女司機，天生的“馬路殺手”？

從生心理條件來說，女司機相比男司機確實更有“馬路殺手”的一面

許多男性司機認為，女性作為駕駛員，的確存在一些先天缺陷，否則不會經(jīng)常出現(xiàn)一些“極品”失誤，這是生心理條件所造成的。

開車作為一項有風險的交通行為，駕駛員行車時的心理、生理和行為特性對駕駛安全影響很大，包括駕駛員的視覺、聽覺、反應、情緒、駕駛技能、感知判斷能力、疲勞駕駛等，往往都決定著潛在事故是否有可能發(fā)生。由于女性在生理、心理、習慣等方面與男性有較大的差異，這方面特點對駕駛安全的影響，國內外一直有研究。研究表明，在跟駕駛有關的許多方面，女司機與男司機都有一些較為顯著的區(qū)別。

例如，從駕駛員情緒方面考察，女性駕駛員的憤怒、疲勞、緊張、慌亂等消極情緒要比男性駕駛員更明顯，精力因素則顯著低于男駕駛員，這表明女駕駛員的情緒狀態(tài)比通常比男駕駛員差。

從判斷能力考察，男性駕駛員速度估計檢測的合格率占 84%，女性占 71%，速度估計的準確程度存在性別差異；對復雜反應特性的研究結果表明，女性復雜反應判斷的失誤次數(shù)較男性多，尤其是有蜂鳴器聲音時，有的女性被試往往左、右兩手、腳同時松開，說明女性駕駛員對于突發(fā)情境的處理能力不如男性。

從心理壓力方面考量，有研究發(fā)現(xiàn)，相同條件下女性較男性更易壓力過大，因此危險情況下出事故的概率更高。

從應激反應方面考察，性別差異也較大，女性比男性駕駛員對復雜交通環(huán)境的辨別能力低，且在駕駛應激環(huán)境下反應不如男性積極，對突發(fā)事件不能應付。

除此之外，男女駕駛員還有顯著的身體條件方面的差異，視野、體力、空間能力等方面，男女間的平均差距都相當明顯。

以上這些性別差異其實都好理解，畢竟男女各方面都有所不同，也不僅僅體現(xiàn)在開車方面。但是，仍然有許多女性駕駛者對這種理論上的推斷“不服”。微博上一位女司機面對調侃非常憤怒：請拿出數(shù)據(jù)來說話！到底男女司機誰的車禍肇事率更高？

然而統(tǒng)計數(shù)據(jù)卻表明，女司機肇重大事故的幾率要遠遠低于男司機

北京男女司機比例是7：3，但女司機肇事事故死亡人數(shù)是男司機的1/50

以上分析了許多女性作為駕駛員的劣勢，然而交管部門給出的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可能讓人感到驚訝——女性駕駛員在比較嚴重事故方面的表現(xiàn)，比男性駕駛員要做得好得多。以2007年的北京為例，當年北京有139.8萬女性駕駛員，占全體駕駛員總數(shù)的30.7%。然而，女性駕駛員負同等以上責任的一般事故——指一次造成重傷1至2人，或者輕傷3人以上，或者財產(chǎn)損失不足3萬元的事故，與輕微事故相對——總共只有176 起，僅占一般程序處理事故總數(shù)的3.3%。而造成了死亡的重大和特大事故中，女性肇事24起，死亡24人，分別僅占當年事故總數(shù)、死亡人數(shù)的2.2%、2%。換言之，女司機肇事事故死亡人數(shù)僅約為男司機的50分之1。這與女司機是“馬路殺手”的結論簡直完全相反。

或許有人懷疑這是因為女性駕駛員數(shù)量雖多，但開車總時長要遠遠小于男性駕駛員的緣故。從案例數(shù)多得多的交通執(zhí)法情況來看，不支持這個結論。2007年，北京市機動車駕駛員受處罰的交通違法行為386.3萬起，其中女性駕駛員74萬起，占19.2%，女性開車總時長不會比男性有幾十倍的差距。即便考慮上大型車基本由男性駕駛的情況，女司機在嚴重肇事方面的記錄也遠比男司機來得好。

國外的統(tǒng)計同樣表明女司機造成的嚴重事故比男性少

發(fā)達國家的研究同樣也表明，女司機通常造成的嚴重事故要比男性少。在發(fā)達國家，男司機大概占了總駕駛量的65%左右，女司機為35%，但女司機要為交通事故中的死亡負責的比例，僅在25%左右。而平均來說，同樣里程的駕駛，男性駕駛員發(fā)生致死事故的可能性要比女性多46%。

出現(xiàn)這種情況的原因是，女性在駕駛習慣方面有許多優(yōu)點

為什么明明女性駕駛員的生心理條件不如男性，卻會出現(xiàn)女性駕駛員嚴重肇事的幾率反而較低的現(xiàn)象呢？答案在于駕駛習慣。

由于女性較男性更為心細，駕駛準備工作也更加細致周密，一般較男性具有較好的耐力，加之生活規(guī)律，睡眠充足，駕車行駛時不易厭倦，且飲酒吸煙者較少。此外，女性駕駛員系安全帶比例明顯高于男性，從交管局的執(zhí)法情況看，女性不系安全帶比例僅占女性駕駛員總數(shù)的1.5% 左右，而男性駕駛員則為5%左右。相比起男司機，女司機開車也更加注重不要超速。女性駕駛員的諸多優(yōu)點都有利于行車安全，從而能減少嚴重事故的發(fā)生。

統(tǒng)計也表明，女性駕駛員因追尾、逆行導致的事故占女性駕駛員負全責事故的比例要低于男性駕駛員的相應比例，這說明女性的主觀駕駛態(tài)度要比男性更好；而倒車、溜車、開關車門、違反交通信號和未按規(guī)定讓行導致的事故與女性駕駛員負全責事故的比例要高于男性駕駛員的相應比例，這表明女性在技術、判斷、反應等方面的確不如男性。

關于事故的統(tǒng)計說明，對于開車這樣公認被認為“有技術含量”、“男性更占據(jù)優(yōu)勢”的活動，擁有良好的駕駛習慣仍然是第一位的。事實上，絕大多數(shù)交通事故的發(fā)生，都是不遵守交通法規(guī)造成的。不遵守交通法規(guī)，惡劣的駕駛習慣，才是真正的馬路殺手。男司機當然可以依舊嘲笑一些女司機“反應笨拙”、“技術太差”，但從交通事故的結果來看，一個人死于超速行駛、死于駕駛不專心、死于酒駕，與死于小區(qū)、車庫倒車，又有什么區(qū)別呢？

所以，給女司機帶上“馬路殺手”的帽子，既不符合事實，也非常不公平。

女司機的問題，主要集中在兩點

新手女司機出事故的幾率大

當然，給女司機摘下“馬路殺手”的帽子，不代表女司機在駕駛中存在的問題不應去克服。女司機最大優(yōu)點是駕駛習慣好，對于有經(jīng)驗的女性駕駛者，靠這一點足以保證平安。問題主要集中在新手女司機，對于經(jīng)驗不足者來說，女性在控制情緒、克服壓力、應激反應差方面的劣勢確實會放大開來。北京市某年統(tǒng)計表明，駕齡在 0-3 年的女性駕駛員肇事極為突出，發(fā)生事故占所有女性肇事一般事故總數(shù)的 42%，而死亡事故比例竟高達 50%。而放大到所有駕駛員來看，3年駕齡以下群體肇事的死亡總數(shù)不過占整體的25%到30%左右。這表明，“新手+女司機”的確是需要重點注意的對象。

女司機的應變、判斷能力的確有可能不足

女司機的另外一個突出問題是面對復雜或突發(fā)局面應變能力不足。這也是許多男司機調侃女司機的主要原因。不少人宣稱，那種把油門當作剎車來踩造成的事故，絕大多數(shù)都是女司機造成的。有媒體去年曾對國內發(fā)生的86起“油門當剎車”車禍統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，肇事司機超七成是女性。這個調查雖然并不權威，但確實可以作為參考。

美國學者曾對幾百萬起交通事故做過研究，對六種類型的碰撞事故進行了統(tǒng)計。研究的結論是，面對兩輛車可能發(fā)生碰撞的情形，男司機的表現(xiàn)比女司機通常表現(xiàn)得要更好。在并線等需要判斷、應變能力的時候，女司機發(fā)生碰撞的幾率的確要更高一些。

女司機克服駕駛中的難點，不是沒有辦法

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，女性駕駛員特別是企業(yè)女性駕駛員增長十分迅速。據(jù)統(tǒng)計，目前我國女性駕駛員數(shù)量已有1000多萬。女司機通常具有的良好駕駛習慣當然需要發(fā)揚，但新手事故多，應變、判斷能力不足等弱點，也應該及早改進。

對于新手女司機出事率高的現(xiàn)象，最好的解決辦法當然是增加培訓時長，增加考試的難度。在發(fā)達國家，往往是在駕校上了很長時間課才能拿駕照，一般人第一次都過不了，考官極嚴。而在中國，人多車多，考駕照往往都是靠錢就能擺平，這樣出來的新手不成為馬路殺手才怪。

對于女司機生心理方面的弱點，要克服的方法則是多訓練，經(jīng)常檢查駕駛能力。在國外，許多地方已實行了駕駛員繼續(xù)教育制度。每隔幾年要進修一次，定期接受駕駛技術檢查和體格檢查。為了盡可能的行車安全，盡管有些麻煩，這都應該是去慢慢實現(xiàn)的。

結語

從交通事故的統(tǒng)計來看，盡管有些缺點，但女司機并不應稱之為“馬路殺手”，事實上許多女司機還有男司機不具備的優(yōu)點。反而是男司機們，需要更關心自己的駕駛習慣才對。

提起女司機，

仿佛方圓百里頓生一股殺氣，

在一般人的印象里，

這個“地球上最惹不起的人群”

上路一定這樣嬸兒的：

（前方高能收好下巴）

會上樹，

會跳遠，

會拋媚眼，

飛的比較低的，

也有女司機一緊張找不到哪里掛擋的，

傳說還有快追尾了不踩剎車而是捂眼睛的，

給你兩秒鐘，平復一下受驚的小心臟

。。。。。。。

好了，看不下去了，被嘲笑挖苦了這么多年的女司機，內心的柔軟總算被“專家”們看到了。平反的日子沒有一點防備和顧慮就來了！

挪威運輸經(jīng)濟學研究所的研究人員調查發(fā)現(xiàn)，如果從安全系數(shù)來看，其實女司機可能真的要比男司機靠譜得多。

因為她們更不容易分心，也不會在馬路上跟人較勁兒搶行。要知道，開車時分心占所有車禍原因的12%。

所有人群中，最容易開車分心的就是年輕的男司機，再有就是那些經(jīng)常開車的老司機及性格外向的人。而老年女性在集中注意力方面則有超人的一面。

別把分心不當回事，僅僅是兩秒鐘的走神，你的車子可能已經(jīng)跟前車“吻”上了。

女司機除了注意力更集中之外，在其他測試中也都發(fā)揮出色。

研究人員選取倫敦海德公園附近一條路況復雜且繁忙無比的道路，男女駕駛員被要求按照自己的駕車習慣通過這條路。

結果顯示，女司機在急加速、急剎車、超速方面的平均次數(shù)均低于男司機，文明駕駛程度明顯好于男司機。

男性往往在駕駛過程中更愿意冒險，要么與前車車距過小，要么在堵車時選擇不斷超車走捷徑，在黃燈變紅前的一剎那也要強行通過，還有一些邊開車邊聊天發(fā)信息的，所有的行為都讓男司機的安全性大打折扣。

看這份成績單就是最好的說明??

從超速、搶行通過紅綠燈、開車時打電話、查看后視鏡、識別盲區(qū)。。。這些所有的開車技能大PK中，女司機最后綜合得分是接近良好的79分，男司機就是剛及格的66分。

成績勝于雄辯！

男司機們可要長點心了，一不留神就被女司機狠狠鄙視倒沒關系，關鍵這可是性命攸關的大事。

調查表明，男司機一旦發(fā)生事故很可能就是血光之災，而女司機頂多就是小剮小蹭。

下面的這個曲線圖是說明男女車禍死亡概率的，怕你們做惡夢，只上圖，不評論，

好了，女司機的翻身仗打到這里已經(jīng)基本算是大獲全勝了，一直被扣在頭上“馬路殺手”的屎盆子也可以掀掉了。

見好就收前，也不得不承認，其實，受先天因素影響，男性的小腦天生要比女性更發(fā)達，所以男人確實要比女性更擅長技術性工作，而女性則更擅長搞公關。

因此，對于開車這項帶有技術含量的工作來說，男同胞天生會有一種優(yōu)越感。

再加上長期的刻板印象影響，一旦女司機出事故，或出現(xiàn)令人啼笑皆非的駕駛行為，馬上就會在人群中廣泛傳播，形成“炸鍋”效應。而男司機發(fā)生類似的行為時，卻并不會引起大的動靜。

沉冤得雪之后，從此廣大女司機同胞們也可以自信滿滿地上路了！

拿走不謝，請叫我“女司機中的活雷鋒”??