比亞迪王朝系列混動(dòng)汽車(chē)曾經(jīng)只有一個(gè)選項(xiàng)，為「DM3.0」；該系統(tǒng)在初代DM綠靜停用之后，陸續(xù)打造了秦漢唐宋等插電混動(dòng)汽車(chē)。不過(guò)按照車(chē)輛的等級(jí)區(qū)分了三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，具體如下。
所謂的雙擎指車(chē)輛有兩臺(tái)引擎。
引擎是英文“engine”的音譯，翻譯叫做發(fā)動(dòng)機(jī)，港澳臺(tái)習(xí)慣于用音譯。發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型不僅是燃油汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)，還包括電機(jī)、蒸汽機(jī)、渦扇機(jī)、渦噴機(jī)等等；DM3.0的雙擎指內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)的組合，但是內(nèi)燃機(jī)還集成了具備發(fā)電和啟動(dòng)功能為一體的“BSG電機(jī)”，這臺(tái)機(jī)器可以參與驅(qū)動(dòng)但對(duì)于DM3.0而言沒(méi)有必要，只有輕混汽車(chē)才需要。
圖1：雙擎前驅(qū)指發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)都位于前橋，P3電機(jī)位于變速器末端。
圖2：雙擎后驅(qū)指內(nèi)燃機(jī)在前橋而電機(jī)在后橋，這是P4電機(jī)。
圖3：三擎四驅(qū)指前后橋各有一臺(tái)電機(jī)，前橋還有一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)。
電機(jī)在不同的位置可以決定車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)方式，比如P3布局就是純電模式驅(qū)動(dòng)前輪，油電混合模式還是驅(qū)動(dòng)前輪；車(chē)輛總會(huì)是前置前驅(qū)，這是普通代步車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，秦Pro、宋Max包括DMi的秦唐宋都是前驅(qū)。
電機(jī)在P4位置就是純電模式驅(qū)動(dòng)后輪，這是典型的「后置后驅(qū)」，燃油動(dòng)力只有跑車(chē)才會(huì)使用；油電混合模式內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)前橋，切換為該模式之后始終都是四輪驅(qū)動(dòng)——這就叫做全時(shí)四驅(qū)，是混電全時(shí)四驅(qū)的概念。三擎四驅(qū)則會(huì)因前橋多出電機(jī)，所以所有的運(yùn)行模式都是全時(shí)四驅(qū)；這一系統(tǒng)適合SUV和越野車(chē)，雙擎P4則適合需要感受后驅(qū)樂(lè)趣，又能通過(guò)全時(shí)四驅(qū)提高駕駛穩(wěn)定性的轎跑車(chē)了。
重點(diǎn)：DM3.0和DMp有什么關(guān)系呢？
曾經(jīng)業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為DM3.0會(huì)被淘汰，雖然個(gè)人不期望這套系統(tǒng)被淘汰，但也有這種憂慮；因?yàn)镈Mi系統(tǒng)也能夠具備上述標(biāo)準(zhǔn)，只是動(dòng)力可能會(huì)略差一些了。什么是DM-i呢？
DM-i驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)目前只有前置前驅(qū)，但是電機(jī)的布局不一樣了；該系統(tǒng)是ECVT架構(gòu)，這個(gè)總成被認(rèn)定為變速器，實(shí)際上已經(jīng)不是變速器了。因其集成了一臺(tái)發(fā)電電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，說(shuō)白了就是把BSG電機(jī)和P3電機(jī)集成為一體，用內(nèi)燃機(jī)串聯(lián)發(fā)電電機(jī)，這樣的設(shè)計(jì)有什么意義呢？
ECVT DM-i的意義是降低油耗和制造成本，首先ECVT應(yīng)當(dāng)是“動(dòng)力元”，但卻替代了傳統(tǒng)多檔位的變速器；也就是說(shuō)車(chē)輛可以省下一臺(tái)變速器，以內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)直驅(qū)車(chē)輛的方式運(yùn)轉(zhuǎn)。制造成本的降低有效拉低了插電混動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格，所以也才有了起售價(jià)僅僅10萬(wàn)級(jí)別的秦PLUS DM-i。
節(jié)油則是依靠車(chē)輛主要以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，使用節(jié)油的阿特金森內(nèi)燃機(jī)主要用于發(fā)電，內(nèi)燃機(jī)將轉(zhuǎn)速維持在中低標(biāo)準(zhǔn)且為最佳熱效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，耗油量當(dāng)然會(huì)很低；這是典型的增程式模式，區(qū)別只是急加速時(shí)的內(nèi)燃機(jī)還能輔助驅(qū)動(dòng)，這對(duì)于動(dòng)力會(huì)有一些提升。
其次直驅(qū)就是沒(méi)有變速器，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升降調(diào)整車(chē)速，這會(huì)是最平順的標(biāo)準(zhǔn)；駕駛秦PLUS DM-i即使在油電混合模式中，實(shí)際感受也與電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有什么區(qū)別了。這就是DM-i系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，超低油耗、平順加速、合理的性能與足夠低的價(jià)格都是賣(mài)點(diǎn)。
不過(guò)重點(diǎn)還是「DM-i＋P4」的組合可以實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)！也就是加上后橋電機(jī)。那么純電模式就會(huì)是前ECVT電機(jī)驅(qū)動(dòng)，后橋電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)與DM3.0三擎四驅(qū)是一樣的哦；但是對(duì)于這套系統(tǒng)還是存在疑慮，那就是想要讓這套系統(tǒng)具備DM3.0的性能標(biāo)準(zhǔn)的話，那就得用超大功率的后橋電機(jī)，這樣的系統(tǒng)會(huì)有什么感受呢？
ECVT DM-i加速最快的是秦PLUS，最高標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了7.3秒，作為代步汽車(chē)而言已經(jīng)很好了；但與DM3.0的秦漢唐相比還是差了不少，那么這時(shí)候就得需要一臺(tái)≥200kw的后橋電機(jī)。但是后橋電機(jī)的功率扭矩比前橋大了許多，這樣是不是難以做到前后橋動(dòng)力的均衡呢？
四驅(qū)車(chē)輛的前后橋動(dòng)力水平不應(yīng)該差太多，否則四驅(qū)的駕駛感受可能會(huì)有些奇怪；合資品牌中的日系與法系車(chē)都有過(guò)存在這種問(wèn)題的車(chē)輛，這些車(chē)不論加速還是脫困能力都比較“怪異”。所以DMi-p的組合確實(shí)可能不太理想，相比DM3.0似乎是差一些的；這樣的想法也得到了印證，在與其高管交流的過(guò)程中，言語(yǔ)之中似乎確定了DM3.0就是DMp。
結(jié)語(yǔ)：DMp-3.0系統(tǒng)有保留的價(jià)值，畢竟追求駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者還是更喜歡這種并聯(lián)式插電混動(dòng)；至于該系統(tǒng)仍舊使用濕式雙離合變速器，是否會(huì)造成頓挫的問(wèn)題有很多汽車(chē)愛(ài)好者比較疑惑，這個(gè)問(wèn)題其實(shí)不用疑惑。
首先BSG電機(jī)在HDCT變速器換擋時(shí)能控制內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速，P3電機(jī)也能夠匹配內(nèi)燃機(jī)與變速器的結(jié)合；所以換擋前后也就沒(méi)有了轉(zhuǎn)速差，這是保證換擋平順的基礎(chǔ)。其次是擁堵道路本就不使用油電混合模式，EV模式就是電動(dòng)汽車(chē)，換擋頓挫早已經(jīng)是過(guò)去式了——DMp-3.0是滿配版本的插電混動(dòng)系統(tǒng)，DM-i是拆分版本主攻節(jié)油的混動(dòng)系統(tǒng)，差別就是這樣了。
編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島
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