這是2020年春運(yùn)第一天帶給我們的感覺——回家，不再那么累人。
今天（10日）是2020年“春運(yùn)模式”開啟的第一天。如果想看到記憶中熟悉的“春運(yùn)”場景的人，也許要失望了——因?yàn)榛疖囌旧隙逊e如山的行李和一待就是幾天的旅客，一眼望不到頭的買票長隊(duì)和鬼祟的黃牛，還有雨雪中買不到票憤怒地敲窗子罵娘的表情，都看不到了。
除了車站的口號和標(biāo)語，人們的行程特征，并沒有因?yàn)槭谴哼\(yùn)第一天，而見到有太大的變化。如果說，以往的春運(yùn)如夏天的大雨，電閃雷鳴響動巨大地呼嘯而來，那么今年的春運(yùn)，倒有些像春雨或冬雪般潤物無聲的味道了。保骉
事實(shí)上，春運(yùn)真正的熱鬧，是在網(wǎng)站購票時(shí)悄無聲息展開的。早在近一個(gè)月前的2019年12月12日，春運(yùn)首日的所有車票，就已基本決定了主人。接下來，人們要做的事情，就是算準(zhǔn)時(shí)間，拎上行李，坐地鐵或公交前往火車站，刷身份證上車，只需以往幾分之一的行程時(shí)間，便可回到家鄉(xiāng)。因?yàn)槌鲂械拇_定性越來越強(qiáng)，人們因此而產(chǎn)生的焦慮感，得到了極大緩解，無論是訂票還是趕車，不再是一件想起就頭痛的事情。以成都為例，從以往旅客都擁堵火車北站，到現(xiàn)在東西南北四站開通，每個(gè)站都與地鐵無縫連接，車站雖然繁忙熱鬧，卻也是秩序井然，令人放心。
再放眼全國，近10年來，中國高鐵迅猛發(fā)展，現(xiàn)已建成“四縱四橫”的龐大高鐵網(wǎng)絡(luò)，而“八縱八橫”的雄偉藍(lán)圖也呼之欲出。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，截至2018年7月，中國已開通2.5萬公里高鐵線路，占世界高鐵總量的三分之二。到2019年，開通的高鐵有一個(gè)重要特點(diǎn)，就是讓一些長期以來偏遠(yuǎn)或相對落后的地區(qū)加入了“高鐵圈”。日蘭高鐵、成貴高鐵、昌贛客專、徐鹽高鐵讓臨沂、畢節(jié)、贛州、蘇北等地接入全國高鐵網(wǎng)。鄭渝高鐵鄭州至襄陽段、鄭阜高鐵、京港高鐵商丘至合肥段，讓阜陽、南陽、周口等外出務(wù)工人員集中地結(jié)束了不通高鐵的歷史。僅2019年12月，全國就有10余條鐵路密集開通。目前，中國高鐵以3.5萬公里的運(yùn)營里程居世界第一。
線路上新、無紙化入站，補(bǔ)票成功率和反向春運(yùn)等概念，都是今年春運(yùn)的新特點(diǎn)，在這些改變的背后，則是包括鐵路及車站硬件設(shè)施建設(shè)和云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、人工智能等新技術(shù)的運(yùn)用，全方位展示了近年來我國鐵路事業(yè)的進(jìn)步。這也充分說明了，在社會發(fā)展的過程中，一些痛點(diǎn)和難點(diǎn)，是可以通過基礎(chǔ)設(shè)施的投入、技術(shù)和管理的進(jìn)步，去逐步緩解甚至解除的。
當(dāng)然，說徹底解除春運(yùn)的痛點(diǎn)，還為時(shí)過早，那畢竟是一個(gè)長遠(yuǎn)的全方位的社會工程，還需投入更多的創(chuàng)新和努力。但至少，從路徑上，已能看到顯而易見的進(jìn)步。這是2020年春運(yùn)第一天帶給我們的感覺——回家，不再那么累人。
有趣的是，在春運(yùn)開啟的今天，“年味越來越淡”的話題，也上了熱搜。確切地說，這個(gè)話題，近年來一直都在上熱搜。而大家對于這個(gè)話題，也是深有同感，每年都討論得熱鬧非常。或許，在多數(shù)人的心里，“年味”似乎真的逐漸遠(yuǎn)去了，至少從大家給出的答案里可以看出一二——有說生活好了，天天可以穿新衣吃（肉）嘎嘎的；有說大家忽視傳統(tǒng)不再重視新春佳節(jié)形式感的；有說不放煙花爆竹少了些氣氛的；還有說，由于交通越來越便利，人們回家越來越容易，少了千辛萬苦的回家過程，思鄉(xiāng)情懷也就淡了的……
所有這些討論，或許就是在與“高鐵時(shí)代春運(yùn)變平靜”這個(gè)話題相呼應(yīng)吧？
