、北上、南下。
東擴(kuò)，就是通過水利樞紐建設(shè)和航道整治，提高西江的運(yùn)能，增加其客貨運(yùn)輸量。計(jì)劃將其由常年通行300噸級船舶的五級航道，提升為常年通行三千噸級船舶的一級航道。目前其控制性工程大藤峽水利樞紐正在建設(shè)之中。配套的航道整治，航標(biāo)設(shè)置，也在緊鑼密鼓的進(jìn)行之中。建成之后，年均貨運(yùn)量將由現(xiàn)在的1300萬噸，提高到5400萬噸，貨運(yùn)能力提高4倍多。
建設(shè)中的大藤峽水利樞紐
西進(jìn)則是將高等級航道沿右江、紅水河和柳江延伸到云貴兩省，擴(kuò)大西江水運(yùn)的覆蓋面，增加其客貨來源。其中右江要將通行千噸級船舶的三級航道延伸至云南富寧港，使之成為云南通江達(dá)海的主要水運(yùn)通道。
紅水河-南盤江航道則是兩項(xiàng)并舉，一方面延伸航道里程，使之進(jìn)一步向云貴兩省伸展；另一方面逐漸提升航道等級，由當(dāng)前的五級航道，逐漸提升為四級、三級航道。柳江進(jìn)行航道升級，柳州以下段由五級航道提升為三級航道，柳州以上段則是將四級航道延伸至貴州。
北上南下則主要是兩大運(yùn)河工程。北上指湘桂運(yùn)河，南下指平陸運(yùn)河。湘桂運(yùn)河是廣西湖南聯(lián)手推動的運(yùn)河項(xiàng)目，湖南的目的是增加一個新的水運(yùn)達(dá)海通道，而廣西則是為了增加本區(qū)港口的輻射面。由于兩省區(qū)的目標(biāo)具有互補(bǔ)性，因此在推動項(xiàng)目立項(xiàng)上，協(xié)調(diào)協(xié)作較好，項(xiàng)目也在穩(wěn)步推進(jìn)，2020年交通部曾專門派一位副司長帶隊(duì)前來考查其可行性。
廣西修建平陸運(yùn)河有兩個目的：一個是縮短內(nèi)河航運(yùn)的入海距離；另一個則是增強(qiáng)本區(qū)沿海港口的發(fā)展后勁。由于西江流向呈東西向，因此西江干流和各支流雖然覆蓋了廣西大多數(shù)地區(qū)，但入海卻必須到鄰省廣東的珠江口。廣西雖然自身也是沿海省區(qū)，但自家的港口卻長期得不到西江水運(yùn)的支持，導(dǎo)致發(fā)展緩慢。
近年來，廣西沿海港口在西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的刺激下，吞吐量迅速上升。但由于先天不足，其吞吐總量在沿海港口中的排名仍然不是很高。而平陸運(yùn)河則直接連系廣西沿海和西江水系，可以大幅縮短西江中上游地區(qū)的水運(yùn)達(dá)海里程。運(yùn)河建成后，有望讓云貴和廣西內(nèi)陸的更多企業(yè)，選擇將廣西沿海港口作為自己的進(jìn)出口基地，從而推動廣西沿海港口加速發(fā)展。
總的來說，廣西這一“東擴(kuò)、西進(jìn)、北上、南下”的內(nèi)河發(fā)展戰(zhàn)略，是一個雄心勃勃積極進(jìn)取的戰(zhàn)略。至于結(jié)果如何，是否能夠達(dá)到戰(zhàn)略目標(biāo)，則有待于觀察?？紤]到其是西南經(jīng)濟(jì)區(qū)唯一的沿海省區(qū)，個人對此還是比較看好的。
