慚愧，最近事情比較多，所以我居然是在朋友圈看到這則消息的，就是東航備降安克雷奇這件事，先說(shuō)下封面，今天說(shuō)的這事跟我胡沒啥關(guān)系，用這封面是因?yàn)槲矣X得東航這件事辦的，跟我胡一樣，超帥！
一開始在朋友圈看到幾個(gè)鏈接，心想這次東航做的完美，響應(yīng)速度簡(jiǎn)直超過了個(gè)別記者的筆和某些媒體的嘴了，然后去東航官微查看了這則消息，又翻了翻留言，心里五味雜陳。
事情是這樣的，9月3號(hào)那天，由上海浦東飛往多倫多的MU207航班，航程過半時(shí)，機(jī)組發(fā)現(xiàn)飛機(jī)滑油消耗量過大，為了安全起見，航班備降在了美國(guó)的安克雷奇，這是在阿拉斯加中南部的一個(gè)地方。
備降的MU207航班于北京時(shí)間20點(diǎn)24分降落在安克雷奇。而東航調(diào)配的飛往安克雷奇接載滯留旅客的MU200航班于北京時(shí)間次日0點(diǎn)06分啟程飛往安克雷奇，并于北京時(shí)間9月4日8點(diǎn)27分抵達(dá)安克雷奇機(jī)場(chǎng)。
那么問題來(lái)了：從中國(guó)臨時(shí)調(diào)一架飛機(jī)去美國(guó)阿拉斯加，然后接上旅客再飛到加拿大，需要分幾步？
當(dāng)然，絕不像把大象裝進(jìn)冰箱分三步那么簡(jiǎn)單，也絕不像老司機(jī)隨便找輛車就能開這么容易。
首先，誰(shuí)來(lái)飛？你需要先從幾百架“檔期”滿滿的機(jī)隊(duì)里面挑出一架正好有空可以飛北美的且各方面標(biāo)準(zhǔn)都適航的寬體客機(jī)，然后你需要從“檔期”比飛機(jī)排的還滿的空勤隊(duì)伍里立即找到幾名可以執(zhí)飛這條航線的、資質(zhì)能力符合的、且休息期足夠的飛行機(jī)組、空保組和乘務(wù)組(大約20個(gè)人)立即奔赴機(jī)場(chǎng)救急。
其次，誰(shuí)來(lái)修？考慮到安克雷奇機(jī)場(chǎng)跟東航并沒有代理放行協(xié)議，需要有一名機(jī)務(wù)人員隨機(jī)前往。當(dāng)然了，別忘了安克雷奇還趴著一架故障飛機(jī)，還需要東航從上海臨時(shí)集結(jié)一批經(jīng)驗(yàn)豐富，技術(shù)能力過硬的機(jī)務(wù)工程師去安克雷奇修飛機(jī)。
與此同時(shí)，東航要進(jìn)行臨時(shí)航路申請(qǐng)，起降資格申請(qǐng)等等一系列旅客不知道多么繁瑣的工作，這就結(jié)束了嗎？
NONONO，上海至安克雷奇，安克雷奇至多倫多這兩條航線，沒有人飛過，飛行機(jī)組人員要和運(yùn)控部門、情報(bào)部門等等很多部門進(jìn)行溝通，做好各種的應(yīng)急方案，了解當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)情況，保障能力，航路天氣情況，航線資料等，空保組要結(jié)合航線特點(diǎn)當(dāng)?shù)匕脖Ｐ蝿?shì)及可能發(fā)生的其他安保隱患等制定好本次臨時(shí)航班的航空安全保衛(wèi)工作預(yù)案，乘務(wù)組要制定好客艙安全和服務(wù)保障方案，確保做好后續(xù)旅客的保障工作。機(jī)務(wù)人員也要查閱大量信息，準(zhǔn)備好修飛機(jī)必要的工具、航材、資料等。
方方面的細(xì)節(jié)都要考慮仔細(xì)研究明白，才能確保每個(gè)環(huán)節(jié)萬(wàn)無(wú)一失。
至于臨時(shí)航班任務(wù)的機(jī)上清潔工作、幾百人配餐飲料機(jī)供品的臨時(shí)配備工作、臨時(shí)調(diào)配飛機(jī)的簽派工作、放行工作、配載工作、CIQ手續(xù)重新申報(bào)工作、新增機(jī)組后續(xù)駐外過夜保障工作，備份機(jī)組后續(xù)航班調(diào)整工作、與對(duì)方機(jī)場(chǎng)各類信息溝通工作等等一系列保障工作如何如何迅速調(diào)整迅速跟進(jìn)動(dòng)用了多少人力物力等等等，這里就不再啰嗦，想想你也該明白有多繁瑣多麻煩多匆忙多辛苦。
而這一切，都在短短幾個(gè)小時(shí)完成并且落實(shí)，真的很不簡(jiǎn)單。
而在航班落地后，還能給安排入境，安排酒店，更是兩國(guó)很多部門通力協(xié)作的成果，別忘了，這架飛機(jī)是去多倫多的，很多旅客并沒有美國(guó)簽證，通常在這種情況下，無(wú)法辦理入境手續(xù)，被安排在飛機(jī)上過夜并不是沒有可能。
綜上所述，從應(yīng)急反應(yīng)速度上，工作效率上，人道主義關(guān)懷上，后續(xù)處理的所有環(huán)節(jié)，都說(shuō)明，這事兒，東航辦的相當(dāng)干脆、利索、漂亮、帥氣！
但是，官微下面的留言里，卻是另一番景象，特別是這位留學(xué)生，他的幾條留言，把那種我弱我慘我有理的感覺表達(dá)的淋漓盡致，讓我看的格外生氣，名字在微博上都有，就不打碼了。
你也知道這是阿拉斯加的機(jī)場(chǎng)，按照你的邏輯，是不是地球上的每個(gè)機(jī)場(chǎng)都應(yīng)該有東航的工作人員？跟你一起落地的機(jī)組和你一樣處于懵的狀態(tài)，那地兒大家都沒去過啊，而且，當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T讓你們?nèi)ゾ频昃鸵呀?jīng)很人性化了，還說(shuō)“敷衍”，良心呢？
全是馬上開學(xué)的中國(guó)留學(xué)生，我們能不能負(fù)責(zé)？如果飛機(jī)不備降，卯著勁往多倫多飛，你可能現(xiàn)在連命都沒了，還有勁去上學(xué)？還有勁刷微博？還有勁兒在這說(shuō)廢話？
備降，體現(xiàn)出的是東航對(duì)旅客生命安全的高度負(fù)責(zé)，說(shuō)別的都沒用。
這讓我想起有一次因?yàn)橐淮卫妆┨鞖鈱?dǎo)致的航班備降，一位大學(xué)生跑到前面非要找機(jī)長(zhǎng)理論，說(shuō)我必須要參加畢業(yè)典禮，這個(gè)機(jī)會(huì)一輩子只有一次，這個(gè)責(zé)你們能負(fù)的了嗎？乘務(wù)長(zhǎng)好勸歹勸20分鐘才把她安撫下來(lái)，要不是當(dāng)時(shí)一位漂亮的乘務(wù)員妹妹攔著我，我就差點(diǎn)上前拿“你咋不說(shuō)你的命一輩子也只有一次“把她懟回去。
安克雷奇8、9度，人家也沒讓你站外邊等，但是讓你去候機(jī)樓總得先下飛機(jī)吧？還有后面那句話也太二了？東航派的是飛機(jī)，又不是飛碟，咋，按你意思，一架嶄新的東航飛機(jī)應(yīng)該在上海派出后，“嗖”一聲就出現(xiàn)在你面前？
這沒什么好奇怪的，反正我覺得你挺傻的，會(huì)發(fā)微博，不會(huì)查航班，反而我倒懷疑這智商這情商是怎么去留的學(xué)，這個(gè)邏輯水平將來(lái)的畢業(yè)論文能不能通過。
有人可能會(huì)問，明明東航飛機(jī)壞了，就是東航的責(zé)任，為啥還要給東航叫好？東航給你多少錢洗地？
這個(gè)邏輯很簡(jiǎn)答，小時(shí)候自行車壞過吧，手機(jī)壞過吧，這世界上有哪樣?xùn)|西是不會(huì)壞的？除了我愛民航人的心不會(huì)壞，其他我還真不知道。飛機(jī)出現(xiàn)故障，這也是正常的，但也不用擔(dān)心，小到飛機(jī)馬桶堵了，大到飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)著火了，所有有可能出現(xiàn)的故障，飛機(jī)制造商和航空公司都已經(jīng)制定了非常詳細(xì)的處置方案。
至于東航給我多少錢，我說(shuō)一個(gè)億你信嗎？
@FATIII說(shuō)的好啊，在一個(gè)完美世界，所有機(jī)械都不會(huì)故障。然而，在我們生活的現(xiàn)實(shí)世界中，只要是機(jī)械，就有壞的幾率。
而且，人家東航有推卸責(zé)任嗎？不僅沒有，還用最短的時(shí)間解決了這個(gè)問題，妥善的安置了旅客，怎么能讓我不叫好。
沒有什么比飛機(jī)平安落地更重要的了，這位同學(xué)，做人真的要懂得感恩。微博上有些評(píng)論都刪了，我看其他留言，大概是很多旅客跑這來(lái)要賠償來(lái)了，真是不知道該說(shuō)些什么。
有些人總有一些特別僵化的思路，認(rèn)為別人為他做什么都是應(yīng)該的，而且別人做過的好事總愛選擇性的視而不見。我又要說(shuō)一些說(shuō)過很多次的話了，不管是抗震救災(zāi)，還是戰(zhàn)亂撤僑，中國(guó)這些航空公司沒有一次退縮，沒有一次不是用最快的速度第一時(shí)間帶著救災(zāi)人員、物資抵達(dá)，帶著傷員、僑胞撤離，為什么這些事很多人都看不到？或者裝看不到？蝦么？
舉個(gè)例子，2015年4月25日，尼泊爾發(fā)生8.1級(jí)強(qiáng)震，而加德滿都機(jī)場(chǎng)又特別小，只有8個(gè)大停機(jī)位，起飛一架，才能落地一架，機(jī)場(chǎng)又要保障救災(zāi)物資先到，在這種情況下，東航云南公司兩架737飛機(jī)為了去接僑胞，硬是在空中盤旋了39圈才最終落了地，這什么概念，網(wǎng)上那些噴子懂嗎？
除了中國(guó)的航空公司，世界上再?zèng)]有其他任何一家能做到這一點(diǎn)，噢，只能是我們民航人無(wú)盡的付出，你們稍微有點(diǎn)不滿就亂發(fā)脾氣，還有良心嗎？
說(shuō)到背鍋，航空公司太熟悉了，甚至在很多情況下，罵航空公司已經(jīng)成為一種所謂的正確，幾大航這幾個(gè)月都排著隊(duì)被罵的體無(wú)完膚，但具體事具體分析，很多事情發(fā)生的責(zé)任，都不在航空公司，但罵別人不能引發(fā)社會(huì)的共鳴啊，就罵航空公司，航空公司怕出事兒，罵他們準(zhǔn)沒錯(cuò)。
但我覺得，該適可而止了。我是一個(gè)飛了11年的民航人，我看到了中國(guó)民航業(yè)這么多年，這么多前輩付出了多少的努力和心血，每當(dāng)看到微博上或者朋友圈里那些把公司罵的一無(wú)是處的，就特別的來(lái)氣。
沒日沒夜，沒假?zèng)]節(jié)，換來(lái)的，卻是很多人對(duì)民航服務(wù)無(wú)比膨脹的過分要求，我們這些人不甘心啊。不管誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)，總是罵我，憑什么?。课覀冨e(cuò)了我們認(rèn)錯(cuò)，我們對(duì)了也要我們低頭認(rèn)錯(cuò)，憑什么??？天氣不好，你砸機(jī)場(chǎng)，延誤了你抓著我袖子讓我賠錢，我欠你什么??？
吐槽的話就不說(shuō)了，每次都說(shuō)也沒啥意思?？傊?，對(duì)于個(gè)別人來(lái)說(shuō)，要有腦子，也要有邏輯能力，別一天天傻不拉幾的，不占理還特愛比比，丟人！
肯定有人準(zhǔn)備罵我了，再多說(shuō)一句吧，今年發(fā)生的航空公司很多輿情事件，都被炒的很兇，但你想想，那些不滿的人為什么不采取法律手段來(lái)維護(hù)自己的權(quán)益呢？我稍微知道一點(diǎn)消息，但礙于很多朋友關(guān)系沒法說(shuō)，總之，從法律上講，很多人，都會(huì)輸?shù)膹氐?，偷換概念、聲東擊西、輿論要挾、博取網(wǎng)民同情這種事，真的太容易了。
中國(guó)民航真的挺努力的啊，哎。
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