(2012-12-22 11:37:15)
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雜談京廣高鐵動(dòng)車時(shí)刻表和票價(jià)昨日正式出臺(tái)，12月26日至31日的車票也于當(dāng)天上午10點(diǎn)開始發(fā)售。北京到廣州全程票價(jià)最低為712元。早報(bào)記者了解到，受此影響，一些航空公司全線下調(diào)票價(jià)，部分短途航班停運(yùn)也成為常態(tài)。此外，北京鐵路局公告稱部分線路將于今日停運(yùn)。早報(bào)記者了解到，主要停運(yùn)的是動(dòng)車線路。此外，鄭州鐵路局、武漢鐵路局也發(fā)布公告稱部分線路停運(yùn)，停運(yùn)信息涉及多趟普客和動(dòng)車。對(duì)此，北京鐵路局有關(guān)人士告訴早報(bào)記者，"車站承載能力有限，動(dòng)車組停運(yùn)也是為高鐵讓路。"（21日《東方早報(bào)》）、
武廣高鐵開始時(shí)，一些K字頭的列車停運(yùn)；京滬高鐵運(yùn)行是，K字頭和T字頭的列車消失；世界最長(zhǎng)的京廣高鐵通車，D字頭的也要給高鐵讓路了。“被高鐵”這些年已經(jīng)常為民生絮叨的老命題，尤其是在年末歲尾春運(yùn)來臨時(shí)。坐高鐵是一種幸福， 便捷舒適，從邏輯到現(xiàn)實(shí)，果然如此?？墒牵哞F也不是人人都坐得起的，京廣高鐵，D字頭的全稱712元，G字頭的865元，而且還是二等座。這個(gè)價(jià)格，是普列的好幾倍。
那些打工者還有一般的乘客，“被高鐵”的成本是揪心的，這哪里是什么幸福，而是被綁架之下的草根苦澀。更重要的是，即使是被迫掏荷包坐高鐵，高鐵的運(yùn)力運(yùn)能較之普通的綠皮黃皮列車更差，一票難求的痛苦與尷尬更甚。可以說，一旦到了春運(yùn)，“被高鐵”就變成了被滯留。高鐵時(shí)代的便捷舒適，走向反面的民意諷刺，草根乘客屆時(shí)高鐵不僅買不上而且買不起，遙望鄉(xiāng)關(guān)之路，只能無奈慨嘆。
且不討論高鐵價(jià)格的高企是否符合中國(guó)民生的實(shí)際，但論中國(guó)鐵路的運(yùn)行根本。人民鐵路為人民，縱橫鐵路網(wǎng)數(shù)萬公里，每寸鐵軌每節(jié)列車，都應(yīng)以滿足民眾出行為要義。中國(guó)高鐵這些年雖然大躍進(jìn)，而且除了不少問題，但終究還未形成健全網(wǎng)絡(luò)。在此情境下，中國(guó)鐵路網(wǎng)上，還是以運(yùn)營(yíng)更多的普通列車為準(zhǔn)。最起碼，各層次列車運(yùn)營(yíng)拉開檔次，以備不同群體的人士自由選擇，這才是符合世態(tài)常情吧。畢竟，中國(guó)社會(huì)的階層分野，是很清晰的，富人不多，中產(chǎn)階級(jí)不成氣候，中低收入者占了大多數(shù)。
高鐵搶食，普列下崗，等于是褫奪中低收入群體自由選擇乘車的權(quán)利。而且，高鐵冷熱不均的上座率，還有不經(jīng)濟(jì)的票價(jià)，也似乎更像是綁架和掠奪窮人。人民鐵路，在壟斷的市場(chǎng)特權(quán)以及純粹經(jīng)濟(jì)人利欲牽引之下，身份在異化，不再服務(wù)人民，而是和精英階層在玩資本游戲。被人們寄予厚望的遠(yuǎn)程公交，哪里還有什么公共性。在上，是鐵道部快速賺銀子的工具，在下是地方熱衷的顏面工程，在公眾看來就是一場(chǎng)“何不食肉糜”式的一場(chǎng)戲。
高鐵普列，道不同而各有所取，這符合階層多元化和社會(huì)豐富多彩的原則。開足普列車次，輔以高鐵動(dòng)車，這才能解決鐵路運(yùn)力運(yùn)能的不足。尤其是春運(yùn)前后，發(fā)揮路網(wǎng)極限，開足車次，這樣的公眾常識(shí)用不著普及。有了高高在上的高鐵，就把大眾化的普列甚至動(dòng)車車次減少，是不是在擔(dān)心高鐵上座率呢？果如斯，這種趕鴨子上架的蠢辦法更凸顯取消普列和動(dòng)車的不得人心。
高鐵固然好，但高成本不是每個(gè)人都能承受的。對(duì)多數(shù)人而言，普列和動(dòng)車就是他們的選擇，也是他們庸常的幸福。
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