干物流這行兩年了，打工一年，自己開公司一年。朋友們經(jīng)常問我“在做什么生意”，我說“做物流”，朋友們先是點頭稱道“好啊、朝陽產(chǎn)業(yè)”，接著又問“究竟什么是物流”。結(jié)果我又得解釋半天。
在我周圍的同行中，我算是學(xué)院派的了，我在投身這個行業(yè)之前，多少看了幾本書，還接受了一年的培訓(xùn)；我的公司在開業(yè)之前，也進行過我們自認(rèn)為很認(rèn)真的市場調(diào)查和分析。然而當(dāng)我真正進入的時候，才發(fā)現(xiàn)理論與實踐的差別是如此之大，公司在前10個月虧得一塌胡涂，耗掉我一半的現(xiàn)金，幸好及時調(diào)整，否則就破產(chǎn)了。
真正進入物流這個行業(yè)之后，我有幾個新的感受，說出來與大家共享：
1、這個行業(yè)很辛苦，我們的人一年365天隨時都處于戰(zhàn)斗狀態(tài)，沒有白天黑夜，因為我們主要做消費品的銷售物流，這個愈是節(jié)假日，反而是物流的高峰。我做物流以來養(yǎng)成了一個以往沒有的習(xí)慣，就是手機24小時開著，而且生怕沒電，隨時帶一塊備用電池。
我這個公司幾十個人，在中國的物流行業(yè)應(yīng)該是比較典型的公司。物流這個行業(yè)到今天為此并沒有能大量吸引社會的精英分子加入，一個原因就是太苦，他們可以在其他行業(yè)輕松的賺錢，為什么來受這個苦？我招聘的一些大學(xué)生就是吃不了苦，所以就跑掉了。
2、這個行業(yè)的風(fēng)險很高，按車次算，我們一車能掙的最多就是幾百元，而貨物價值最少是利潤的幾十倍，出點什么事情，幾十趟都是白干，買保險？那是買不起的，客戶根本就不出這份錢，保險公司的費率是在哪兒定著的，我們也只能是很貴重的貨物才買，一車十來萬的這種，就只好不買了。還有運費都是月結(jié)，有的還要拖到60天、90天，一般說來一個客戶一個月的欠帳相當(dāng)于你一年能掙他的錢。有些客戶說沒就沒了，運費收不回，相當(dāng)于你幫他白干一年。一個健力寶都差點把中海拖死。
所以我對帳期太長的生意只有不做，海爾公司找我做他的生意，他們的帳期就是90天，而且單價并不高，我只有不做，我告訴他們，如果帳期不改變，我永遠都不會做他們的生意。做海爾的生意只是名聲好聽點而也，我看很多同行都以同海爾合作為榮，但其中的辛酸苦辣恐怕只有他們自己知道。張瑞敏經(jīng)常說到供應(yīng)鏈管理，但如此壓榨合作伙伴本身就不符合供應(yīng)鏈管理的思想。跑題了，這個以后再討論。
3、這個行業(yè)的利潤不高，我們的平均毛利率也就是百分之十幾，而且這個行業(yè)要將規(guī)模迅速做大形成規(guī)模效應(yīng)并不容易，因為你必須得有這么多設(shè)施和人去完成物體的流動。第三方物流是可以迅速做大的一種方式，但現(xiàn)在中國做第三方是不容易的。
我比喻第三方物流公司就是包工頭，你的下家就是施工隊，而目前施工隊的素質(zhì)良莠不齊，一個地方搞砸就可以讓你失去全部生意。
所以到現(xiàn)在為此，物流給我的感受是一點都不“陽光”，但為什么到今天為此我還在物流行業(yè)，并且準(zhǔn)備在這個行業(yè)長期戰(zhàn)斗下去，是因為以下兩點：
1、物流將是一個長期存在并且會不斷發(fā)展的行業(yè)，由于他的市場容量很大，可以培養(yǎng)出超級企業(yè)，就做物流，也值得我去做一生一世。當(dāng)然物流也是一個跑長跑的行業(yè)，物流不需要炒作，也不可能短期致富，物流適合勤勤懇懇、踏踏實實的人來做，而我就是這種人。
2、中國的物流行業(yè)目前還比較分散，還有足夠的時間和空間讓我這種中小企業(yè)得到發(fā)展。我做企業(yè)，同樣希望“紅旗插遍中國”，而物流給予了我這樣一個想象的空間。
對于我們大多數(shù)的物流同行來說，物流帶給我們痛與快樂，而我們就游走于這兩者之間。
