青煙威榮城鐵昨開工 （晚報(bào)第十版）
水母網(wǎng) 日期: 2010-03-18 來源: 煙臺(tái)晚報(bào)
動(dòng)員大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。新華社
雞鳴一聲出港城
抵達(dá)青威聲未息
昨天中午，青煙威榮城際鐵路、青島北客站、海天至青島鐵路、臨沂至臨沭鐵路四大項(xiàng)目在青島同期開工。備受煙臺(tái)市民關(guān)注的青煙威榮城際鐵路終于掀起“紅蓋頭”。
煙臺(tái)境內(nèi)共設(shè)7站
實(shí)現(xiàn)全天候運(yùn)行
規(guī)劃建設(shè)的青煙威榮城際鐵路自青島北站引出，沿膠濟(jì)鐵路左側(cè)，經(jīng)城陽后跨過膠濟(jì)鐵路，折向東北從即墨西側(cè)經(jīng)過，然后向北跨過既有藍(lán)煙鐵路，基本并行藍(lán)煙鐵路西側(cè)，引入既有萊西、萊陽站后，經(jīng)桃村至西陌堂，一路向北進(jìn)入煙臺(tái)站；另一路向東沿?zé)熗咚俟返竭_(dá)威海市，然后折向東南，到達(dá)榮成市。
青煙威榮鐵路正線全長(zhǎng)299公里，煙臺(tái)境內(nèi)最長(zhǎng)，共146.31公里，在青島范圍約84公里，威海約69公里。煙臺(tái)地區(qū)設(shè)萊陽、海陽北、桃村北、煙臺(tái)南、牟平、官莊及煙臺(tái)站7個(gè)車站，站點(diǎn)總數(shù)居青、煙、威三個(gè)地級(jí)市之首。
作為我國(guó)第一條非省會(huì)間城際高速鐵路，這條鐵路實(shí)現(xiàn)公交化、全天候運(yùn)行。乘客可通過此線更加快捷地進(jìn)行濟(jì)南、北京、上海等遠(yuǎn)途旅行。
并入高速鐵路網(wǎng)
煙臺(tái)改寫無高鐵歷史
目前，煙臺(tái)地區(qū)鐵路主要由藍(lán)煙線、煙大輪渡線、青榮城際引入煙臺(tái)聯(lián)絡(luò)線、龍煙線組成。地區(qū)內(nèi)客運(yùn)系統(tǒng)以煙臺(tái)站為唯一客運(yùn)站、區(qū)段站、貨運(yùn)系統(tǒng)維持既有格局。
青煙威榮城際鐵路開通后，將通過青島與青島至太原客運(yùn)專線（其中膠濟(jì)客專、石太客專已建成）連接，在濟(jì)南與京滬高速鐵路相連，在石家莊與京廣客運(yùn)專線相連，能夠有效縮短煙臺(tái)至全國(guó)各大城市的時(shí)空距離，改寫煙臺(tái)無高鐵的歷史。屆時(shí)，現(xiàn)行藍(lán)煙鐵路、桃威鐵路將逐步實(shí)現(xiàn)客貨分離，我省將全面融入我國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
打造“一小時(shí)通勤圈”
邁進(jìn)“同城時(shí)代”
青煙威榮城際鐵路開通后，膠東半島線路運(yùn)力緊張的局面將大大緩解。到時(shí)，煙臺(tái)至青島的運(yùn)行時(shí)間從以前3.7個(gè)小時(shí)縮短至1個(gè)小時(shí)，煙臺(tái)至威海的運(yùn)行時(shí)間由以前近1.5個(gè)小時(shí)縮短至約30分鐘，真正實(shí)現(xiàn)半島“一小時(shí)通勤圈”，使半島顯現(xiàn)“同城效應(yīng)”，成為一條快速、安全、環(huán)保、大容量現(xiàn)代化軌道客運(yùn)大通道。
有關(guān)專家表示，半島“同城效應(yīng)”最主要優(yōu)勢(shì)在于加強(qiáng)相鄰城市間的一體化合作：一方面，將大大減少城市間生活成本, 加強(qiáng)地區(qū)間親緣、地緣、文緣的交流，促進(jìn)生活向快節(jié)奏、高質(zhì)量的現(xiàn)代化方向發(fā)展。另一方面，加快城市間商務(wù)活動(dòng)進(jìn)一步活躍，加快旅游休閑、購(gòu)物、會(huì)展、文體娛樂、商貿(mào)等方面的互補(bǔ)合作，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作發(fā)展上意義深遠(yuǎn)。
橋隧占正線全長(zhǎng)56%
過居民區(qū)時(shí)降噪減震
青煙威榮鐵路項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型現(xiàn)代化交通體系，促進(jìn)膠東半島經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康、快速發(fā)展具有重要意義。為此，項(xiàng)目在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，采取架設(shè)橋梁、開設(shè)隧道的方式盡可能節(jié)省用地，橋隧占正線全長(zhǎng)的56%。
同時(shí)考慮到線路所經(jīng)地區(qū)多為丘陵和平原，多耕地，自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、文物古跡眾多，旅游資源豐富且主要分布在海岸。專家最后確定的方案繞開了馬山自然保護(hù)區(qū)、崮山水庫(kù)、坤龍水庫(kù)等，經(jīng)過居民區(qū)時(shí)采取降噪、減震等措施，使對(duì)居民的影響降到最低。
中心市區(qū)融合再獲動(dòng)力
沿線崛起交通經(jīng)濟(jì)帶
“中心市區(qū)的融合，將由此獲得巨大動(dòng)力。”有關(guān)專家分析表示，從煙臺(tái)城市化發(fā)展程度看，目前芝罘、開發(fā)區(qū)基本連成一片，而福山、萊山、牟平三區(qū)之間仍存在開發(fā)的“空檔地帶”，城郊化現(xiàn)象明顯。當(dāng)前青煙威榮鐵路為我市城市一體化發(fā)展帶來重大機(jī)遇，尤其是“福山南—煙臺(tái)南—牟平”沿線大動(dòng)脈恰好把三區(qū)一體連接起來，將進(jìn)一步激活沿線的商業(yè)、房地產(chǎn)、運(yùn)輸業(yè)等發(fā)展，有效加快中心五區(qū)的融合發(fā)展，尤其對(duì)牟平區(qū)的帶動(dòng)和激發(fā)作用重大。沿線鎮(zhèn)村有望隆起一條交通經(jīng)濟(jì)帶。
旅游地產(chǎn)等多行業(yè)受益
百姓生活更幸福
青煙威榮鐵路帶來的經(jīng)濟(jì)受益，同樣備受關(guān)注。有關(guān)專家認(rèn)為，旅游、地產(chǎn)以及生活性服務(wù)業(yè)等，將成為率先受益的行業(yè)。
作為全國(guó)知名的優(yōu)秀旅游城市，煙臺(tái)旅游資源豐富，與青島、威海比具有差異性，隨著城際鐵路的開通，這條線將有望成為一條名副其實(shí)的“旅游休閑黃金線”。而隨著“一小時(shí)生活圈”的拉近，煙臺(tái)可以考慮吸引青島部分市民、外來工作人員來我市生活居住。粗略估計(jì)，我市平均房?jī)r(jià)每平方米比青島大約低1500-2000元，按一套100平方米的房子購(gòu)置算，將節(jié)省15到20萬元，頗具吸引力。
此外，由于城際鐵路以服務(wù)居民出行為主，今后三市之間客流主要是生活、旅游休閑、探親為主，尤其以旅客短途消費(fèi)為主。因此有專家建議我市要圍繞生活和旅游購(gòu)物，做好商業(yè)開發(fā)和服務(wù)文章。
名詞簡(jiǎn)介：
青煙威榮
城際鐵路
根據(jù)規(guī)劃，青煙威榮城際鐵路設(shè)計(jì)為客運(yùn)專線鐵路，正線數(shù)目為雙線，途經(jīng)青島、煙臺(tái)、威海三個(gè)地級(jí)市。項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，預(yù)留每小時(shí)350公里，電力牽引列車運(yùn)行。項(xiàng)目總投資371.3億元，總工期為3年零6個(gè)月。建成達(dá)速后，煙臺(tái)直達(dá)青島和威海的時(shí)間分別縮短為1小時(shí)和0.5小時(shí)。
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鐵路為媒，青煙威共話“桃園結(jié)義”（晚報(bào)第十一版）
水母網(wǎng) 日期: 2010-03-18 來源: 煙臺(tái)晚報(bào)
鐵路為媒，
青煙威共話“桃園結(jié)義”
備受我市市民矚目的青煙威榮城際鐵路昨天正式開工。這條鐵路的開工建設(shè)，對(duì)青煙威3座城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，將帶來十分重要的推動(dòng)作用。城際鐵路究竟會(huì)給這三座城市帶來哪些令人驚艷的變化，咱們老百姓的生活將有啥甜蜜的期待？
YMG記者與青島、威海當(dāng)?shù)孛襟w記者聯(lián)動(dòng)，采訪了相關(guān)人士——
兄弟拉手
青煙威榮城際鐵路昨天正式動(dòng)工，YMG記者采訪了煙臺(tái)市鐵路建設(shè)管理局副局長(zhǎng)戴勇，為讀者探探城鐵開工背后的故事。
“目前規(guī)劃建設(shè)的青煙威榮鐵路是省內(nèi)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高、設(shè)計(jì)檔次最高、設(shè)計(jì)時(shí)速最快的一條鐵路。更值得一提的是，這條高鐵從青島周邊接入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，有力促進(jìn)煙臺(tái)融入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，能夠大大縮短煙臺(tái)至全國(guó)各大城市的時(shí)空距離，屆時(shí)煙臺(tái)通行濟(jì)南、北京的時(shí)間可分別控制在3小時(shí)、5小時(shí)之內(nèi)。城鐵對(duì)提高煙臺(tái)乃至山東半島區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。”戴勇表示，有了高鐵之后，將進(jìn)一步改變煙臺(tái)以往交通末梢的地位，城市形象將得到較大提升，對(duì)我市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有舉足輕重的雙重意義。
青煙威榮城際鐵路對(duì)煙臺(tái)意義重大，市委、市政府高度重視，我市交通部門按照上級(jí)部署，搶抓機(jī)遇，全力推進(jìn)。城際鐵路項(xiàng)目批復(fù)前期，項(xiàng)目組多次召開前期協(xié)調(diào)會(huì)，包括項(xiàng)目建議、可研報(bào)告、環(huán)評(píng)、海域評(píng)價(jià)等一系列的項(xiàng)目評(píng)估論證會(huì)，協(xié)調(diào)解決城際鐵路前期工作，涉及青、煙、威、榮途經(jīng)地市以及來自全國(guó)的知名專家。戴勇說：“這些會(huì)議絕大多數(shù)由我市承辦，這些重要會(huì)議在煙臺(tái)召開恰恰說明了上級(jí)有關(guān)部門對(duì)煙臺(tái)工作充分信任和高度肯定。”
這條高標(biāo)準(zhǔn)鐵路開工的背后是煙臺(tái)人辛勤的勞動(dòng)和不懈的努力。青煙威榮城際鐵路項(xiàng)目自2008年底重新啟動(dòng)以來，我市交通運(yùn)輸部門快速高效地配合省發(fā)改委、濟(jì)南鐵路局、鐵三院完成了項(xiàng)目初測(cè)、定測(cè)工作，辦理了需我市出具的各種支持性文件，成功通過了國(guó)家發(fā)改委、鐵道部組織的三次重要的專家評(píng)審，爭(zhēng)取國(guó)家發(fā)改委于2009年11月批復(fù)了項(xiàng)目建議書，確保了關(guān)系我市核心利益的重要事項(xiàng)全部得到國(guó)家的支持。
“通過一年的艱辛付出，該項(xiàng)目可研之前的所有工作全部順利完成，項(xiàng)目可研報(bào)告也于2009年12月底完成了國(guó)家發(fā)改委有關(guān)部門的會(huì)簽。今年3月3日，在國(guó)家發(fā)改委召開的第一次審查項(xiàng)目的主任辦公會(huì)上，青煙威榮城際鐵路項(xiàng)目從近百個(gè)項(xiàng)目中脫穎而出，并順利通過審查，這標(biāo)志著該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告通過國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，即將轉(zhuǎn)入正式實(shí)施階段。”戴勇說。
戴勇充滿期待地告訴記者，膠東半島是東亞經(jīng)濟(jì)板塊中最有活力的地區(qū)之一，青煙威三座城市具有緊密的文化淵源和相似的地理風(fēng)情，城際鐵路的建設(shè)，將把三個(gè)兄弟城市更加緊密地聯(lián)系在一起，使人流、物流和信息流在三地間運(yùn)轉(zhuǎn)更加流暢，優(yōu)勢(shì)更加凸顯，真正實(shí)現(xiàn)1+1+1大于3的可喜局面。 YMG記者 耿晶
走，去青島串門子
青煙威榮城際鐵路建設(shè)開工之際，YMG記者與青島日?qǐng)?bào)媒體聯(lián)動(dòng)，對(duì)青島市發(fā)改委能源交通處副處長(zhǎng)孫仕強(qiáng)進(jìn)行了專訪。
■關(guān)鍵詞：旅游商貿(mào)
青煙威榮城際鐵路開通后，煙臺(tái)直達(dá)青島、威海的運(yùn)行時(shí)間將縮短至1小時(shí)、0.5小時(shí)，極大提高了交通運(yùn)輸效率，從而拉近了三市的時(shí)空距離。
“‘同城效應(yīng)’下的青煙威三地，往來會(huì)更加便捷，就像是串門一樣。”孫仕強(qiáng)說，“這勢(shì)必會(huì)促進(jìn)以生活和旅游購(gòu)物為主的商貿(mào)往來。”
青島，已經(jīng)看準(zhǔn)了這塊誘人的蛋糕。以李滄區(qū)為例，該區(qū)依托其城鐵起始點(diǎn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，有意以鐵路北站項(xiàng)目作為帶動(dòng)，將滄口一帶建成一個(gè)集火車站、長(zhǎng)途站、公交始發(fā)站為一體的“交通商務(wù)區(qū)”。
■關(guān)鍵詞：鐵路客流
“青煙威榮城際鐵路開通后，給青島帶來的積極影響顯著，最直接的表現(xiàn)就是鐵路客流量的增加。”孫仕強(qiáng)開門見山地說，“對(duì)這一變化感受最強(qiáng)烈的將是李滄區(qū)、城陽區(qū)和萊西、即墨兩市。”
孫仕強(qiáng)表示，從目前情況來看，藍(lán)煙鐵路雖然能輻射上述四地，但藍(lán)煙線基本上以貨物運(yùn)輸為主，加上半島公路干線網(wǎng)比較發(fā)達(dá)，外地客流來青島主要走公路。但根據(jù)青煙威榮城際鐵路的目前規(guī)劃，城鐵起自李滄區(qū)的青島北站，同時(shí)將沿線的城陽站改擴(kuò)建、即墨新設(shè)即墨站、萊西新設(shè)新萊西站，都將對(duì)鐵路客流的增加起到積極作用。
■關(guān)鍵詞：房地產(chǎn)
交通作為基礎(chǔ)配套設(shè)施，其便利程度直接影響到房產(chǎn)的價(jià)值。“相比于青島市區(qū)，城鐵青島境內(nèi)沿線地段的房?jī)r(jià)普遍要低，便捷的交通會(huì)吸引市民前去購(gòu)房居住。”孫仕強(qiáng)笑著說，“這也將會(huì)拉動(dòng)城鐵沿線站點(diǎn)附近樓盤的價(jià)格，據(jù)我了解，現(xiàn)在萊西、即墨的房?jī)r(jià)已經(jīng)開始上漲了。”
■關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)布局
“青島與煙臺(tái)之間，已經(jīng)有煙青一級(jí)路相連，一些加工制造業(yè)企業(yè)沿這條線路分布，形成了兩地之間的一條產(chǎn)業(yè)帶。”孫仕強(qiáng)接受采訪時(shí)說，“青煙威榮城際鐵路基本上和煙青一級(jí)路統(tǒng)一走向，這兩條交通動(dòng)脈將來會(huì)相得益彰，共同聚集起一條‘交通經(jīng)濟(jì)帶’。” 青島日?qǐng)?bào)特約記者 周建亮 YMG記者 劉新國(guó)
共做“韓流”文章
加快青煙威三市交通的對(duì)接，威海人充滿期待。企業(yè)家想的是周末時(shí)把青島的專家請(qǐng)到威海；中年人想的是在威海居住在青島就業(yè)；年輕人想的是在威海工作到青島娛樂……日前，YMG記者與威海晚報(bào)記者聯(lián)動(dòng)，對(duì)該市發(fā)改委有關(guān)人士進(jìn)行了專訪。
提起城際鐵路對(duì)旅游業(yè)的帶動(dòng)，威海市發(fā)改委基礎(chǔ)科科長(zhǎng)喬新躍信心滿滿：“威海每周有4－5班飛機(jī)，每周客滾航線有5條定期直達(dá)韓國(guó)，船票便宜，來回才1000塊錢，用不到2000塊錢能去韓國(guó)旅游！”
在喬新躍看來，青煙威今后將大做“韓流”文章，以此形成北接京津唐、南連滬寧杭、東通韓日的旅游黃金地。此外，“威海市今后要按照福文化的主題，進(jìn)一步突出各市區(qū)不同的特色文化，如榮成市濱海度假和漁家民俗特色，文登市道教文化和溫泉資源特色，乳山市母愛和養(yǎng)生文化特色，環(huán)翠區(qū)城市旅游和生態(tài)特色，形成錯(cuò)位發(fā)展、特色競(jìng)爭(zhēng)的文化旅游格局，共同打造‘幸福海岸’。”
“機(jī)不可失，失不再來，城際鐵路開通，沿線房?jī)r(jià)也可能隨之上漲。”一些威海市民對(duì)房地產(chǎn)的前景也早有預(yù)料。當(dāng)YMG記者乘坐的客車行駛進(jìn)威海市世昌大道，路兩側(cè)的巨幅廣告牌匾里，驚人的房產(chǎn)廣告黑體字映入眼簾；走在百貨大樓街頭，一位小伙迎面遞來彩頁樓市廣告：“輕鐵樓盤，3年回報(bào)100%的房產(chǎn)”——“城鐵時(shí)代”的來臨，勢(shì)必會(huì)讓威海進(jìn)一步成為各房地產(chǎn)商逐鹿掘金的熱土。
“當(dāng)建城際鐵路的消息一公布，威海第一站――后西峰所在的位置已經(jīng)漲價(jià)上千元，目前，絕對(duì)是只租不賣。” 威海某房地產(chǎn)開發(fā)有限公司王總經(jīng)理表示。 威海晚報(bào)特約記者 顏瀟
YMG記者 鄒春霞
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盼望著，盼望著，青煙威榮城鐵開建了 （今晨六點(diǎn)第三版）
我市境內(nèi)共設(shè)7個(gè)站點(diǎn)，看看是否離您家門很近建成后，到青島一小時(shí)，到威海半小時(shí)
水母網(wǎng) 日期: 2010-03-18 來源: 今晨6點(diǎn)
本報(bào)訊（YMG記者 耿晶 實(shí)習(xí)生 鄒正 通訊員 丙輝 禮志 世倫）在淅瀝的春雨中，17日中午11時(shí)36分，青煙威榮城際鐵路在青島舉行開工儀式，同時(shí)開工的還有青島北客站、海天至青島鐵路和臨沂至臨沭鐵路。
青煙威榮城際鐵路總投資371.3億元，工期3年零6個(gè)月，建成后青島到煙臺(tái)、威海旅行時(shí)間由現(xiàn)在的3.7小時(shí)、4.3小時(shí)分別縮短為1小時(shí)、1.5小時(shí)。青煙威榮城際鐵路設(shè)計(jì)為客運(yùn)專線，途經(jīng)青島、煙臺(tái)、威海三個(gè)城市，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，預(yù)留每小時(shí)350公里，電力牽引列車運(yùn)行。
線路自青島北站引出，沿膠濟(jì)鐵路左側(cè)，經(jīng)城陽后跨過膠濟(jì)鐵路，折向東北從即墨西側(cè)經(jīng)過，然后向北跨過既有的藍(lán)煙鐵路，基本并行藍(lán)煙鐵路西側(cè)，引入既有萊西、萊陽站后，經(jīng)桃村至西陌堂，一路向北進(jìn)入煙臺(tái)站；另一路向東沿?zé)熗咚俟返竭_(dá)威海市，然后折向東南，到達(dá)榮成市。
青煙威榮鐵路正線全長(zhǎng)299公里，煙臺(tái)境內(nèi)最長(zhǎng)，共146.31公里，在青島范圍約84公里，威海約69公里。煙臺(tái)地區(qū)設(shè)萊陽、海陽北、桃村北、煙臺(tái)南、牟平、官莊及煙臺(tái)站7個(gè)車站，站點(diǎn)總數(shù)居青、煙、威三個(gè)地級(jí)市之首。
煙臺(tái)市交通局副局長(zhǎng)、市鐵路建設(shè)管理局局長(zhǎng)侯建強(qiáng)接受YMG記者采訪時(shí)說，青煙威榮城際鐵路建成后，煙臺(tái)至青島平均用時(shí)將由現(xiàn)在的3.7小時(shí)縮短為1個(gè)小時(shí)，煙臺(tái)至威海的運(yùn)行時(shí)間由近1.5小時(shí)縮短至約30分鐘，真正實(shí)現(xiàn)1小時(shí)半島生活圈。屆時(shí)，城際鐵路將大大提高旅游和城際旅客運(yùn)輸質(zhì)量及能力，充分發(fā)揮青島、煙臺(tái)、威海作為區(qū)域中心城市的輻射作用，帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)化發(fā)展。
另據(jù)了解，青煙威榮城際鐵路是我國(guó)第一條非省會(huì)間城際高速鐵路。
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另同版《融入全國(guó)高鐵網(wǎng)
——訪煙臺(tái)市鐵路建設(shè)管理局副局長(zhǎng)戴勇
》、
《三市往來就像串門
——訪青島市發(fā)改委能源交通處副處長(zhǎng)孫仕強(qiáng)》
、《城鐵連接 三站合一
——訪威海市發(fā)改委基礎(chǔ)科喬新躍科長(zhǎng)》三篇文章請(qǐng)自行于上面今晨六點(diǎn)電子版第三版閱讀
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膠東半島一座城 （今晨六點(diǎn)第四版）
水母網(wǎng) 日期: 2010-03-18 來源: 今晨6點(diǎn)
所選圖片均為資料片
有了城鐵可以讓我們這樣規(guī)劃一天的生活
在青島上班，在煙臺(tái)買房，還可去威海吃個(gè)晚飯
YMG記者 耿晶 實(shí)習(xí)生 鄒正 通訊員 丙輝 禮志 世倫
“生活在別處”。
這句充滿想象力和生命力的句子在現(xiàn)代化的今天，有了實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。
昨天開工的青煙威榮城際鐵路給我們展開了這樣一幅圖景——你可以在青島上班，在煙臺(tái)買房，每天像乘坐公交車一樣搭乘城鐵上下班，穿梭于兩城之間，如果你有興趣，去威海吃個(gè)晚飯也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
城鐵用高速將沿線城市群連結(jié)在一起，而青煙威榮城際鐵路將使青島、煙臺(tái)、威海這三座最有活力的城市呈現(xiàn)“同城效應(yīng)”，帶給我們意想不到的收獲和啟發(fā)。
票價(jià)或?yàn)榫G皮車6倍
高峰時(shí)段7：00-9：00
方便、廉價(jià)是大多數(shù)人對(duì)于交通工具的基本要求。盡管目前城際鐵路具體票價(jià)尚未確定，但是YMG記者還是根據(jù)現(xiàn)有其他線路票價(jià)情況比對(duì)出了一個(gè)大致票價(jià)。
目前京津城際鐵路上開行的 200公里時(shí)速動(dòng)車組硬座平均運(yùn)價(jià)為0.304元 / 人公里， 軟座運(yùn)價(jià)為 0.372元 / 人公里。
考慮到其他運(yùn)輸方式的價(jià)格和市民的承受能力， 結(jié)合現(xiàn)在的動(dòng)車組票價(jià)， 青煙威榮城際鐵路的平均運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)為0.35元 / 人公里。這一數(shù)據(jù)意味著什么？記者從煙臺(tái)火車站了解到，目前“綠皮車”基本票價(jià)率為 0.05861元 / 人公里，大約只有城鐵預(yù)計(jì)票價(jià)率的1/6。
按照至各地的里程數(shù)， 煙臺(tái)至青島、 榮成、 威海的票價(jià)初步預(yù)計(jì)為每人69元、 48元、30元，與汽車票價(jià)大致相當(dāng)。
交通部門根據(jù)對(duì)公路汽車站的調(diào)查和列車時(shí)刻表的推算，同時(shí)考慮商務(wù)客流在線路客運(yùn)量中有一定比例，預(yù)測(cè)青煙威榮城際鐵路高峰時(shí)段為7：00-9：00。遠(yuǎn)期高峰開行頻率約5—10分鐘一列，達(dá)到“公交化”運(yùn)行的效果。
“空檔地帶”一線連
推動(dòng)五區(qū)大融合
煙臺(tái)城市發(fā)展最明顯的莫過于“斷檔”，各區(qū)之間存在著或大或小的“空檔地帶”。從城市化發(fā)展程度看，目前芝罘、開發(fā)區(qū)基本連成一片，而福山、萊山、牟平三區(qū)之間仍存在開發(fā)的“空檔地帶”，城郊化現(xiàn)象明顯。
城市一體化首先是人流的活躍和集中，然后才能帶來城市化的快速推進(jìn)。當(dāng)前青榮鐵路為我市城市一體化發(fā)展帶來重大機(jī)遇，尤其是“官莊—煙臺(tái)南—牟平”沿線大動(dòng)脈恰好把這些斷檔區(qū)域一體連接起來，將進(jìn)一步激活沿線的商業(yè)、房地產(chǎn)、運(yùn)輸業(yè)等發(fā)展，有效加快中心五區(qū)的融合發(fā)展，尤其對(duì)牟平區(qū)的帶動(dòng)和激發(fā)作用重大。
煙臺(tái)并入高速鐵路網(wǎng)
前往濟(jì)、京時(shí)間將縮時(shí)
城際鐵路并非孤線，它建成后將通過青島與青島至太原客運(yùn)專線（其中膠濟(jì)客專、石太客專已建成）連接，在濟(jì)南與京滬高速鐵路相連，在石家莊與京廣客運(yùn)專線相連，不僅有利于完善膠東半島鐵路網(wǎng)布局，提高區(qū)域客運(yùn)網(wǎng)效益，還將融入我國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)，擴(kuò)大了客運(yùn)網(wǎng)覆蓋面。屆時(shí)，現(xiàn)行藍(lán)煙鐵路、桃威鐵路將逐步實(shí)現(xiàn)客貨分離，我省將全面融入我國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，青煙威榮城際鐵路上，青島至煙臺(tái)的城際客車將達(dá)66對(duì)，煙臺(tái)至威海達(dá)58對(duì)。威海到榮成城際客車58對(duì)。
橋隧占一半以省用地
經(jīng)居民區(qū)時(shí)降噪、減震
膠東半島三面臨海，土地資源緊張，城際鐵路沿線人均占有耕地僅為全國(guó)平均水平的63%。建設(shè)青煙威榮城際鐵路，可有效地減少交通設(shè)施用地，增加用電量，減少燃油消耗及大氣污染物排放。
為此，城際鐵路在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，采取架設(shè)橋梁、開設(shè)隧道的方式盡可能節(jié)省用地，橋隧占正線全長(zhǎng)的56%。同時(shí)考慮到線路所經(jīng)地區(qū)多為丘陵和平原，多耕地，自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、文物古跡眾多，旅游資源豐富且主要分布在海岸。專家最后確定的方案繞開了馬山自然保護(hù)區(qū)、崮山水庫(kù)、坤龍水庫(kù)等，經(jīng)過居民區(qū)時(shí)采取降噪、減震等措施，使對(duì)居民的影響降到最低。
半島一小時(shí)生活圈
經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有望再調(diào)整
目前城鐵沿線地區(qū)的鐵路客貨運(yùn)輸由膠濟(jì)、藍(lán)煙、桃威鐵路承擔(dān)，其中進(jìn)入煙臺(tái)只有藍(lán)煙鐵路。藍(lán)煙鐵路長(zhǎng)184公里，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低，客車平均旅行速度僅為57km/h，不能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的需要。市交通局副局長(zhǎng)、市鐵路建設(shè)管理局局長(zhǎng)侯建強(qiáng)介紹，青煙威榮城際鐵路的建成后，煙臺(tái)與青島、威海之間將真正實(shí)現(xiàn)1小時(shí)半島生活圈。
山東半島是中國(guó)三大半島之一。繼珠三角、長(zhǎng)三角的外向型經(jīng)濟(jì)率先發(fā)展之后，環(huán)黃渤海地區(qū)會(huì)成為下一輪外資投放和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重點(diǎn)，有望成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)板塊、乃至東北亞地區(qū)極具影響力的經(jīng)濟(jì)隆起地帶。
青煙威榮城際鐵路沿線地處山東半島的龍頭——膠東半島區(qū)域內(nèi)。但由于區(qū)域差別，經(jīng)濟(jì)、流通、城市基礎(chǔ)設(shè)施等諸多因素的制約，區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不平衡，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了城市群發(fā)展目標(biāo)的要求。青榮城際鐵路的建設(shè)將對(duì)半島地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)、城市群的形成，城市、區(qū)域之間的有機(jī)協(xié)調(diào)合作起到重要的作用。
而最終山東半島城市群將實(shí)現(xiàn)這樣的發(fā)展目標(biāo)：以濟(jì)南——青島、日照——煙臺(tái)為發(fā)展主軸，以煙臺(tái)——濰坊和日照——東營(yíng)為發(fā)展次軸，通過大力發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)和旅游等產(chǎn)業(yè)，將半島地區(qū)建成山東省及黃河中下游地區(qū)對(duì)外開放門戶，區(qū)域綜合競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)大的國(guó)際化都市區(qū) ，重要的先進(jìn)制造業(yè)生產(chǎn)服務(wù)基地。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展可借勢(shì)造勢(shì)
掘金“交通經(jīng)濟(jì)帶”
青煙威榮鐵路進(jìn)入煙臺(tái)境內(nèi)后，基本與藍(lán)煙鐵路同行，進(jìn)入福山后右折向東，基本沿繞城高速、煙威高速南側(cè)進(jìn)入牟平。沿線附近有萊陽經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、桃村經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、煙臺(tái)高新區(qū)、牟平經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、沁水工業(yè)園等重要產(chǎn)業(yè)園區(qū)，青煙威榮城際鐵路建成后，將與藍(lán)煙交通經(jīng)濟(jì)帶并肩聯(lián)手，加快隆起一個(gè)更大的“交通經(jīng)濟(jì)帶”，促進(jìn)一批新項(xiàng)目的催生、新產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張和新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的形成。
旅游方面，我市有專家建議，做好沿線站點(diǎn)的配套服務(wù)，鐵路沿線站點(diǎn)，開設(shè)直到中心市區(qū)、蓬萊、長(zhǎng)島、養(yǎng)馬島等地旅游專線，同時(shí)加強(qiáng)導(dǎo)游服務(wù)、酒店管理等配套建設(shè)。加快旅游開發(fā)進(jìn)度，打好“大南山”、“蓬萊閣”、“養(yǎng)馬島”等品牌，搞好團(tuán)體、個(gè)人的優(yōu)惠票價(jià)營(yíng)銷，開發(fā)一批針對(duì)青島、威海市民的旅游消費(fèi)券。
而房產(chǎn)方面同樣有著無限商機(jī)，我市平均房?jī)r(jià)每平方比青島大約低1500-2000元，按一套100平方米的房子購(gòu)置算，將節(jié)省15到20萬元，芝罘、萊山等區(qū)環(huán)境優(yōu)越，可以以“低價(jià)位、高服務(wù)”戰(zhàn)略吸引青島甚至威海部分上班族前來購(gòu)房，帶動(dòng)站點(diǎn)周邊房地產(chǎn)業(yè)和商業(yè)的發(fā)展，甚至在遠(yuǎn)景上吸引優(yōu)秀人才在煙臺(tái)生根落戶。
商業(yè)方面，圍繞城際鐵路沿線站點(diǎn)，專家建議研究各類旅客的需求和偏好，提前拿出規(guī)劃建設(shè)意見，建設(shè)一批富有特色的商品購(gòu)物中心、批發(fā)市場(chǎng)等商業(yè)設(shè)施，比如，在新萊陽站建立以萊陽梨和食品名城為特色的果品食品中心，在桃村建設(shè)大型農(nóng)副產(chǎn)品、農(nóng)用生產(chǎn)資料中心，在牟平南站建設(shè)旅游產(chǎn)品中心等等
