校園快遞因快件量大且集中、派送方式獨特，從而成為第三方平臺等競相占領(lǐng)的市場高地。進(jìn)來的人多了，校園快遞就逐漸地變成了一個“圈”。既然叫“圈”，就有圈子里的規(guī)矩和生存方式。校方、快遞企業(yè)、第三方平臺、第四方平臺間根據(jù)不同理念、不同學(xué)校會形成不同的合作方式。雖然參與搭建校園平臺的主體不同，但經(jīng)營模式主要衍生出兩種。
從校園快遞的末端呈現(xiàn)方式來看，主要分為兩大類，一類是“機(jī)+人”模式，即以智能快件箱為主要派件渠道，人工輔助派送快件箱處理不了的快件；另一類是“人+機(jī)”模式，以人工為主的快遞超市是主要派件渠道，快件箱作為輔助根據(jù)實際情況進(jìn)行配置，可以提供少量包裹的24小時自提服務(wù)。
實際上，自校園快遞將路邊攤整合后，發(fā)展的第一個階段就是校園快遞超市模式（或小賣部模式），全部通過人力派件，發(fā)展到后來，快件箱作為“末端神器”開始登上舞臺。當(dāng)然，還有相當(dāng)一部分校園快遞停留在全人工操作階段，甚至還有不少校園依然處于原始的“擺地攤”階段。
本次實證走訪了四個具有代表性的不同品牌的校園快遞，有“機(jī)+人”模式的遞易、近鄰寶，有“人+機(jī)”模式的菜鳥驛站、樂收。
“機(jī) +人”模式
華南農(nóng)大是與遞易合作的為數(shù)不多的件量超萬件的學(xué)校。學(xué)校占地面積超過8000畝，以至于分為5大校區(qū)，不同校區(qū)間以公路相連，要快速往返基本全靠機(jī)動車。遞易在華南農(nóng)大設(shè)置了5個站點，分別對應(yīng)5個校區(qū)，其中五山區(qū)是中心站點，也可以稱其為一個小分撥中心。
每天上午9∶00、下午3∶00，各家快遞企業(yè)用卡車將快件運至五山區(qū)遞易網(wǎng)點，卸貨即走，接下來的工作全部交由遞易的工作人員負(fù)責(zé)，但必須在上午10∶00和下午4∶00之前將兩批快件分撥至五個站點。
為保證派送時效，遞易在華南農(nóng)大配置了20人的直營團(tuán)隊，并擁有著一支由幾百名學(xué)生組成的勤工儉學(xué)隊伍，每天有20多名學(xué)生參與到快件的掃描、入柜環(huán)節(jié)。以下是遞易在華南農(nóng)大的硬件及人員配置情況：
遞易“機(jī)+人”模式下，智能快件箱是快件派送的主力。所以快件箱硬件和軟件研發(fā)水平是保證服務(wù)質(zhì)量的核心。遞易智能快件箱通過模塊化設(shè)計，實現(xiàn)了不同場合的自由組合，可以適用于學(xué)校內(nèi)不同場地。同時該快件箱為通用的快遞包裹量身定做，是市場上單位面積格口數(shù)量最多、大小和位置可選的快件箱產(chǎn)品，其格口有大小六種規(guī)格可選。箱體更加節(jié)約化、靈活化的設(shè)計可以有效應(yīng)對不同學(xué)校、快遞淡旺季的業(yè)務(wù)需求。
北京交通大學(xué)位于北京西北二環(huán)外，占地1000畝，分為東西兩個校區(qū)。目前近鄰寶進(jìn)駐的是西校區(qū)，快遞點位于西南門。據(jù)了解，東校區(qū)校園快遞項目正在洽談過程中。
來到校園西南門，近鄰寶快遞服務(wù)中心的招牌十分顯眼。一間屋子、一個院子、一排智能快件箱是這里的硬件配置。目前，網(wǎng)點業(yè)務(wù)量有1000余件，對于一個有兩三萬人的學(xué)校來說并不多，原因是圓通和申通等幾家快遞網(wǎng)點還沒有整合進(jìn)來。據(jù)網(wǎng)點負(fù)責(zé)人介紹，還在努力與快遞網(wǎng)點協(xié)商解決中，整合所有快遞網(wǎng)點后，件量將達(dá)到3000件。
近鄰寶校園服務(wù)中心的主要派件功臣是智能快件箱，按照其1500格口的配置，假如使用率為160%，其每天的派送量可以達(dá)到2400余件，加上需要人工處理的快件，每天整個站點可以完成3000件快件的流轉(zhuǎn)。
遞易在華南農(nóng)業(yè)大學(xué)設(shè)置中心站輻射五個校區(qū)的校園快遞案例不多見。更多情況下，高校并沒有如此大的面積，沒有必要設(shè)置多個站點。學(xué)校不大的情況下如設(shè)置多個站點，容易使管理復(fù)雜化、分散化；對學(xué)生來說，已經(jīng)在“三點一線”基礎(chǔ)上增加了一個“點”，如再增加一個同一屬性“點”，并不利于取件體驗的提升；此外，尋找一處合適的快遞場地對一所大學(xué)來說并不容易，況且再增加一塊場地。
近鄰寶目前在北京交通大學(xué)西區(qū)只有西南門一個快遞站點，如果為了方便東邊的學(xué)生而在東門附近再設(shè)置一個快遞服務(wù)站，各方面條件都不成熟。
“人+機(jī)”模式
杭州師范大學(xué)倉前校區(qū)的菜鳥驛站建在一棟學(xué)生宿舍的地下一層，占地面積300多平方米。據(jù)菜鳥公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這里是浙江省高校推出的首個校園快遞智慧物流服務(wù)平臺，場地由校方免費提供，以在校學(xué)生作為運營主體，菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供智能系統(tǒng)、服務(wù)培訓(xùn)、門面裝修和創(chuàng)業(yè)資源支持。
杭師大菜鳥驛站分為掃描區(qū)和揀貨區(qū)，各類快件到站后，驛站工作人員通過PC端和無線設(shè)備將快件入庫上架?？旒凑詹煌目爝f公司被碼放在不同的貨架上，同一個貨架上的不同位置也會進(jìn)行編號。當(dāng)上架掃描完成后，后臺系統(tǒng)即會向?qū)W生發(fā)出取件通知，學(xué)生可自行進(jìn)入菜鳥驛站按照收到的編碼查找包裹，然后憑學(xué)生卡、手機(jī)驗證碼等證明攜快件出庫。
“整個過程不過兩三分鐘?！币晃徽谌〖拇髮W(xué)生告訴記者。這種“超市”自取模式，相比擺地攤或者隔離式的人工取件模式，不僅解放了人手，還大大提高了取件效率和準(zhǔn)確率。
通過以上情況可以看出，“人+機(jī)”模式中，快遞超市即人工自取是主要取件方式，而在另一種模式中扮演主角的智能快件箱在這里反而成為配角，甚至可以不配，這取決于不同學(xué)校不同場景下的取件需求。據(jù)杭師大菜鳥驛站工作人員介紹，原來這里是配備了幾十個格口的智能快件箱的，近期因為需要調(diào)整，所以暫時沒有擺放，過不久就會配置到位，可以滿足部分在驛站營業(yè)時間內(nèi)無法取件的需求。
暨南大學(xué)石牌校區(qū)有近千畝的面積。樂收服務(wù)站位于一棟宿舍樓的一層，前臺、貨架、辦公和快件箱區(qū)域加起來共300多平方米。與杭師大菜鳥驛站模式相同，這里的快件基本靠學(xué)生到快遞超市自取。
但樂收的取件方式與菜鳥驛站直接發(fā)送快件位置編碼不同，快件按規(guī)律放入貨架后，系統(tǒng)只發(fā)送短信或微信通知收件人取件，收件人到達(dá)樂收服務(wù)站后需掃一掃入口處的二維碼才可獲得快件所在的具體位置信息。
樂收負(fù)責(zé)人解釋道，由于有些學(xué)生不一定會當(dāng)天取件，每天快件清倉后位置會有所更改，學(xué)生按照舊的位置信息就找不到快件了。而如果每天重復(fù)發(fā)送短信通知，趕上學(xué)生好幾天不來，就會收到多條短信，容易混亂。另外一個很重要的原因是，微信掃碼可將學(xué)生導(dǎo)流到樂收的公眾號平臺上，用于服務(wù)的延伸。
樂收人工超市的門口是五套豐巢快件箱。據(jù)樂收負(fù)責(zé)人透露，目前樂收和豐巢是戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方共同開發(fā)校園快遞市場。以下是樂收在暨大的人員及快件箱等配置情況：
與菜鳥平臺向校園菜鳥驛站提供快件箱不同，樂收自己并不研發(fā)快件箱，而是與豐巢合作。在暨大，豐巢快件箱主要用于二派快件的派送。因為二派快件到站較晚，人工服務(wù)無法實現(xiàn)當(dāng)日派送，所以智能快件箱成為很好的輔助工具。
在樂收300多平方米的場地中，還擺放了咖啡機(jī)、手機(jī)回收機(jī)、電子書展示臺、快消品展示臺等，豐巢快遞柜上也投放了平面廣告。在一定程度上，衍生服務(wù)也減輕了樂收的運營壓力。
同樣為“人+機(jī)”模式，樂收與菜鳥驛站不同。每一個菜鳥驛站都不是菜鳥公司直營，而是采取在各地吸收加盟商的方式，菜鳥只提供管理平臺；樂收則是直營模式，除快件箱與豐巢合作外，其他均為自己研發(fā)。
“人+機(jī)”：我的優(yōu)勢在于只需幾個人加上成本并不高的貨架，就可以完成大量快件的派送；
“機(jī)+人”：雖然快件箱的前期投入成本高，但快件箱的取件效率要比你更快。只需掃碼，幾秒鐘就能拿到自己的快件。
“人+機(jī)”：快件箱要看使用率，貨架利用率更高，而且相同的空間，我裝的快件更多。
“機(jī)+人”：雖然你裝得多，但是幾位數(shù)的編碼和一層一層碼放的快件，收件人很難短時間內(nèi)找到，不方便，出門還得排隊確認(rèn)。我還可以24小時服務(wù)。
……
兩種模式各有優(yōu)缺點。如果放在“雙11”高峰期來檢驗?zāi)兀坎稍L中，代表兩種模式的校園快遞站點均表示有應(yīng)對措施。
“人+機(jī)”：貨架可以擺放比快件箱更多的快件，在無法滿足需求的情況下，一是可以通過增加貨架和工作人員的方式應(yīng)對高峰，二是可以延長工作時間，三是增設(shè)或增加快件箱格口作為輔助。
“機(jī)+人”：1.延長人工站點工作時間，聘用大量學(xué)生兼職；2.增加快遞柜投遞頻次（一般是一天兩次，高峰期時增加到5~6次）；3.在學(xué)校許可的情況下臨時增設(shè)人工取件點。
交通運輸部專家委員會郵政組專家、國郵智庫專家楊世忠：我個人更傾向于“大量的快件箱+少量人工”的服務(wù)模式，而且，當(dāng)條件成熟時，目前人工服務(wù)和快件箱集中的模式可能會變?yōu)榉稚⒛Ｊ健旒湓谛@多點布置。從這方面來講，相對集中的貨架式的模式與校園快件的分散性有矛盾。此外，快件箱的保密性更強，還可以提供24小時服務(wù)。最后重要的一點就是，大學(xué)生更容易和更喜歡接受新科技，未來智能快件箱究竟還會與哪些新技術(shù)嫁接讓人期待。
北京郵電大學(xué)郵政發(fā)展研究中心主任、國郵智庫專家趙國君：目前校園快遞的各種模式皆有一定程度上的適用性。高校用戶在用郵與快遞上有非常強的同質(zhì)性，主要以電商件為主，師生們上課時不能接收郵（快）件，智能快件箱是非常好的解決之道，而且智能快件箱在高校的使用方面也有著利用率高的特點，因此可以在占用場地相對較小的情況下，滿足更多的需求，師生群體也比較喜愛這種智能的投遞方式。
但是，智能快件箱在布放主體、場地占用、成本、用電等方面存在問題，使其在投放使用之初非短時可形成規(guī)模，因此還必須在一定程度上補充其他的形式，如超市自取等。
展望未來，校園快遞的科技化、智能化應(yīng)為主要的發(fā)展方向與方式。
注：本文節(jié)選自《快遞》雜志2017年3期，轉(zhuǎn)載請注明作者及出處。
本期編輯：苗琳
