從飛度到致炫、從雅閣到凱美瑞、從CR-V到RAV4榮放等等，每一個(gè)細(xì)分車型本田和豐田都一一對標(biāo)，“瑜亮之爭”這樣的故事可是不斷的上演。
如今，它們的戰(zhàn)線延伸到了混動(dòng)車型上，豐田卡羅拉/雷凌雙擎推出多年，銷量足夠讓人眼紅，這一級別上本田也補(bǔ)上了自己的車型——凌派混動(dòng)。
作為后來者，凌派混動(dòng)整體實(shí)力能否和雷凌雙擎硬剛，還是通過對比來一探究竟吧。
回合一：i-MMD/THS誰更牛
眾所周知，豐田是較早研發(fā)混動(dòng)技術(shù)的車企，并且為這套THS混動(dòng)系統(tǒng)申請了長時(shí)間的專利（目前已到期并共享），保證了豐田在一段時(shí)間內(nèi)的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。
在豐田的專利壁壘下，不少車企只能另辟蹊徑，而這個(gè)過程中本田是為數(shù)不多打破豐田封鎖的車企，推出的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)既簡單又高效，不過這兩套混動(dòng)系統(tǒng)自誕生起誰更強(qiáng)的爭論就沒停過。
ECVT結(jié)構(gòu)差異
豐田THS混動(dòng)技術(shù)時(shí)至今日已經(jīng)發(fā)展至第四代，原有的雙電機(jī)單軸布局更改為雙軸布局，并且2號電機(jī)和電機(jī)的減速機(jī)構(gòu)采用平行軸的設(shè)計(jì)。
電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出依舊通過行星齒輪結(jié)構(gòu)連結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺永磁電動(dòng)機(jī)，通過電機(jī)瞬時(shí)的提升轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力平順的輸出。
新的結(jié)構(gòu)布局使得E-CVT的體積變得更小，原有的行星齒輪組、駐車檔齒輪以及中間軸主動(dòng)齒輪都集成在一起，以多功能齒輪的形式呈現(xiàn)，齒輪比也進(jìn)行了優(yōu)化，不僅體積更小，也更高效。
相比之下，本田i-MMD系統(tǒng)則有點(diǎn)不講道理的簡單，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)通過離合器耦合，系統(tǒng)中各個(gè)部件之間采用固定的齒比連接，不需要變速機(jī)構(gòu)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，減少傳動(dòng)部件的能量損失，燃油效率更高。
同時(shí)，i-MMD系統(tǒng)采用的大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)擁有更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，使整套系統(tǒng)的動(dòng)力表現(xiàn)更出色，這也是稱之為運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力系統(tǒng)的主要原因之一。
本田的i-MMD系統(tǒng)和豐田的THS系統(tǒng)相比，結(jié)構(gòu)上有著本質(zhì)的差異，它們都配備了兩個(gè)電機(jī)，但參與驅(qū)動(dòng)的電機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)都只有一個(gè)，除了驅(qū)動(dòng)電機(jī)外，凌派混動(dòng)的另一個(gè)電機(jī)主要用來發(fā)電，而雷凌混動(dòng)另一個(gè)電機(jī)除了發(fā)電，還要通過行星齒輪組調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，均衡發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出。
其次，雷凌這套混動(dòng)系統(tǒng)更多的是側(cè)重發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，電機(jī)功率不高，大部分情況工作在混動(dòng)模式，通過電機(jī)來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，讓其一直保持在高效的區(qū)間工作。
而凌派的混動(dòng)系統(tǒng)日常行駛更偏于電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與直接驅(qū)動(dòng)，充當(dāng)“增程機(jī)”的角色，它的加速要來的更強(qiáng)一些；而在高速工況下，離合器結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)則可以直接驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率更高。
總的來說，本田的i-MMD系統(tǒng)在工作時(shí)是在不斷切換動(dòng)力來源，而豐田的THS則是在不斷地調(diào)整各個(gè)動(dòng)力來源的混合比例。
發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)差異
在發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配上，豐田和本田也存在差異，豐田通常搭配大排量的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，本田雖然也是配備阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它的排量則要小一些。，這主要是它們的混動(dòng)工作邏輯差異決定。
雷凌混動(dòng)搭配的依舊是1.8L的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，相比老款車型它的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力數(shù)據(jù)是進(jìn)行了微調(diào)，這主要是為了適應(yīng)國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
這臺發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率72kW/98Ps，峰值扭矩為142N·m，電機(jī)的總功率為53kW，峰值扭矩為163N·m，而混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合最大功率則是90kW的動(dòng)力。
凌派混動(dòng)采用的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，針對混動(dòng)需求，它的發(fā)動(dòng)機(jī)功率是被大幅調(diào)低，加入了阿特金森循環(huán)，目的就是省油。
動(dòng)力數(shù)據(jù)上，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率80kW/109Ps，峰值扭矩為134N·m；和發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作的是一臺最大功率96kW/131Ps，峰值扭矩267N·m的電動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出可迸發(fā)出最大113kW/154Ps的動(dòng)力。
電池差異
除了電機(jī)和齒輪布局的變化外，雷凌混動(dòng)采用了更緊湊、更輕的高性能鎳氫電池，電池的能量密度顯著提升，電池也可以布置在后排座椅下方而不占用后備箱空間。
凌派混動(dòng)則采用三元鋰電池，電池容量為1.2kWh，它的體積同樣可以控制的更小，布置的位置位于后排座椅后方（后懸掛上），同樣不影響后備箱的空間。
回合二：油耗實(shí)戰(zhàn)，誰紙上談兵
在混動(dòng)系統(tǒng)的工作邏輯上，雷凌混動(dòng)系統(tǒng)側(cè)重發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，大部分情況工作在混動(dòng)模式。凌派混動(dòng)系統(tǒng)日常行駛更偏電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以這兩種混動(dòng)系統(tǒng)誰更省油就需要比一比高低了。
為了最大程度還原兩臺車真實(shí)油耗水平，我們對測試過程中，會因?yàn)槿藶橐蛩貙?dǎo)致的變量都考慮到了，起點(diǎn)終點(diǎn)設(shè)定在同一家油站，使用同一把油槍，半程交換駕駛員，空調(diào)統(tǒng)一24℃。
我們測試的路況包括城市快速路，城市普通道路以及下班高峰擁堵路段。
最終兩臺車行駛4小時(shí)32分鐘，平均時(shí)速33km/h，雷凌混動(dòng)行駛了152.3km，凌派混動(dòng)行駛了151.8公里。表顯油耗方面，雷凌混動(dòng)為3.8L/100km，凌派混動(dòng)功能為4.1L/100km。
我們回到同一個(gè)加油站和同一把加油槍，雷凌混動(dòng)添加了5.96L，凌派混動(dòng)添加了6.26L，顯然雷凌混動(dòng)的加油量要更小一些。
通過加油量換算成百公里油耗，凌派混動(dòng)百公里油耗4.1L，雷凌混動(dòng)百公里油耗3.9L。
回合三：性能誰更強(qiáng)
通過油耗實(shí)測，我們知道雷凌混動(dòng)的油耗是要更勝一籌的，而在性能表現(xiàn)方面凌派混動(dòng)就要扳回一局了。
在前面的動(dòng)力參數(shù)表中可以看到，凌派混動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)排量雖小，但是發(fā)動(dòng)機(jī)功率是要大于雷凌混動(dòng)的，電機(jī)的功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)上同樣是凌派混動(dòng)更強(qiáng)一些，因此加速成績毫無疑問凌派混動(dòng)會更強(qiáng)一些。
百公里加速
如果大家有留意，會發(fā)現(xiàn)本田對旗下的混動(dòng)車型都會冠以Sport銳混動(dòng)的名頭，確實(shí)它的加速性能會更強(qiáng)一些。
在加速測試中，將駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)處于待命狀態(tài)，全力踩下加速踏板，起步瞬間前輪沒有明顯打滑，電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)迅速，扭矩爆發(fā)充沛。
加速過程中不存在換擋過程，所以平順度不錯(cuò)，最終它的加速成績?yōu)?.01秒。
相比之下，雷凌混動(dòng)動(dòng)力則要弱上不少，全力起步雷凌混動(dòng)前輪不會有任何打滑，整個(gè)加速過程動(dòng)力輸出平順，不過整體不會有太強(qiáng)的加速感。
最終，它的百公里加速成績?yōu)?0.87秒，相比凌派混動(dòng)要慢了接近2秒。
百公里制動(dòng)
制動(dòng)部分，凌派混動(dòng)采用前通風(fēng)盤后實(shí)心盤的剎車配置，制動(dòng)踏板腳感緊實(shí)，剎車力度均勻且強(qiáng)有力，不過整個(gè)的剎車姿態(tài)就沒那么好了，前懸掛壓縮明顯。
在剎車測試過程中，動(dòng)能回收也產(chǎn)生了一定的制動(dòng)輔助，最終100km/h-0的剎車距離為39.30米，表現(xiàn)不錯(cuò)。
雷凌混動(dòng)全力制動(dòng)，同樣姿態(tài)并不好看，點(diǎn)頭明顯。
在最終的制動(dòng)成績上它的制動(dòng)成績?yōu)?0.98米，表現(xiàn)同樣不如凌派混動(dòng)。
回合四：開起來誰更舒服
雷凌混動(dòng)的E-CVT結(jié)構(gòu)雖然作出了調(diào)整，但是總體的工作邏輯并沒有變化，中低速工況中以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，當(dāng)車速提升后發(fā)動(dòng)機(jī)即介入進(jìn)入混動(dòng)狀態(tài)。
所以在城市走走停停的路況來說，電機(jī)起步快的特性是表現(xiàn)的淋漓盡致。在中低速路況中，偶爾的急加速超車發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)混合輸出的動(dòng)力還是會給你足夠的信心，當(dāng)然它并不會給你帶來強(qiáng)烈的推背感。
而在中高速時(shí)，這時(shí)想來急加速就會勉強(qiáng)的多，發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼的聲音就會明顯的多了，這是受制于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力。
駕駛模式上，雷凌混動(dòng)提供了ECO、普通、PWR以及EV四種駕駛模式可以選擇。
在ECO模式下，它的動(dòng)力輸出非常的溫和；普通模式下，車子開起來不會乏力，車輛在性能和油耗方面可以做到均衡。PWR模式則是它的運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)候混合動(dòng)力系統(tǒng)會變得相對活躍一點(diǎn)，油門的靈敏度高，此時(shí)更偏重于動(dòng)力輸出。
EV模式也就是純電模式，雖然它的純電續(xù)航較短，但是提供純電模式可以讓你在某些工況下自由選擇，不浪費(fèi)燃油。
凌派混動(dòng)整體的工作邏輯是更側(cè)重使用電機(jī)，因此凌派混動(dòng)開起來會更像電動(dòng)車，電機(jī)的動(dòng)力強(qiáng)的多，純電驅(qū)動(dòng)的車速區(qū)間也要更加的大。
不過由于電池的容量較小，純電驅(qū)動(dòng)持續(xù)的時(shí)間并不長，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就需要介入充電。
由于本田搭配的發(fā)動(dòng)機(jī)只有1.5L，動(dòng)力調(diào)校上是比雷凌混動(dòng)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)，并且采用的是阿特金森循環(huán)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)介入充電時(shí)的轉(zhuǎn)速也就相對較高，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的嘶吼聲就會比較的惱人，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會明顯比雷凌混動(dòng)明顯。
駕駛模式方面，凌派混動(dòng)同樣提供有四種駕駛模式，分別為NORMAL、ECON、SPORT、EV四種模式，不同的模式會擁有各自不同的動(dòng)力響應(yīng)調(diào)校。
NORMAL模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出受到一定程度的“封印”，發(fā)動(dòng)機(jī)介入稍晚，動(dòng)力輸出也受限制，動(dòng)力相對會肉的多，ECON模式下動(dòng)力響應(yīng)則要更慢一些。
如果調(diào)至SPORT模式之后，凌派混動(dòng)的動(dòng)力響應(yīng)性會相當(dāng)?shù)目欤烷T踏板的響應(yīng)性與電機(jī)協(xié)同進(jìn)一步提升，動(dòng)力會毫不保留的輸出。在日常駕駛中，NORMAL模式會更為常用，如果這種模式下的動(dòng)力調(diào)校能再強(qiáng)一些就合適了。
在能量回收方面，凌派混動(dòng)提供了回收“撥片”的設(shè)計(jì)，駕駛員可以隨時(shí)根據(jù)路況來改變電機(jī)的回收強(qiáng)度，這一設(shè)計(jì)是相當(dāng)?shù)谋憷档命c(diǎn)贊。對比之下，雷凌混動(dòng)在擋位上提供了B擋可選，使用上相對沒那么快捷。
底盤方面，雷凌混動(dòng)采用的是前麥弗遜后多連桿懸掛，在懸掛的搭配上是比同級車型優(yōu)秀的，但是這套懸掛并沒有體現(xiàn)出它應(yīng)有的價(jià)值。
在一些細(xì)碎的顛簸路面行駛時(shí)，它的懸掛對這些振動(dòng)過濾的并不到位，路感會清晰的傳入車內(nèi)，舒適性也就欠佳了。不過多連桿懸掛好處也是明顯的，它在過一些大凹坑或者沙井蓋時(shí)對整車的影響就不會像扭力梁懸掛般大，整車不會隨之跳動(dòng)。
凌派混動(dòng)后懸掛搭配的是扭力梁懸掛，這套底盤整體調(diào)校的是相當(dāng)?shù)氖孢m，和雷凌混動(dòng)的表現(xiàn)恰恰相反。它對于路面細(xì)碎振動(dòng)的過濾非常到位，能夠提供不錯(cuò)的駕乘感受，但是當(dāng)遇到大凹坑時(shí)整車的舒適性就會大大降低，超過了扭力梁懸掛承受的范圍，整車跳動(dòng)明顯，比較的“顛”。
在隔音方面，凌派混動(dòng)雖然配備了ANC主動(dòng)降噪，但是實(shí)際體驗(yàn)它的隔音水平還是沒有帶來驚喜。
首先在發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音隔絕上就有所欠缺，發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼的聲音在每一次加速過程中或大或小都能聽見，其次風(fēng)噪也相當(dāng)?shù)拿黠@。
雷凌混動(dòng)在隔音表現(xiàn)上要比凌派混動(dòng)強(qiáng)一些，兩車在隔音表現(xiàn)上都需要加強(qiáng)。
回合五：空間誰更大
空間可以說是凌派混動(dòng)的一大優(yōu)勢，已經(jīng)完全超出緊湊級轎車的空間范疇，乘坐空間可以吊打雷凌混動(dòng)了。
座椅舒適性上，本田座椅的貼合性被吐槽已久，座椅對駕駛員下腰部的支撐并不足夠，長時(shí)間駕駛?cè)菀灼凇Ｏ鄬Φ?，雷凌混?dòng)的前排座椅舒適性表現(xiàn)就好的多了。
不過有意思的是，后排座椅的舒適性上，凌派混動(dòng)是扳回一局，后排座椅的填充是更加的柔軟厚實(shí)，乘坐舒適性要比雷凌混動(dòng)好。
座椅配置方面兩車都比較的素，頂配雷凌混動(dòng)是提供了主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，凌派混動(dòng)則提供了前排座椅加熱功能。
空間方面，身高178cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)凌派混動(dòng)車內(nèi)，調(diào)整好坐姿，前排頭部空間剩余三指。
坐進(jìn)雷凌混動(dòng)車內(nèi)，調(diào)整好坐姿，他的頭部空間有一拳一指，頭部空間是比凌派混動(dòng)優(yōu)秀的。
保持前排座椅位置，體驗(yàn)者坐進(jìn)后排，凌派后排頭部空間同樣剩余三指，而腿部空間則相當(dāng)出色，超過兩拳。
坐進(jìn)雷凌混動(dòng)的后排，體驗(yàn)者的頭部空間剩余兩指，腿部空間則剩余四指，兩車的后排乘坐空間是差距明顯。
后排座椅配備上，凌派混動(dòng)中間位置也配備了頭枕，另外中間還提供了后排中央扶手一體式桌板，對后排乘客的照顧相當(dāng)?shù)轿弧?/p>
車內(nèi)儲物空間方面，兩車表現(xiàn)都符合這一級別家用車的水準(zhǔn)，水瓶和零碎物品完全不用擔(dān)心，需要分個(gè)高低的話，凌派混動(dòng)的儲物空間要更大一些。
后備廂空間上，雷凌混動(dòng)的電池是布置在后排座椅下方，因此后備廂的空間是不受影響的，但是電池對后排座椅的厚度受到一定的影響，舒適性差了點(diǎn)。
凌派混動(dòng)布置在后懸掛后方，雖然在后備廂進(jìn)深方面沒有什么變化，但是后備廂的高度卻發(fā)生了一定的縮減。好在電池并沒有完全占據(jù)整個(gè)后備箱下方，所以凌派混動(dòng)后備箱下層的中后部還是可以利用起來的，可以兼容一些較高的行李。
另外有一點(diǎn)值得注意的是，凌派混動(dòng)后排座椅并不支持比例放倒，不過中間位置設(shè)置有取物口，某種程度上也彌補(bǔ)了些遺憾。
而雷凌混動(dòng)后排座椅支持比例放倒，放倒后和后備廂雖然不是全平，但是擴(kuò)展能力會更強(qiáng)。
回合六：誰更值得買
從油耗、性能、駕駛和空間等層面對比來看，凌派混動(dòng)除了油耗表現(xiàn)上差點(diǎn)之外，其它方面都要比雷凌混動(dòng)優(yōu)秀。
當(dāng)然，駕駛層面凌派混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼聲對駕駛會造成一定的煩擾，除去這方面在動(dòng)力表現(xiàn)上能給你暢快的加速體驗(yàn)或許也可以忍了。
空間表現(xiàn)是大家所看重的，所以對于空間要求較高的家庭用戶，相信選擇并不難了。
從價(jià)格來看，雷凌混動(dòng)價(jià)格13.38-15.28萬，凌派混動(dòng)價(jià)格13.98-16.98萬。
凌派混動(dòng)整體的售價(jià)是要比雷凌混動(dòng)略高，配置方面兩車基本相當(dāng)，中高配車型都配備了主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)，所以如何選擇除了看車輛表現(xiàn)還要看自己預(yù)算了。
