答：電動(dòng)車上的四大件：蓄電池、電機(jī)、控制器、充電器是電動(dòng)車的核心（主要裝置部分）。我們通常形象的把蓄電池比喻為電動(dòng)車的心臟，控制器比喻為大腦，電機(jī)比喻為四肢，充電器為外界能量輸入。四者只有進(jìn)行合理配合使用才能發(fā)揮電動(dòng)車的最佳性能。無論哪一裝置出現(xiàn)問題或相關(guān)參數(shù)不符合相互配置要求則反應(yīng)在電動(dòng)車上就出現(xiàn)了續(xù)行里程短，蓄電池壽命提前終止。所以說電動(dòng)車?yán)锍膛懿婚L并不全是蓄電池的問題。
電動(dòng)車六種危險(xiǎn)行為千萬做不得
不要逆向行車。尤其注意不要在快車道上逆行。
不要買雜牌車。購買電動(dòng)車的時(shí)候要問清楚，這個(gè)品牌、型號(hào)是否在省公安廳規(guī)定可以上牌的車輛目錄中。如果由廠商代辦牌照，一定要用本地牌照。
不要騎車帶人。很多電動(dòng)車的座椅是雙人座，但是騎非機(jī)動(dòng)車按規(guī)定不能帶人。
不要進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道。電動(dòng)車進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，萬一遇到擦碰突然翻倒，后面的車很可能因?yàn)閬聿患皠x車撞上來。
不要超過規(guī)定時(shí)速。電動(dòng)車的制動(dòng)系統(tǒng)只在一定速度內(nèi)起作用，不要沖坡、不要在情況復(fù)雜的地方突然加速超越。
不要突然拐彎。要減慢車速，看清形勢后緩慢通過。
自行車改電瓶車危害多
眼下，道路上行駛的普通自行車中，出現(xiàn)越來越多私自加裝電瓶裝置，成為簡易動(dòng)力的自行車，速度與真正的電動(dòng)自行車不相上下，這樣擅自加裝動(dòng)力的自行車因安全性能極差，時(shí)常引發(fā)交通事故。一些修車鋪見有利可圖，推出“普通自行車改裝電瓶車”的業(yè)務(wù)，承接自行車改裝，前來加裝動(dòng)力裝置的車主絡(luò)繹不絕，一旦泛濫，勢必帶來眾多危害，應(yīng)引起維修部門的關(guān)注，加以取締。
自行車改成電瓶車的價(jià)格在380元至450元，改裝后的自行車速度和電動(dòng)自行車的速度差不多，但其價(jià)格只有電動(dòng)自行車的四分之一，很多車主，尤其是一些用自行車搭載貨物的小商販，貪圖便宜，紛紛前來進(jìn)行改裝，以此節(jié)省成本，騎行載物省時(shí)又省力。修車鋪店主也坦言，這樣經(jīng)過改裝的自行車，改變了車的原有構(gòu)造，加裝動(dòng)力后與車重、制動(dòng)能力不匹配，行駛中容易產(chǎn)生“發(fā)飄”險(xiǎn)情，安全性能沒有保證。很多修車鋪加裝的動(dòng)力裝置，以次充好或是三無劣質(zhì)產(chǎn)品，存在重大安全隱患，加之車主騎行上路，無視交通法規(guī)和不正當(dāng)操作，對(duì)騎車人和路人構(gòu)成威脅，只是許多車主只圖省錢省力省時(shí)，卻不顧安全，以至將普通自行車改裝電瓶車的人越來越多。
目前自行車仍然是主要的代步交通工具，其出行量占市民出行總量的40%，私自加裝動(dòng)力裝置的自行車混雜在自行車流中，更容易滋生違法和引發(fā)交通事故。據(jù)值勤民警介紹，和一般的自行車相比，自行車加裝動(dòng)力后觸地面積縮小，重心高，慣性大，具有物理的不穩(wěn)定性，速度是自行車的4至5倍，容易發(fā)生交通事故；多數(shù)改裝車主自恃其速度快，有恃無恐亂穿機(jī)動(dòng)車道或是隨意搶闖紅燈，沖撞其他騎車人。
普通自行車擅自加裝動(dòng)力，加劇了道路通行矛盾，危及公共安全。為從源頭上消除普通自行車改裝電瓶車帶來的危害，有關(guān)職能部門應(yīng)對(duì)轄區(qū)從事違法改裝業(yè)務(wù)的修車鋪進(jìn)行排摸，對(duì)擅自進(jìn)行自行車加裝動(dòng)力的維修店進(jìn)行嚴(yán)厲處罰，堅(jiān)決予以取締，加強(qiáng)道路執(zhí)法力度，發(fā)現(xiàn)路上行駛的私自加裝動(dòng)力的自行車予以查處。更重要的是車主自身應(yīng)從安全考慮，不對(duì)車輛擅自加裝動(dòng)力，以杜絕隱患。
電動(dòng)自行車“三大問題”消費(fèi)者最不滿意
“電動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量問題，售后服務(wù)、配件質(zhì)量和價(jià)格問題以及一次充電運(yùn)行里程短”這三大問題的意見最為集中。
調(diào)查顯示，電動(dòng)車的“產(chǎn)品質(zhì)量問題多”已成為消費(fèi)者最為關(guān)注的首要問題，有646位消費(fèi)者反映該問題；其次是“售后服務(wù)、配件質(zhì)量及價(jià)格參差不齊”有532位消費(fèi)者認(rèn)為電動(dòng)車售后服務(wù)價(jià)格太離譜；調(diào)查還發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車“一次充電運(yùn)行里程短”也有很大意見，有494人反映電動(dòng)車充電后運(yùn)行里程太短，有些甚至不到20公里，這使得一些人根本無法使用電動(dòng)車正常上班。另外，電動(dòng)車車速過快、電池更換、沒有明確的“三包”標(biāo)準(zhǔn)等也是消費(fèi)者反映較多的問題。
針對(duì)這些問題，這家電動(dòng)車生產(chǎn)公司將通過協(xié)會(huì)，召集寧波30多家同行進(jìn)行探討，盡快解決寧波大市范圍內(nèi)電動(dòng)車的部分問題，特別是要盡快完善售后服務(wù)體系、確保質(zhì)量，使市民能放心使用電動(dòng)車。
一充十?dāng)?shù)小時(shí)，電瓶車電池多這樣充壞
許多電動(dòng)車電池其實(shí)不是用壞的，而是充壞的！
電一充就超過12個(gè)小時(shí)
場景一：前天下午6點(diǎn)，家住歡樂家園的李先生回到家里，第一件事情就是把電動(dòng)車放在車棚里充電。到了次日早上8點(diǎn)，李先生要出門辦事才結(jié)束充電。算下來，李先生的車整整充了14個(gè)小時(shí)的電了。
場景二：在某單位的停車場里，一位看車的老師傅告訴記者，一些職工一上班就把電源插上給電動(dòng)車充電，一直到下班才結(jié)束。更有甚者充上電以后就不管不問了，有時(shí)出差到外地幾天時(shí)間，回來以后結(jié)果電動(dòng)車還在充電。
記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，許多電動(dòng)車用戶充電大多是在晚上而且都是在車棚內(nèi)進(jìn)行，絕大部分人上樓了以后就不愿意跑下來看看。還有用戶錯(cuò)誤地認(rèn)為，充電時(shí)間越長，電動(dòng)車的電力會(huì)更足，給電動(dòng)車充電超過12個(gè)小時(shí)的用戶并不少見。
而據(jù)谷德才介紹，電動(dòng)車平時(shí)充電的確需要勤快一點(diǎn)，但是除了第一次使用電動(dòng)車前必須充滿12個(gè)小時(shí)以上外，平時(shí)一般電量較為充裕時(shí)充2－3個(gè)小時(shí)就可以了，如果電量較少也就6－7個(gè)小時(shí)。
過充不僅損壞電池還浪費(fèi)電力資源
據(jù)了解，電動(dòng)車的主要部件是電池，成本最高的也是電池，而目前損耗最快的還是電池。目前，電動(dòng)車的電池都是鉛酸電池。過充會(huì)加大電池的水損失，加速板柵腐蝕，活性物質(zhì)軟化，增加電池變形的幾率，最終造成對(duì)電池的致命傷害。
谷德才說，如果使用得當(dāng)，普通電池使用2年左右問題不大，反之，使用壽命大大減短，曾經(jīng)碰到消費(fèi)者使用半年時(shí)間就不得不調(diào)換新電池的情況。而現(xiàn)在電動(dòng)車電池價(jià)格高達(dá)500元左右，少的也要300元左右。
過充除了損壞電池外，同時(shí)還不可避免產(chǎn)生耗電問題。一般充電器功率為300W左右，就是在充好電后的空損功率也在100W左右，十幾個(gè)小時(shí)的用電量還真不是個(gè)小數(shù)目。市民李先生算了一筆賬：自己平均每天過充時(shí)間大約在8小時(shí)，那么一天浪費(fèi)的電就是（100W×8小時(shí)）0.8千瓦時(shí)（度），折合成現(xiàn)金在0.5元/天左右?，F(xiàn)在整個(gè)寧波大市電動(dòng)車上牌量已經(jīng)超過40萬輛，算上沒有上牌的電動(dòng)車總保有量將近60萬輛。如果這種過充現(xiàn)象比較普遍的話，那么浪費(fèi)總量就非常驚人了。
正確使用延長電池壽命
谷德才介紹說，消費(fèi)者要用好電動(dòng)自行車，一是要認(rèn)真選擇品牌，了解其質(zhì)量狀態(tài)和服務(wù)承諾，以便購回質(zhì)量好的電動(dòng)自行車產(chǎn)品。此外，了解掌握一些電池使用及維護(hù)保養(yǎng)的基本知識(shí)，對(duì)于節(jié)約電力資源和延長電池壽命都是必不可少的。
1．在電動(dòng)車上橋、爬坡或在頂風(fēng)行駛時(shí)，應(yīng)該輔以人力驅(qū)動(dòng)，防止電池供電電流陡然增大。
2．在剛上車騎行或行駛途中緊急剎車止速后又要騎行時(shí)，最好用腳蹬幾下，等電動(dòng)車有一定的車速后再加以電動(dòng)騎行。盡量不要使電動(dòng)車在靜止?fàn)顟B(tài)下直接使用電力啟動(dòng)。
3．在騎行中，若需加速時(shí)，應(yīng)緩慢旋轉(zhuǎn)調(diào)速把，避免直接加速至最快檔。因?yàn)檫@樣不僅不會(huì)立即提高車速，而且還會(huì)產(chǎn)生沖擊電流造成對(duì)電池的傷害。在路況允許的條件下，盡可能使電動(dòng)車以最高時(shí)速行駛。
4．在騎行中，盡量避免頻繁剎車、啟動(dòng)，在道路擁擠時(shí)多用腳蹬驅(qū)動(dòng)。這樣不僅增加了“續(xù)行里程”，提高了電池使用效率，同樣也延長了電池的使用壽命。
5．經(jīng)常充電，使電池經(jīng)常處于充滿狀態(tài)，有條件的用戶要做到隨用隨充，但要把握好充電時(shí)間總量。
6．準(zhǔn)備長期不用的，應(yīng)將電池充滿后存放，并定期補(bǔ)電（1個(gè)月）。
7．電量顯示電池已沒電了，一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)電池又有小量電壓，稱為“回升電壓”。用戶不要使用這“回升電壓”來行駛。
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電動(dòng)車電池“短壽”原因
有些電動(dòng)車電池壽命短，用不到一年就出問題。造成電池壽命短的原因，除電池自身的原因如鉛的純度低(有的用回收鉛)、工藝配方、極板工藝及加工精度等因素影響外，以下原因也直接影響到電池壽命。
1、充電器：二段式充電器線路簡單、價(jià)廉，容易造成電壓不穩(wěn)。過沖、浮沖、無保護(hù)，直接影響電池壽命。
2、控制器：低價(jià)、功能不全、放電電流過大，無過載、欠壓、限流保護(hù)，造成電池過度放電傷害，會(huì)潛在影響電池壽命。
3、電機(jī)：低速、無刷電機(jī)，電機(jī)重，鐵損、銅損大，磁鋼退磁、效率低，無離合器，滑行功能差，不加電馬上增加阻力，耗電電流大，靠大電流放電驅(qū)動(dòng)。同樣情況下比有刷高速電機(jī)耗電大，續(xù)行里程短，影響電池壽命。
4、踏板車大多配低速、無刷電機(jī)，車體重，騎行無助力，造成電池壽命短。
如何選用電動(dòng)自行車電源？
電動(dòng)自行車上所用的電池，其工作特點(diǎn)是：放電電流較小，用電時(shí)間長，放電深度深，行車時(shí)無法充電。如電機(jī)功率是139Ｗ，啟動(dòng)電流15—25Ａ（安培），電機(jī)的工作電流隨車速提高而減少，達(dá)到18Ｋｍ／ｈ（千米／小時(shí)）后，電流約為7Ａ（安培）。行車路程越長，放電深度越深，如每天行車30—40Ｋｍ，則放電深度約達(dá)60％—80％。因此，電動(dòng)自行車用的電源，應(yīng)選用深充放的動(dòng)力型電池。
電動(dòng)自行車鉛酸電池位置設(shè)計(jì)的優(yōu)缺點(diǎn)
市面上的電動(dòng)自行車，絕大部分以鉛酸電池為動(dòng)力源，因?yàn)殂U酸電池廉價(jià)可靠的特性深受消費(fèi)者的認(rèn)同。而電動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)，主要就是圍繞電池這個(gè)中心來進(jìn)行的，由于鉛酸電池重量較重：36V12Ah（3節(jié)）重約12.6Kg，24V17Ah（2節(jié)）重約12.4Kg，而標(biāo)準(zhǔn)鉛酸電池的外形尺寸：12Ah為151x94x98mm，17Ah為168x77x181mm，因此整車設(shè)計(jì)主要受到這兩個(gè)條件的限制。本文就目前出現(xiàn)的主要車型對(duì)電池的各種布置進(jìn)行一個(gè)簡單探討，以供參考：
一、斜梁式
設(shè)計(jì)：此類車型的設(shè)計(jì)概念起源于自行車大彎梁的經(jīng)典造型，市場上較為流行，由于設(shè)計(jì)巧妙地吸收了傳統(tǒng)自行車的斜梁概念，使得支撐骨架既是車架大梁，又是電池底座的支撐部分，前后車輪電機(jī)電池的重量載荷分布較為均勻。
優(yōu)點(diǎn)：外形符合自行車傳統(tǒng)觀念，消費(fèi)者容易接受，電池鎖及電門鎖位置較為順手，電池提放方便，上下車與自行車相似也較為方便。
缺點(diǎn)：一是雙腳不易同時(shí)著地。圖一車型由于鉛酸電池的標(biāo)準(zhǔn)長度為151mmx94mmx98mm，三節(jié)電池總長為453mm，實(shí)際設(shè)計(jì)外形尺寸長度要達(dá)到460mm以上，圖二車型的電池采用了橫向疊加，外觀顯得比較粗重，縮短了車把與坐墊之間的距離，但受此條件限制，一般車型輪徑為24英寸，低于24英寸則難以滿足國家標(biāo)準(zhǔn)中的腳蹬地面間隙，而在此高度條件下，騎行者在車子靜止時(shí)，身高為1.65米以下者一般無法雙腳平穩(wěn)著地，因此對(duì)“小個(gè)子”來說，安全性不足夠。二是電池在整車平衡中重心偏高，圖二將電池由長度方向改為橫向布置，縮短了整車的長度，但是仍然無法降低其重心，相當(dāng)于在自行車書架上放置了一件重物，因此平穩(wěn)性不足，在雨天路滑的情況下快速轉(zhuǎn)彎時(shí)容易滑倒，發(fā)生安全事故。車子一旦倒下，體態(tài)弱小者將難以將重達(dá)38公斤的電動(dòng)自行車輕松扶起。當(dāng)然，身材高大者另當(dāng)別論。
二、倒斜梁式
設(shè)計(jì)：此設(shè)計(jì)頗具創(chuàng)意，將電池的位置由傳統(tǒng)斜梁正向擺放大膽改為反向布置，形成較為獨(dú)特的外形風(fēng)格。
優(yōu)點(diǎn)：由于電池盒反向布置，車架大梁既可以支撐電池，又可以作為車架結(jié)構(gòu)的主體部分，因此可以懸空座管，合并座管與電池盒底座設(shè)計(jì)，使得車架更加簡潔合理。同時(shí)，保留了自行車的傳統(tǒng)外危舷魯搗弦話閬顏叩南骯擼緋睪械娜》乓脖冉戲獎(jiǎng)闥呈幀
缺點(diǎn)：由于電池排列為長度方向的疊加，因此3節(jié)電池的長度決定了一個(gè)三角形斜邊的長度，整車重心仍然較高，電機(jī)重量加上電池重量再加上人體重量，整車負(fù)荷顯得不夠均勻，前輪略顯輕浮，因而騎行時(shí)轉(zhuǎn)向不夠穩(wěn)定。與上述斜梁式的缺點(diǎn)相似，此種設(shè)計(jì)的安全性和穩(wěn)定性都不是十分優(yōu)良。
三、后插式
設(shè)計(jì)：圖四設(shè)計(jì)概念起源于日本雅馬哈，圖五，由于原設(shè)計(jì)采用的是鎳氫電池，因此其布置顯得非常輕巧和美觀。
優(yōu)點(diǎn)：保持了傳統(tǒng)型自行車的大彎梁的特點(diǎn)，符合騎行者上下車習(xí)慣，同時(shí)符合載重習(xí)慣。
缺點(diǎn)：與一般24英寸輪徑車型相比較，整車尺寸明顯加長至1780mm，加長的尺寸一般在200mm左右，這實(shí)際上就是電池加上外殼的尺寸，給人一種人高馬大的感覺，身材低于1.65米者雙腳不易著地；整車負(fù)荷較為集中在后半部分，穩(wěn)定性稍差；同時(shí)重心高度與斜梁式相似，一旦翻倒不易扶起；取放電池時(shí)稍麻煩，需要打開機(jī)關(guān)后掀起折疊坐墊，同時(shí)取放電池的最高點(diǎn)需要距離地面1050mm才能完成，身高低于1.60米的女性或體力較弱者難以做到。
四、前插式
設(shè)計(jì)頗為新穎，布置電池既利用了整車的閑置空間，又保持了傳統(tǒng)自行車的大彎梁風(fēng)格。
優(yōu)點(diǎn)：電池的排列改為高度方向的縱向疊加，使得整體電池外形變厚，整車重心下降，與倒斜梁式相比較，可以降低座管的設(shè)計(jì)高度，使得騎行者可以雙腳著地，增加了安全性和穩(wěn)定性。另外，取放電池與后插式相比較，省去了打開折疊機(jī)關(guān)的步驟，同時(shí)電池取放高度距離地面低于480mm，力氣較小的女性也能夠?qū)㈦姵仨樌》?，這一優(yōu)點(diǎn)大大優(yōu)勝于后插式，顯得比較簡捷，符合消費(fèi)者使用的簡單原則。
缺點(diǎn)：盡管電池下墜到一定程度，但是整車的重心仍然在兩輪車軸的上方，低重心設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)并不突出，此外，由于電池縱向疊加的緣故，整車外觀感覺有如懷抱一個(gè)胖寶寶，顯得較為沉重。
五、踏板式
設(shè)計(jì)：此類車型受到消費(fèi)者歡迎，原因是此款車型的設(shè)計(jì)源自女式摩托車。設(shè)計(jì)的創(chuàng)新之處在于將電池放置在腳踏 板下，既可以踏腳又利用了整車的閑置空間。
優(yōu)點(diǎn)：在所有電池位置的設(shè)計(jì)方案中，這種設(shè)計(jì)的整車重心是最低的，甚至低于兩輪的軸心。其好處在于利用了不倒翁原理，騎行時(shí)較易保持平穩(wěn)，因而比較安全，就是車子意外翻倒，也比較容易扶起。另外整車的負(fù)載也較為均勻，分布比較合理，同時(shí)，騎行者雙腿會(huì)比較舒適，長途騎行不易疲勞。另外，女性穿短裙也可以騎行。
缺點(diǎn)：由于電池位置的阻礙，踏腳中心不得不后移，從人體工程學(xué)的角度說不符合騎行的人體姿態(tài)，因此弱化了騎行功能，有的同類車型采用了長達(dá)270mm長的中軸，電池?zé)o電的時(shí)候，騎行比較費(fèi)力。
六、中置式
設(shè)計(jì)：此設(shè)計(jì)打破傳統(tǒng)，獨(dú)樹一幟，其別具一格的外形造型猶如輕便型的摩托車，形成了鮮明的個(gè)性。該設(shè)計(jì)巧妙地解決了電池布置時(shí)與鏈輪和座管設(shè)計(jì)間的矛盾。
優(yōu)點(diǎn)：電池中置布置，相當(dāng)于踏板式的電池由平放改為豎放，同時(shí)整車負(fù)荷分布均勻，保持了低重心的設(shè)計(jì)優(yōu)勢，從而騎行非常平穩(wěn)。該設(shè)計(jì)由于電池位置的合理布置，從而強(qiáng)化了自行車騎行功能，是所有電動(dòng)自行車種類中騎行最省力輕便的設(shè)計(jì)。取放電池高度也僅為480mm，力氣較小的女性和體弱者均能順利取放。最為重要的是該車的安全性。由于采用了20英寸小輪徑，因此坐墊距離地面高度僅為700mm,身高高于1.56米者均可隨意雙腳著地，這對(duì)于在騎行中緊急剎車時(shí)尤為重要。該車型既適用于年輕人，也適用于講求安全的女性及中老年人。
缺點(diǎn)：此車型由于電池的中置，上下車改為跨式，因此不適合穿短裙的女性使用。
七、書架式
特點(diǎn)：將電池放置在書架上，巧妙利用了電動(dòng)自行車的閑置空間，使得整車造型看上去簡潔輕便。
優(yōu)點(diǎn)：圖十車身長度可以不受電池的影響，從而最大限度地保留了傳統(tǒng)自行車設(shè)計(jì)的自由度；圖十一的設(shè)計(jì)將電池隱藏于坐墊下方，基本上形成了女式輕便摩托車的外觀效果，穿裙子的女性可以很方便地上下車。
缺點(diǎn)：書架式的設(shè)計(jì)有利有弊，其負(fù)荷重心是所有車型中最高的，也最集中于后半部分，因此為了克服這個(gè)缺點(diǎn)，圖十車輪設(shè)計(jì)為20英寸，圖十一車輪設(shè)計(jì)為18英寸。盡管如此，就整車而言重心還是較高，負(fù)荷還是過于集中，因此無論騎行還是靜止都不夠穩(wěn)定。圖十一的電池設(shè)計(jì)，由于避震空間不夠，因此采用了多個(gè)電池兩端排列的方式，使得整車的寬度方向顯得略微肥胖了一些。
八、菜籃式（鋰離子電池）
設(shè)計(jì)：這是一款鋰離子電池的位置布置的車，如果是鉛酸電池放入菜籃，就會(huì)顯得頭重腳輕。這個(gè)實(shí)例說明，電動(dòng)自行車要有更好的設(shè)計(jì)，必須要有價(jià)廉物美的新型電池問世。
優(yōu)點(diǎn)：電池置放于菜籃，有效利用了電動(dòng)自行車的閑置空間，菜籃的支撐設(shè)計(jì)也打破傳統(tǒng)，改前輪軸心支柱支撐為車架主體支撐，使得車把轉(zhuǎn)向時(shí)沒有沉重的感覺，整車外觀堪稱最為簡潔的設(shè)計(jì)之一。
缺點(diǎn)：打破傳統(tǒng)也有利弊，傳統(tǒng)車把轉(zhuǎn)向時(shí)，菜籃是一起轉(zhuǎn)向的，此款車型不同，車把轉(zhuǎn)向時(shí)菜籃是不轉(zhuǎn)的，容易造成方向感錯(cuò)覺，不過久而久之就會(huì)習(xí)慣。
結(jié)語：綜上所述，鉛酸電池在電動(dòng)自行車上的位置布置，直接影響到該車型的安全性和穩(wěn)定性，同時(shí)也直接影響到消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)同。不同身材的消費(fèi)者購車選型時(shí)都要注意一個(gè)安全性原則，那就是人在坐墊上雙腳能否著地。
電動(dòng)車電池充不進(jìn)電現(xiàn)象的檢查和處理
1、故障現(xiàn)象
首先檢查充電回路的連接是否可靠，檢查連線與插頭接觸是否完好，認(rèn)真檢查插座和插頭是否有“打火”燒弧現(xiàn)象，有無線路損傷
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斷線等。
檢查充電器有無損壞，充電參數(shù)是否符合要求：即初期充電電流達(dá)到1.6-2.5A/只；最高充電電壓達(dá)到14.8-14.9V/只，充電浮充電轉(zhuǎn)換電流達(dá)0.3-0.4A/只，浮充電壓達(dá)到14.0-14.4V/只。
查看電池內(nèi)部是否有干涸現(xiàn)象，即電池是否缺液嚴(yán)重。
還應(yīng)檢查極板是否存在不可逆硫酸鹽化。極板的不可逆硫酸鹽化，可通過充放電測量其端電壓的變化來判定。在充電時(shí)，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，超出正常值很多；放電時(shí)電壓下降特別快，電池不存電或存電很少。出現(xiàn)上述情況，可判斷電池出現(xiàn)不可逆硫酸鹽化。
2、故障的檢查和處理
先將充電回路連接牢固，充電器不正常的應(yīng)更換。干涸的電池應(yīng)補(bǔ)加純水或1.050的硫酸，進(jìn)行維護(hù)充電、放電恢復(fù)電池容量。如果發(fā)現(xiàn)有不可逆硫酸鹽化，應(yīng)進(jìn)行均衡充電恢復(fù)容量。干涸的電池加液后的維護(hù)充電，應(yīng)控制最大電流1.8A，充電10-15小時(shí)，三只電池的電壓均在13.4V/只以上為好。如果電池之間電壓差別超過0.3V，說明電池已經(jīng)出現(xiàn)不同步的不可逆硫酸鹽化。對(duì)于發(fā)生不可逆硫酸鹽化的電池，需要更換整組電池或激活電池。
節(jié)約電池有妙招 少剎車 勻速騎 起步人力
在日前揚(yáng)州市某單位舉辦的電動(dòng)車極限挑戰(zhàn)賽上，不同品牌的電動(dòng)車被安裝上同品牌、同型號(hào)的新電池后，由參賽者騎車沿著賽場行駛。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，使用相同蓄電量的電池，電動(dòng)車行駛里程數(shù)卻不同。業(yè)內(nèi)人士指出，除與電動(dòng)車有關(guān)外，參賽者成為控制電池利用率的主要因素。
當(dāng)日，記者在現(xiàn)場看到，比賽開始后，參賽者或悠閑地勻速騎行，或先行發(fā)力今往前沖。最終，先前發(fā)力過猛的電動(dòng)車感覺“無力”，落下馬來；而勻速前行的電動(dòng)車卻悠然自得。
據(jù)電動(dòng)車維修人員介紹，騎車者可通過多種方式節(jié)約使用電池。騎車者在電動(dòng)車起步及頂風(fēng)上坡時(shí)，最好采用人力助車起動(dòng)；因此時(shí)電池處于大電流放電狀態(tài)，騎車者應(yīng)少剎車而要?jiǎng)蛩傩旭偅瑒x車對(duì)于電動(dòng)車的損傷較大；而在下坡時(shí)，則可將電動(dòng)車電源關(guān)掉。
延長電動(dòng)車電池壽命的秘密
電動(dòng)車已成為居民長用的交通工具，但電動(dòng)車中使用的封閉式鉛蓄電池壽命較短。一般使用一年左右后，就因?yàn)槌洳贿M(jìn)電，使電動(dòng)車一次充電后能開的路程越來越短，最后不得不報(bào)廢更換新的電池。這已成為使用者比較頭疼的問題，它不僅增加了使用者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，廢棄的電池也容易造成環(huán)境污染。
在各種文獻(xiàn)中以及有關(guān)技術(shù)書籍中，有關(guān)導(dǎo)致減少電動(dòng)車電池壽命的原因講得已經(jīng)很多，但這些原因并沒有能夠得到作者的信服，作者一直認(rèn)為應(yīng)該還有一個(gè)關(guān)鍵的原因沒有被點(diǎn)明。
作者查閱了大量的資料之后，提出了一個(gè)導(dǎo)致電動(dòng)車電池使用壽命減少原因的新想法，并用實(shí)驗(yàn)的方法證實(shí)了這個(gè)想法。
導(dǎo)致電動(dòng)車電池使用壽命減少原因的原理是非常簡單的：蓄電池中鉛和氧化鉛電極在稀硫酸電解質(zhì)中放電時(shí)，生成硫酸鉛；充電時(shí)，硫酸鉛又重新變成鉛和氧化鉛。但是在放電過程中，電池內(nèi)部所生成硫酸鉛物質(zhì)，在稀硫酸電解質(zhì)中會(huì)不斷地?cái)U(kuò)散到遠(yuǎn)離電極的地方。用目前常用的充電方法，這些遠(yuǎn)離的物質(zhì)，是不可能全部回到電極中來的。于是在稀硫酸電解質(zhì)中，硫酸鉛的濃度越來越高，密度越來越大，硫酸鉛的擴(kuò)散性越來越差，這種情況不利于遠(yuǎn)離電極的硫酸鉛物質(zhì)在短時(shí)間內(nèi)回到電極的附近。于是充電過程中，電極只能將電極附近的硫酸鉛重新變成鉛和氧化鉛，而不能將更多的硫酸鉛重新變成鉛和氧化鉛，因此被充入的電能越來越少。
解決的辦法就是對(duì)不能更多地充入電的電池，進(jìn)行多次間斷性的充電。因?yàn)槌潆姾?，靠近電極部位的電解質(zhì)中，硫酸鉛的含量比較低，而遠(yuǎn)離電極部位的硫酸鉛含量仍然比較高，充電停止后，經(jīng)過一定時(shí)間的間隔，遠(yuǎn)離電極部位的硫酸鉛會(huì)利用濃度的差異，不斷地向電極附近轉(zhuǎn)移，因此多次間斷性的充電，會(huì)逐漸改變電池內(nèi)部電解質(zhì)的物質(zhì)成分，恢復(fù)電池的原有性能。具體做法就是：使用一次電動(dòng)車后，不管開了很少的路程，有機(jī)會(huì)就充電一次。或以前幾天充電一次改為一天一次或多次。
為證實(shí)以上想法，作者對(duì)自己使用的電動(dòng)車作了一次實(shí)驗(yàn)。該電動(dòng)車原來新的時(shí)候，充電一次可以開40多公里，而使用一年多后充電一次只能開10多公里。后來充電方法改為使用一次電動(dòng)車后，都充電一次。經(jīng)過一個(gè)多星期的操作，現(xiàn)在已經(jīng)恢復(fù)到充電一次可以開30多公里了?，F(xiàn)在電池已使用了近兩年了，功能仍然很好。
電池容量虛標(biāo)現(xiàn)象淺析
中國電工技術(shù)學(xué)會(huì)電動(dòng)車輛專委會(huì)技術(shù)服務(wù)中心 郭自強(qiáng)
1.前言
最近看到電動(dòng)自行車整車廠家對(duì)6-DZM-××型電池紛紛打出14Ah標(biāo)志作為賣點(diǎn)。這樣粗看起來蓄電池容量提高了40%，相應(yīng)的一次充電的續(xù)駛里程也能提高，實(shí)際并不是如此，只是有些提高，約5%。應(yīng)該說，這是一個(gè)很不規(guī)范、不科學(xué)的做法，是一種虛標(biāo)容量的現(xiàn)象。
2.容量虛標(biāo)不合適的原因及利害關(guān)系
2.1 蓄電池的放電容量是與放電電流大小有關(guān)
同一蓄電池的放電容量是與放電電流大小有關(guān)系的，一般隨著放電電流增加而放電容量減少。因此，正規(guī)表示蓄電池的放電容量時(shí)，都標(biāo)有相應(yīng)的放電電流（或放電速率）。在我國唯一的全國性標(biāo)準(zhǔn)JB/T10262-2001（助動(dòng)車用密封鉛酸蓄電池標(biāo)準(zhǔn)）中明確規(guī)定以2小時(shí)率的放電容量為額定容量；產(chǎn)品的型號(hào)規(guī)格表示為：6（單體電池?cái)?shù)）-DZM（電動(dòng)助力型密封式）-××（2小時(shí)率的額定容量）。詳細(xì)的產(chǎn)品的型號(hào)規(guī)格表示見下表。
2.2 容量標(biāo)志與續(xù)行里程和“三包”規(guī)定有關(guān)
一般，一輛簡易款式的電動(dòng)自行車裝3塊6-DZM-10型電池，總電壓為36V，電機(jī)功率為150-200W，按額定容量（5A放電容量10Ah）設(shè)計(jì)一次充電的續(xù)駛里程為40KM；按現(xiàn)行“三包”規(guī)定，一年內(nèi)容量降到額定容量的60%（5A放電容量6Ah），即一次充電的續(xù)駛里程低于24KM，就應(yīng)免費(fèi)更換電池。
2.3 現(xiàn)在電池都能達(dá)到容量要求，并有余量，這是應(yīng)該的現(xiàn)在各蓄電池廠家生產(chǎn)的新電池都能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)容量的要求，即達(dá)到或超過10Ah，經(jīng)我們測試在11-14.5Ah范圍。有這樣的余量是好事：一方面是體現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，確保容量能達(dá)到要求；另一方面也是廠家想讓產(chǎn)品達(dá)到壽命要求（或“三包”要求）所必須有的富余量。
2.4 現(xiàn)在電池一般都達(dá)不到14Ah容量值
現(xiàn)在對(duì)6-DZM-10型電池紛紛打出14Ah標(biāo)志的電池，實(shí)際上，一般都達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的14Ah容量值，即5A放電容量達(dá)不到14Ah。
如某品牌電池最近公布的資料報(bào)道：
1、其新品LC-RA1214的10小時(shí)率容量為14Ah（即1.4A下放電容量為14Ah），5A下放電時(shí)間為145分鐘（12.08Ah），不到14Ah；
2、其正在開發(fā)中的新產(chǎn)品LC-RA1216，2 0小時(shí)率容量為16Ah（即0.8A下放電容量為16Ah），5A下放電時(shí)間為155-160分鐘（12.92-13.33Ah），也不到14Ah。
如果按標(biāo)準(zhǔn)JB/T10262-2001對(duì)產(chǎn)品的型號(hào)規(guī)格的表示方法，14Ah應(yīng)是2小時(shí)率的容量，即7A下的放電容量，那就更達(dá)不到要求了。
2.5 個(gè)別電池達(dá)到14Ah但余量不足
我們?cè)鴻z測到個(gè)別廠家的電池初期5A下放電容量達(dá)到和超過14Ah的，但3次循環(huán)后就降到14Ah以下（詳見下圖），而且其中有電池循環(huán)壽命達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的要求。因此，這種余量不足的容量數(shù)據(jù)不應(yīng)作為產(chǎn)品標(biāo)志的。
2.6 對(duì)廠家不利
另外，如果標(biāo)志為14Ah，按現(xiàn)行“三包”規(guī)定，一年內(nèi)容量降到60%（5A放電容量8.4Ah），即一次充電的續(xù)駛里程低于33.6KM，就應(yīng)免費(fèi)更換電池。這樣免費(fèi)更換電池的幾率會(huì)增大。這對(duì)電動(dòng)自行車整車廠家和蓄電池制造廠家不利，都會(huì)增加很多投訴和更換電池費(fèi)用的壓力。
3.結(jié)語
綜上所述，我們分析了對(duì)用6-DZM-10型電池的車打出14Ah標(biāo)志的利害關(guān)系和不合適的原因。因此，筆者撰寫此文，目的是：
1、希望引起有關(guān)管理部門重視，加強(qiáng)管理，不要再在現(xiàn)在已經(jīng)混亂的電動(dòng)自行車市場上再添新亂，使電動(dòng)自行車真正走上健康、穩(wěn)定發(fā)展的道路，取得消費(fèi)者的真正信任；
2、向消費(fèi)者普及一些關(guān)于蓄電池的知識(shí)；
3、同時(shí)讓消費(fèi)者協(xié)會(huì)知道有關(guān)情況，便于幫助維護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益。
以上分析和意見如有不妥，請(qǐng)批評(píng)、指正，通過編輯部轉(zhuǎn)來，筆者真誠歡迎共同探討。
電動(dòng)車電池的使用、維護(hù)
電動(dòng)車電池目前市場上主要以鉛酸蓄電池為主。
1、電池的品牌不同配方也不同，各生產(chǎn)企業(yè)的化學(xué)配方屬自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，相互之間保密，因配方的不同決定電池的容量與壽命也不同。電池的壽命與配方有直接關(guān)系。
2、名牌電池都采用的是高純度鉛，而一般電池多采用回收舊鉛，純度低，內(nèi)阻大，正負(fù)極板雜質(zhì)多，不易還原，會(huì)出現(xiàn)充電發(fā)熱，使電池過早失水，壽命縮短，所以很多電動(dòng)車電池用不到半年續(xù)行里程明顯下降。
3、生產(chǎn)工藝及管理方面，品牌電池廠家的生產(chǎn)規(guī)模都很大，主要的工序都實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，有嚴(yán)格的生產(chǎn)工藝管理體系，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定。一般電池的廠家生產(chǎn)規(guī)模少，基本是手工操作，無法保證產(chǎn)品的質(zhì)量。
電動(dòng)自行車的設(shè)計(jì)依據(jù)和重要技術(shù)參數(shù)釋疑
一、《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》—GB17761—1999，國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：
整車主要技術(shù)性能：電動(dòng)自行車最高車速應(yīng)不大于20KM/h；電動(dòng)車的整車質(zhì)量（重量）應(yīng)不大于40kg；電動(dòng)車一次充電后的續(xù)行里程應(yīng)不小于25KM；電動(dòng)車的電動(dòng)機(jī)額定連續(xù)輸出功率應(yīng)不大于240W；電動(dòng)車蓄電池應(yīng)有良好的密封性。在正常安裝位置條件下，充放電時(shí)不應(yīng)有滲漏現(xiàn)象；蓄電池標(biāo)準(zhǔn)電壓應(yīng)不大于48V。
試驗(yàn)條件：騎行者質(zhì)量（重量）：75Kg，不足75kg者應(yīng)加配重至75kg；
試驗(yàn)路面：平坦的瀝青或混凝土路面。
二、電動(dòng)自行車用密封鉛酸電池的主要技術(shù)要求
電動(dòng)自行車用密封鉛酸蓄電池的技術(shù)要求，是依據(jù)《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》指定的。
1.電動(dòng)自行車電池的容量
目前電動(dòng)自行車的電機(jī)為36V180W。電池容量規(guī)定為10Ah（安時(shí)），2HR（時(shí)率）。即用5A放電可達(dá)2小時(shí)。
含義是：電動(dòng)自行車5A放電，可使用2小時(shí)，行車速度20km，可行駛40km，當(dāng)電池容量下降到70%時(shí)，即放電時(shí)間為1.4小時(shí)，行駛里程尚有28KM。符合電池充一次電行駛里程大于25km的要求。
當(dāng)行車時(shí)工作電流大于5A時(shí)，行駛不到40KM；少于5A時(shí)，可超過40KM。
2.根據(jù)對(duì)蓄電池容量和壽命的技術(shù)條件可描述為：電動(dòng)自行車，在標(biāo)準(zhǔn)條件下，平均工作電流不應(yīng)大于5A。新電池時(shí)，可行駛40KM，蓄電池壽命終止時(shí)尚可行駛28KM。電動(dòng)自行車行駛里程從40KM降到28KM的時(shí)間應(yīng)在一年以上。
三、電動(dòng)自行車的市場現(xiàn)狀
電動(dòng)自行車屬高新技術(shù)產(chǎn)品，主要指的是稀土高導(dǎo)磁率的無刷電機(jī)和能用2小時(shí)率大電流工作的密封蓄電池。目前良好的電動(dòng)自行車，平均工作電流在4-4.5A，最佳的可達(dá)3.8-4A。不但行駛里程在50KM左右，電池的使用壽命都在一年以上。如果電動(dòng)自行車的平均工作電流在6-7A，不但行駛里程只有30幾公里，電池壽命也難保一年。
四、正確使用電動(dòng)自行車電池
目前電動(dòng)自行車使用的密封鉛酸蓄電池（6-DZM-10），已成定型產(chǎn)品。這是唯一商品化的品種。其他如鋰離子電池、鎳氫電池、鉛布電池，在技術(shù)上都沒有達(dá)到商品化的水平，僅僅處在試制試用階段，其工藝上的難關(guān)，是不易攻克的。
五、電動(dòng)自行車重要技術(shù)參數(shù)釋疑
“續(xù)行里程”標(biāo)稱：電動(dòng)自行車?yán)m(xù)行里程是這樣定義的：“新電池時(shí)充滿電，騎行者重量配置至75公斤在平坦的二級(jí)公路上（無強(qiáng)風(fēng)條件下）騎行，騎至電池電壓小于10.5V/節(jié)予以斷電，在以上條件下，得到的騎行里程被稱為電動(dòng)自行車的續(xù)行里程”。
一般配用36伏12安·時(shí)優(yōu)質(zhì)電池的各名牌電動(dòng)車的續(xù)行里程大約都標(biāo)稱為40-50公里，而有個(gè)別廠家的標(biāo)稱會(huì)上升至60-70公里，這有虛假宣傳的嫌疑。因?yàn)檫_(dá)到這種標(biāo)稱值表示其電機(jī)的效率要比名牌廠采用電機(jī)的效率提高了近40%。若某名牌廠生產(chǎn)的電機(jī)在上面描述的工作狀態(tài)時(shí)的效率為75%，則標(biāo)稱60-70公里的廠家的電機(jī)效率已達(dá)到了100%以上，這顯然是不可能的，這一點(diǎn)特別提醒廣大消費(fèi)者注意。
在實(shí)際使用過程中，充足電到底能行駛多少公里？這與許多因素有關(guān)，與廠家有關(guān)的因素主要是電機(jī)的效率特性、蓄電池的容量和壽命特性，與其它客觀情況有關(guān)的因素為：騎行者的體重、經(jīng)常騎行的路面情況、是否需要經(jīng)常使用剎車、騎車人的騎行習(xí)慣如何等等。需要提醒消費(fèi)者注意的另一個(gè)問題是：電池容量是會(huì)隨著使用時(shí)間的增長逐步變小的，充足電可以行駛的距離也會(huì)隨之減少，當(dāng)舊電池的最大行駛距離不能滿足一天的交通需要時(shí)，就可以考慮將蓄電池送去維護(hù)或更換新電池。
電機(jī)最大輸出功率和最大輸出扭矩：電機(jī)最大輸出功率是衡量電動(dòng)車輸出扭矩能力的關(guān)鍵指標(biāo)，一般各個(gè)電動(dòng)車廠都會(huì)根據(jù)自身的技術(shù)水平設(shè)置一個(gè)最大工作電流，當(dāng)外在負(fù)載較大時(shí)，電動(dòng)車的工作電流達(dá)到最大值，輸入功率也就達(dá)到最大值，例如，某電動(dòng)車最大工作電流設(shè)置為12A，工作電壓為36V，則其最大的輸入功率就達(dá)到432W。再例如，某電動(dòng)車的最大電流限制為15A，電壓也為36V，則最大輸入功率達(dá)到540W；顯然，有些電機(jī)在大電流狀態(tài)下可以保持高效率，而有些電機(jī)在大電流狀態(tài)下效率嚴(yán)重下降。
電機(jī)在540W輸入功率時(shí)效率仍可高達(dá)75%。可以輸出540×0.75=405W，最大輸出扭矩達(dá)到25N.m，而大多數(shù)電動(dòng)車電機(jī)在430W輸入時(shí)效率已降至55%左右，最大輸出功率為430×0.55=236W，最大輸出扭矩僅為14N.m，顯而易見，一輛最大扭矩為25N.m的電動(dòng)車與一輛最大扭矩為14N.m的電動(dòng)車在爬坡能力，允許載重能力以及抵抗風(fēng)阻的能力等諸多方面都會(huì)有很大的差別，騎行的感覺是完全不同的。消費(fèi)者在購車時(shí)若需對(duì)車輛的最大輸出扭矩進(jìn)行試驗(yàn)，最簡單的方法是"負(fù)重爬坡"。
電機(jī)額定輸出功率和輸出功率范圍：電機(jī)額定功率是一個(gè)電機(jī)進(jìn)行型式試驗(yàn)時(shí)的重要參數(shù)，它表示當(dāng)電機(jī)工作在這個(gè)功率點(diǎn)時(shí)，該電機(jī)可以連續(xù)地可靠地運(yùn)行，表明了電機(jī)設(shè)計(jì)的熱平衡點(diǎn)。一般電動(dòng)車電機(jī)的額定功率點(diǎn)可以是150W，180W或200W以上，額定點(diǎn)越高表示電機(jī)的熱性能越好，成本也越高。
由于電動(dòng)車是不可能工作在空載狀態(tài)下的，一個(gè)正常的騎車人重量一般會(huì)達(dá)到30公斤以上，再考慮正常風(fēng)阻等因素，電動(dòng)車的最小工作點(diǎn)（輸出功率）大約為80W，最大輸出功率則取決于電機(jī)的設(shè)計(jì)方案。目前市售較好的電動(dòng)車的最大輸出功率一般可以達(dá)到200W以上，個(gè)別較差的電機(jī)不足200W，輸出功率范圍越大，騎行性能則越好。
電動(dòng)車效率和效率區(qū)間：電動(dòng)車效率是電動(dòng)輪轂效率、控制系統(tǒng)效率和機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)損耗的綜合體現(xiàn)，但主要是取決于電動(dòng)輪轂（電機(jī)）的效率，它可以反映在相同的電池，相同的騎行負(fù)載條件下騎行里程的長短，效率高則騎行里程長，效率低則反之，對(duì)于使用者而言，選購較高效率的電動(dòng)車無疑是正確的。但是，電動(dòng)車的效率也需要有一個(gè)區(qū)間，因?yàn)殡姍C(jī)效率在不同的扭矩下是不同的，表示為一種馬鞍型曲線形式，有些電動(dòng)車電機(jī)在小功率時(shí)效率較高，一旦輸出扭矩增加，效率值則急劇下降，這種車往往表現(xiàn)為平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急劇下降，耗電水平也會(huì)隨之大幅度增加。
用效率區(qū)間的概念來代替單純的額定效率的概念是電動(dòng)自行車的一個(gè)重要特色，因?yàn)檐囕v負(fù)載是一個(gè)變化很大的負(fù)載，其工作點(diǎn)會(huì)隨著車輛負(fù)重狀態(tài)、路面坡度、行駛風(fēng)阻的不同而發(fā)生很大的變化，追求某一個(gè)工作點(diǎn)的高效率而忽略整個(gè)工作區(qū)域的效率特性是毫無意義的。
電動(dòng)車將效率值大于70%以上的區(qū)域稱為電動(dòng)車效率區(qū)間，一般為100-400W，也就是說這種電機(jī)可以在100W-400W的范圍內(nèi)均可保持70%以上的效率狀態(tài)，最高效率達(dá)到80%以上，常用工作點(diǎn)（如130W）和最大工作點(diǎn)（400W）的效率應(yīng)達(dá)到75%以上。市場上有些性能較差的電機(jī)可能其最大效率點(diǎn)的效率也可達(dá)到80%以上，但效率區(qū)間卻十分狹窄，一般為80W-180W，體重稍重的人騎這種電動(dòng)車會(huì)十分費(fèi)電，電池也很容易損壞。用戶可以用變換負(fù)載的方法來鑒別效率區(qū)間是否狹窄，當(dāng)輕載時(shí)車速較快而重載時(shí)（負(fù)重或爬陡坡）車速迅速下降的電動(dòng)車就屬此例。
蓄電池容量和壽命：容量和壽命是衡量蓄電池的主要指標(biāo)，容量一般用安·時(shí)來表示，表明是蓄電池儲(chǔ)備能量的能力。例如一個(gè)標(biāo)稱為12安·時(shí)的新的電動(dòng)車專用蓄電池組按最近制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，則必須達(dá)到以6安培放電，放至終止電壓31.5V的時(shí)間應(yīng)不低于2小時(shí)的水平。將這種電池用于電動(dòng)車，載重75公斤，在平坦路面騎行，工作電流約為4安培，放電時(shí)間應(yīng)大于3個(gè)小時(shí)，時(shí)速為20公里，那么它的理論續(xù)行里程將達(dá)到50公里，若考慮途中剎車、起動(dòng)等費(fèi)電的因素，采用這種電池的電動(dòng)車標(biāo)稱續(xù)行里程40-50里程是合適的。
影響蓄電池壽命的因素：影響蓄電池壽命的因素可分成三個(gè)方面。首先是蓄電池本身的性能和質(zhì)量，其次是電動(dòng)車中與之配合的因素，第三是使用者的使用情況。我們將重點(diǎn)對(duì)第二個(gè)因素展開討論。
影響蓄電池使用壽命的最主要因素有兩個(gè)，一個(gè)是電機(jī)的效率狀態(tài)，其次是充電器的設(shè)計(jì)。如果電機(jī)效率范圍較窄，一方面耗電水平增加。另外，經(jīng)常工作在低效率區(qū)，電機(jī)內(nèi)部容易發(fā)熱，當(dāng)溫度過高時(shí)，磁性材料就會(huì)出現(xiàn)不可逆的退磁，久而久之，效率進(jìn)一步下降，從而進(jìn)入惡性循環(huán)，即使更換了電池也會(huì)無濟(jì)于事，另外導(dǎo)致電機(jī)降低效率的因素還有：電刷的過度磨損、平面換向器的磨損，減速系統(tǒng)的磨損，等等。
因此，應(yīng)到期更換磨損零件，這樣有助于用好電動(dòng)車。
電動(dòng)車充電應(yīng)注意的問題
電動(dòng)車充電應(yīng)注意的問題
（１）當(dāng)取下電池時(shí)，注意不要用手或金屬制品去觸摸電池盒底部的兩個(gè)電極觸頭，以免受到傷害。另外，電池應(yīng)平放，注意不要倒置。
（２）充
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電時(shí)，充電器上禁止加蓋任何物品，以免充電器過熱受損。
（３）充電時(shí)，電池及充電器應(yīng)放置在兒童觸及不到的安全場所。
（４）請(qǐng)將充電器放置在干燥、通風(fēng)良好的環(huán)境下使用。
（５）使用或存放充電器時(shí)，應(yīng)防止任何液體或金屬屑粒等滲入充電器內(nèi)部。還需謹(jǐn)防跌落及撞擊，以免造成充電器損傷。
（６）充電器內(nèi)部含有高壓電路，請(qǐng)消費(fèi)者不要擅自拆卸。
（７）充電時(shí)，若聞到異味或明顯感覺到充電器外殼的溫度過高，請(qǐng)立即停止充電，并到特約經(jīng)銷維修處檢修。
提示：如果是新的電池，建議用戶前十次充電都要充電到“充電１”“充電２”指示燈常亮，放電到電動(dòng)自行車第一次指示沒電。這樣你會(huì)發(fā)現(xiàn)你經(jīng)過十次“盡充盡放”的電池容量略有提高。
電動(dòng)自行車用太陽能電池板劃算嗎
把太陽能電池板加裝在電動(dòng)自行車上可使爬坡更省力一些。太陽能電池板還可以為助力車的電池充電。
由于電動(dòng)自行車為不至于失去輕便靈活的特點(diǎn)，本身攜蓄電池能量有限，因此在加速、爬坡時(shí)電池能量顯得不夠，如果有附加的能量做輔助，就可以彌補(bǔ)某些不足。對(duì)于克服電池性能的局限，人們已經(jīng)采取了種種措施，比如采用電動(dòng)、燃油二合一；比如采用超級(jí)電容器，當(dāng)然也包括采用太陽能電池板。
目前推廣太陽能電池板的最大障礙是能量轉(zhuǎn)換率和價(jià)格。而據(jù)報(bào)道目前非晶太陽能電池板轉(zhuǎn)換率已超過20%，太陽能電池板的價(jià)格也已降低到每平米200美元左右。
鎳氫電池與鋰電池的差異
一、重量方面
以每一個(gè)單元電池的電壓來看，鎳氫與鎳鎘都是1.2V，而鋰電池確為3.6V，鋰電池的電壓是其他兩者的3倍。并且同型電池的重量鋰電池與鎳鎘電池幾乎相等，而鎳鎳氫電池卻比較重。可知，每一個(gè)電池本身重量不同，但鋰電池因3.6V高電壓，在輸出同等電壓的情況下使的單個(gè)電池組合時(shí)數(shù)目可減少3分之1而使成型后的電池重量和體積減小。
二、記憶效應(yīng)
鎳氫電池與鎳鎘電池相同都有記憶效應(yīng)。因此，定期的放電管理也是必需的。這種定期放電管理屬于模糊狀態(tài)下被處理，甚至也有些在不正確的知識(shí)下進(jìn)行放電（每次放電或者使用幾次后進(jìn)行放電都因公司的不同而有所差異）這種煩瑣的放電管理在使用鎳氫電池時(shí)是無法避免的。相對(duì)的鋰電池而言因?yàn)橥耆珱]有記憶效應(yīng)，在使用上非常方便簡單。它完全不必理會(huì)殘余電壓多少，直接可進(jìn)行充電，充電時(shí)間自然可以縮短。
三、自放電率
鎳鎘電池為15～30％（月）。鎳氫電池為25～35％（月），鋰電池為2～5％（月）。以上鎳氫電池的自放電率為最大，而鋰電池的特長與其他兩類電池相比放電率極低。
四、充電方式
鎳氫電池及鋰電池?zé)o法耐過充電。因此，鎳氫電池以定電流充電的PICK CUT 控制方式在充電電壓達(dá)到最高時(shí)，停止繼續(xù)充電為最好的充電方式。而鋰電池則使用定電流、定電壓方式充電最好，若以鎳鎘電池的充電器－DV控制方式進(jìn)行充電的話對(duì)鎳氫電池和鋰電池。
電子辭典：什么是浮充?
浮充是蓄電池組的一種供（放）電工作方式，系將蓄電池組與電源線路并聯(lián)連接到負(fù)載電路上，它的電壓大體上是恒定的，僅略高于蓄電池組的斷路電壓，由電源線路所供的少量電流來補(bǔ)償蓄電池組局部作用的損耗，以使其能經(jīng)常保持在充電滿足狀態(tài)而不致過充電。因此，蓄電池組可隨電源線路電壓上下波動(dòng)而進(jìn)行充放電。當(dāng)負(fù)載較輕而電源線路電壓較高時(shí)，蓄電池組即進(jìn)行充電，當(dāng)負(fù)載較重或電源發(fā)生意外中斷時(shí)，蓄電池組則進(jìn)行放電，分擔(dān)部分或全部負(fù)載。這樣，蓄電池組便起到穩(wěn)壓作用，并處于備用狀態(tài)。
浮充供電工作方式可分為半浮充和全浮充兩種。當(dāng)部分時(shí)間（負(fù)載較重時(shí)）進(jìn)行浮充供電，而另部分時(shí)間（負(fù)載較輕時(shí)）由蓄電池組單獨(dú)供電的工作方式，稱為半浮充工作方式，或稱定期浮充工作方式。倘全部時(shí)間均由電源線路與蓄電池組并聯(lián)浮充供電，則稱為全浮充工作方式，或稱連續(xù)浮充工作方式。
以凈充工作方式使用的蓄電池組，其壽命一般較全充放工作方式者要長，而且可改用較小些容量的蓄電池組來代替。這種浮充供電工作方式多用于發(fā)電廠的斷電備用電源和電話局的電話正常供電電源。
電動(dòng)車蓄電池的更換
蓄電池使用過程中，容量逐漸衰減，性能逐漸下降，直到壽命終止，達(dá)不到用戶要求時(shí)，就需要更換蓄電池。為保證運(yùn)行的可靠性，需要密切關(guān)注蓄電池的運(yùn)行狀況，及時(shí)更換蓄電池。
一、電池壽命終止的表現(xiàn)
蓄電池使用時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過正常使用時(shí)間。蓄電池正?？梢允褂?年多，用戶應(yīng)根據(jù)使用的具體條件及運(yùn)行狀況確定是否報(bào)廢，一般情況下，放電深度較大的使用壽命在1年左右，放電深度在50%-70%的蓄電池壽命在1年半左右。個(gè)別廠家生產(chǎn)的蓄電池可以達(dá)到2年以上。
當(dāng)出現(xiàn)以下現(xiàn)象時(shí)，也可以判斷為蓄電池壽命終止。
（1）蓄電池實(shí)際放電容量低于額定容量的60%左右，經(jīng)維護(hù)無法明顯上升者，可以確定報(bào)廢。這是由于蓄電池使用過程中，容量衰減到60%左右后性能會(huì)大幅衰減，各部件都基本達(dá)到惡化的狀況，這種衰減有逐漸加快的趨勢，很快就會(huì)徹底失去充放電能力。
（2）蓄電池充電時(shí)，發(fā)熱嚴(yán)重。因蓄電池到壽命終止時(shí)，正極會(huì)嚴(yán)重軟化（主要失效模式），活性物質(zhì)脫落，內(nèi)阻增加，而且極板中雜質(zhì)元素不斷溶出，使其充電時(shí)析氣率加大，效率變差，發(fā)熱量增加。這時(shí)如果打開蓄電池安全閥檢查，會(huì)看到電解液“發(fā)黑”，嚴(yán)重失效時(shí)無法修復(fù)。這時(shí)，蓄電池自放電很快，有時(shí)充電后很快就沒電了。
（3）壽命終止的蓄電池，各種性能大幅度下降，性能極不穩(wěn)定，有可能引起不良后果：如充電發(fā)熱變形，產(chǎn)生短路、斷路，甚至發(fā)生爆炸危險(xiǎn)。因此蓄電池達(dá)到壽命終止時(shí)應(yīng)及時(shí)更換新的蓄電池。
三、蓄電池的更換方法
1、拆卸蓄電池
先將蓄電池連同蓄電池盒一塊取下，置于工作臺(tái)上，卸下鎖緊螺釘?shù)?。小心將蓄電池盒打開，用50W電烙鐵將蓄電池連線從蓄電池端子上燙下，并立刻就用絕緣膠帶將蓄電池端子包住，以防止短路事故；焊接蓄電池之間的連線時(shí)，可以焊下一個(gè)頭，拿住接頭，再焊另一個(gè)接頭，焊下后將連線立即放到規(guī)定的地方，防止連線使蓄電池短路。
有些蓄電池在安裝時(shí)使用粘接劑等將蓄電池與蓄電池盒粘牢（一般采用不干膠），需要用力拉蓄電池才能取出（但不得用力過猛）。若操作有困難，可對(duì)蓄電池略為加熱，或用酒精等溶劑將粘接劑溶下，然后將蓄電池取出。最后應(yīng)將殘余的墊片或粘接劑等清除干凈，準(zhǔn)備安裝新蓄電池。
2、檢查
檢查所有連線質(zhì)量，同時(shí)檢查保險(xiǎn)座、充電插座，以及蓄電池引出線接觸是否正?？煽浚⒕o固所有連接件。需要更換的應(yīng)更換，并應(yīng)重點(diǎn)考查其可靠性，不可靠者一律更換（包括蓄電池盒等）。
3、安裝
按新蓄電池包裝箱內(nèi)說明書要求進(jìn)行安裝。
4、試用
經(jīng)數(shù)次充放電使用考核正常后，方可投入正常運(yùn)行。
鉛酸蓄電池的常見故障和處理方法 [2004-8-10]
摩托車、汽車上的電源是蓄電池和發(fā)電機(jī)，兩者并聯(lián)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)各用電設(shè)備主要靠發(fā)電機(jī)供電，當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能有富裕時(shí)，蓄電池會(huì)將富裕的電能轉(zhuǎn)換成化學(xué)能儲(chǔ)存起來，需要時(shí)再轉(zhuǎn)化成電能供給各用電設(shè)備。
◆ 蓄電池基本特性
1、電壓
電池電壓是把1格隔槽約2.1V串聯(lián)3格成6.3V（標(biāo)稱為6V電池）。同理，串聯(lián)6格就為12.6V（標(biāo)稱為12V電池）。該電壓值是在完全充電的狀態(tài)下，同時(shí)端子間沒構(gòu)成電路的電壓（開路電壓）。
（1）電池的電動(dòng)勢和硫酸濃度成正比，并受溫度影響。
（2）放電時(shí)的電壓與放電電流和電池內(nèi)阻有關(guān)，放電電流越大，電壓下降越大。
（3）放電到0V后，再充電也不能維持原來的性能。所以依放電電流的多少規(guī)定了相應(yīng)的停止放電電壓，以避免放電至低于該電壓以下。
另外，按規(guī)定放電到“停止放電電壓”后擱置一段時(shí)間，其開路電壓便恢復(fù)到和硫酸濃度相應(yīng)的電壓。
2、容量
容量是指從電池中可取出的電量。以放電電流（A）和能放電的時(shí)間（h）之積（Ah）安培小時(shí)表示。實(shí)際上是把被充電的電池，以一定的電流放電到規(guī)定的停止放電電壓的方法進(jìn)行測定。
3、關(guān)于電解液
電解液是由高純度硫酸和純水組成的無色透明的稀硫酸，它和陰、陽極板起化學(xué)作用，把化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能，同時(shí)在電池內(nèi)部起導(dǎo)電作用。電解液的比重在標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃下定為1.28。
4、關(guān)于自放電
灌入電解液狀態(tài)下的電池，雖然沒有連接外部電路，也會(huì)隨著時(shí)間的推移逐漸失去電量。一般在溫度越高和比重越大時(shí)自放電量也高。其原因是被充電的陰極活性物和硫酸起了反應(yīng)，生成氫氣而失電。
Pb＋H2SO4→PbSO4＋H2
如果電解液中混入了鐵離子、氯或有機(jī)物等成份，會(huì)顯著地加速自放電。因此使用劣質(zhì)的電解液就會(huì)大大影響電池性能和壽命。
5、蓄電池內(nèi)部的化學(xué)變化
（1）放電中的化學(xué)變化
從電池外部連接電路用電，就使陽極板的二氧化鉛（PbO2)和陰極板鉛（Pb）在電解液中與硫酸起反應(yīng)，逐漸變成硫酸鉛。同時(shí)，電解液就成為水而不能持續(xù)產(chǎn)品生電，到了最終狀態(tài)叫完全放電。因?yàn)殡娊庖褐械牧蛩釢舛群头烹婋娏砍烧汝P(guān)系變化，所以用比重計(jì)測量電解液便可知電池的放電量。
（2)充電中的化學(xué)變化
已放電的蓄電池從外部供給直流電時(shí)，曾變成硫酸鉛（PbSO4）的陽極和陰極板的活性物質(zhì)逐漸恢復(fù)原狀，即陰極回復(fù)為海綿狀鉛，電解液回復(fù)為稀硫酸。接近到完全充電狀態(tài)時(shí)，電解液中的水開始電解，從陽極發(fā)生氧氣（O2），從陰極發(fā)生氫氣。
（3）水的電解
對(duì)電池進(jìn)行持續(xù)充電，快到尾期就開始冒出氣體，這就是電解液中的水分被電解的緣故。
發(fā)生的氣體是從陽極出氧氣，從陰極出氫氣，其體積比O2:H2＝1:2，這是電池使用過程中電解液減少的主要原因。在充電中，12V電池達(dá)到14.1V～14.4V時(shí)；6V電池達(dá)到7.05V～7.2V時(shí)，水電解急劇增加，即使達(dá)到完全充電狀態(tài)，充電電流幾乎全部浪費(fèi)在水電解上。
電動(dòng)車蓄電池專用維修知識(shí)問答
一電動(dòng)車用戶問：用戶如何使用電池可以延長電池的使用壽命？
答：有經(jīng)驗(yàn)的用戶都知道電池的費(fèi)用是電動(dòng)自行車最大的消耗，所以用戶非常關(guān)心延長電池的使用壽命的問題。首先要假定充電器沒有問題，用戶是否正確使用對(duì)電池的壽命至關(guān)重要。使用電池的注意事項(xiàng)如下：
1、不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速。
各個(gè)制造商的充電器一般都有個(gè)性化需求，在沒有把握的時(shí)候不要隨意更換充電器。如果續(xù)行里程要求比較長，必須為了異地充電而配備多個(gè)充電器，就把白天補(bǔ)足充電的充電器采用另外補(bǔ)充的充電器，而晚間采用原配的充電器。去掉控制器的限速，雖然可以提高一些車的速度，除了會(huì)降低車的安全性以外，也會(huì)降低電池的使用壽命。
2、保護(hù)好充電器。
一般的使用說明書上面都有關(guān)于保護(hù)充電器的說明。很多用戶沒有看說明書的習(xí)慣，往往除了問題以后才想起找說明書看，經(jīng)常為時(shí)已晚，所以先看說明書是非常必要的。為了降低成本，現(xiàn)在的充電器基本上都沒有做高耐振動(dòng)的設(shè)計(jì)，這樣，充電器一般不要放在電動(dòng)自行車的后備箱和車筐中。特殊的情況下，必須要移動(dòng)，也要把充電器用泡沫塑料包裝好，防止發(fā)生振動(dòng)的顛簸。很多充電器經(jīng)過振動(dòng)以后，其內(nèi)部的電位器會(huì)漂移，使得整個(gè)參數(shù)漂移，導(dǎo)致充電狀態(tài)不正常。另外需要注意的就是充電的時(shí)候要保持充電器的通風(fēng)，否則不但影響充電器的壽命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。這樣都會(huì)對(duì)電池形成損傷。所以，保護(hù)好充電器也是非常重要的。
3、每天都充電。
即便您的續(xù)行能力要求不長，充一次電可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會(huì)延長。一些早期使用手機(jī)用戶以為電池最好是基本使用完了以后再充電，這個(gè)看法是不對(duì)的，鉛酸蓄電池的記憶效益沒有那么強(qiáng)烈。經(jīng)常放完電對(duì)電池的壽命影響比較大。多數(shù)充電器在指示燈變燈指示充滿電以后，電池充入電量可能是97％～99％。雖然僅僅欠充電1％～3％的電量，對(duì)續(xù)行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會(huì)形成欠充電積累，所以電池充滿電變燈以后還是盡可能繼續(xù)進(jìn)行浮充電，對(duì)抑制電池硫化也是有好處的。
4、及時(shí)充電。
電池放電以后就開始了硫化過程，在12小時(shí)開始，就出現(xiàn)了明顯的硫化。及時(shí)充電，可以清除不嚴(yán)重的硫化，如果不及時(shí)充電，這些硫化結(jié)晶將要聚積而逐步形成粗大的結(jié)晶，一般的充電器對(duì)這些粗大的結(jié)晶是無能為力的，會(huì)逐步形成電池容量的下降，縮短了電池的使用壽命。所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以后要盡早的充電，盡可能使電池電量處于飽滿狀態(tài)。
5、定期深放電。
電池定期進(jìn)行一次深放電也有利于"活化"電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，定期對(duì)電池進(jìn)行一次完全放電。完全放電的方法是在平坦路面正常負(fù)荷的條件下騎車到第一次欠壓保護(hù)。注意，我們特別強(qiáng)調(diào)第一次欠壓保護(hù)。電池在第一次欠壓保護(hù)以后，電池經(jīng)過一段時(shí)間以后，電壓還會(huì)上升，又恢復(fù)到非欠壓狀態(tài)，這時(shí)候如果再使用電池，對(duì)電池的傷害很大。在完成完全放電以后，對(duì)電池進(jìn)行完全充電。會(huì)感覺電池容量有所提升。
6、養(yǎng)成一些節(jié)電的好習(xí)慣。
盡可能利用滑行。如下坡的時(shí)候，盡可能的利用提前斷電滑行減速。在即將遇到紅綠燈的時(shí)候提前進(jìn)入滑行，最大限度的減少剎車。一位朋友告訴我，他是寧愿多轉(zhuǎn)一次灣也要減少一次剎車，這是有道理的。
啟動(dòng)的時(shí)候，最好加入騎行助力，不僅僅可以提高啟動(dòng)速度，而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷。
7、注意充電的環(huán)境。
充電最佳的環(huán)境溫度是25℃?，F(xiàn)在多數(shù)充電器沒有適應(yīng)環(huán)境溫度的自動(dòng)控制系統(tǒng)，所以多數(shù)充電器都是按照環(huán)境溫度25℃設(shè)計(jì)的，所以在25℃條件下充電比較好。否則，就難免出現(xiàn)冬季欠充電和夏季過充電的問題。而環(huán)境溫度真正在25℃的時(shí)候比較少，這樣就必然有夏季過充電冬季欠充電的問題。好在現(xiàn)在多數(shù)家庭都具有室內(nèi)調(diào)溫的條件，這樣，充電的時(shí)候，最好把電池和充電器安排在有通風(fēng)并且調(diào)溫的環(huán)境里。
特別提示的是電池處在北方冬季在室外低溫狀態(tài)進(jìn)入溫暖的室內(nèi)的時(shí)候，電池的表面會(huì)出現(xiàn)結(jié)霜凝露。為了避免結(jié)霜凝露引起的電池漏電，應(yīng)該在電池溫度上升到與室內(nèi)溫度接近并且干燥以后再進(jìn)行充電。
8、充分利用維修條件
不少電動(dòng)自行車的經(jīng)銷商可以提供電池檢修和維修的服務(wù)，應(yīng)該充分利用這些服務(wù)。一些品牌的電動(dòng)自行車提出對(duì)電池的檢修。如：對(duì)電池進(jìn)行定期檢修，可以減少對(duì)電池的損傷。對(duì)電池的荷電狀態(tài)的修復(fù)就可以緩解"電池落后"的失效，而這些對(duì)配備了維修能力的經(jīng)銷商來說是輕而易舉的。對(duì)于失水來說，在電池容量70％的時(shí)候補(bǔ)水就比電池容量40％的時(shí)候補(bǔ)水的效果要好。甚至一些品牌的產(chǎn)品還提出：到規(guī)定的時(shí)間不檢修就相當(dāng)于放棄電池的保用期。使消費(fèi)者受到不應(yīng)該發(fā)生的損失。所以，消費(fèi)者要充分的利用電池檢修的條件延長增加電池的使用壽命。
通過這些方法，用戶可以大大延長電池的使用壽命。一些用戶的續(xù)行里程比較短，電池的使用壽命相對(duì)比較長，一些問題也相對(duì)難以發(fā)現(xiàn)。所以，第4條說到的"深放電"措施也是及時(shí)發(fā)現(xiàn)電池問題的一個(gè)有效方法，不要等電池問題嚴(yán)重的時(shí)候就難以處理了。
鉛酸電池的工作原理是什么？
答：鉛酸電池是一種使用最廣泛的電池，它以海綿狀的鉛作為負(fù)極，二氧化鉛作為正極，我們把這二種物質(zhì)稱為活性物質(zhì)，用硫酸水溶液作為電解液，它們共同參與電池的電化學(xué)反應(yīng)。
鉛酸電池的化學(xué)反應(yīng)原理如下
負(fù)極反應(yīng)：Pb+HSO4- PbSO4+H++2e
正極反應(yīng)：PbO2+2e+HSO4-+3H+ PbSO4+2H2O
電極反應(yīng)：PbO 2 +2 H+ +2HSO 4- +Pb 2Pb 2 SO 4 +2 H 2 O
充電狀態(tài) 放電狀態(tài)
從上述反應(yīng)原理可以看到，在放電時(shí)，正負(fù)極材料都與電解液中的硫酸反應(yīng)生成硫酸鉛，所以叫"雙硫酸鹽化反應(yīng)"。在正常情況下，所生成的硫酸鉛結(jié)構(gòu)疏松，并且其晶體非常細(xì)小，電化學(xué)活性很高，這種活性很高的硫酸鉛在充電時(shí)可以在電流作用下重新生成正極的二氧化鉛和負(fù)極的海綿狀鉛。通過這種穩(wěn)定的可逆過程，電池實(shí)現(xiàn)了儲(chǔ)存電能和釋放電能的作用。
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>鉛酸電池的硫酸鹽化的原因與危害是什么？
答：硫酸鉛在形成之后一段時(shí)間內(nèi)活性較高，如果在這一段時(shí)間內(nèi)沒有及時(shí)充電或者充電不完全，使它未及時(shí)轉(zhuǎn)化為正負(fù)極活性物質(zhì)，硫酸鉛則會(huì)在溫度低時(shí)再重新結(jié)晶，在結(jié)晶質(zhì)硫酸鉛上析出，這樣一次又一次地重復(fù)，使結(jié)晶顆粒不斷增大，成為導(dǎo)電性能差、難以溶解、充電時(shí)難以恢復(fù)的硫酸鉛結(jié)晶，即通常所說的不可逆鹽化（本手冊(cè)所稱的鹽化均指此類鹽化）。電池失效的原因有多種，如致命的電極板柵腐蝕、電極板柵的嚴(yán)重變形、電極活性物質(zhì)的脫落、電池內(nèi)部短路或斷路等理化原因，但是，統(tǒng)計(jì)表明，絕大多數(shù)電池的失效都是由電極活性物質(zhì)的不可逆硫酸鹽化造成的。這種鹽化物在充電時(shí)難以恢復(fù)為二氧化鉛及海綿狀鉛，對(duì)電池具有很大的危害：
它的形成消耗了活性物質(zhì)，使電池的有效容量降低，長期如此將導(dǎo)致電池報(bào)廢；
不僅它本身在充電時(shí)難以恢復(fù)，而且會(huì)阻塞多孔電極的空隙，妨礙電解液通過，增加內(nèi)阻；
充放電時(shí)發(fā)熱更多，電池溫度升高，會(huì)加大極板的腐蝕與變形，使活性物質(zhì)脫落導(dǎo)致電池的結(jié)構(gòu)性報(bào)廢；
使充電效率下降，充電時(shí)間延長，造成時(shí)間及能源的浪費(fèi)；
導(dǎo)致更嚴(yán)重的電解水現(xiàn)象，電池容易失水干涸；
由于容量下降，輸出功率不足，為保持一定的輸出就只能加大放電深度，會(huì)造成硫酸鹽化更加嚴(yán)重，形成惡性循環(huán)；
由于消耗了硫酸，導(dǎo)致電解液密度下降，大電流放電能力降低，性能下降。
電池使用過程中形成不可逆硫酸鹽化的主要原因包括：
經(jīng)常性的深度放電及過放電，沒有及時(shí)充電或充電不足；
在虧電狀態(tài)下電池長期擱置不用即貧存；
電池組中電池性能不一致，存在差異過大的落后電池；表現(xiàn)為電池組中某一個(gè)電池的容量明顯低于其它電池，造成整個(gè)電池組電壓下降，充電時(shí)落后電池因最先被充滿而其余電池仍需充電而形成過充電，放電時(shí)該落后電池又因最先被放空從而形成過放電，從而導(dǎo)致硫酸鹽化進(jìn)一步加劇，使得落后程度更加嚴(yán)重，形成惡性循環(huán)；
電解液密度過大；
電池環(huán)境溫度的變化。
電動(dòng)車鉛酸電池指標(biāo)
1、電池額定容量：
是按國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電池容量。單位用Ah即安時(shí)來表示，它反映了電池存儲(chǔ)電量的大些數(shù)值越大，則存儲(chǔ)的電量就越多，現(xiàn)在市場上的電動(dòng)車蓄電池的容量一般都是10Ah，以恒流5A放電120分鐘。
2、電池的實(shí)際容量：
反映電池實(shí)際存儲(chǔ)電量的大小，單位用Ah安時(shí)表示。同樣安時(shí)越大，則電池容量就越大，電動(dòng)車的續(xù)行里程就越遠(yuǎn)。在使用過程中，電池的實(shí)際容量會(huì)逐步衰減。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定新出廠的電池實(shí)際容量大于額定容量值為合格電池。如現(xiàn)在市場上電動(dòng)自行車的電池，以恒電流5A放電要超過2小時(shí)（120分鐘），大于（2小時(shí)×5A）10Ah。相當(dāng)于電動(dòng)車在平坦的路上連續(xù)行駛2小時(shí)以上。
3、放電循環(huán)壽命：
指的是電池進(jìn)行充電、放電直到電池容量減少到額定容量70％時(shí)的循環(huán)次數(shù)，充足電后再放電到一定的深度為一次循環(huán)。電池循環(huán)次數(shù)越多，則壽命越長，電動(dòng)自行車蓄電池循環(huán)壽命不少于350次，低于350次循環(huán)為不合格電池。就現(xiàn)在市面上電動(dòng)自行車而言，一般情況下，用于上、下班或接送小孩上學(xué)，在城市范圍內(nèi)每天連續(xù)行駛1個(gè)小時(shí)左右（大約25公里），一年下來相當(dāng)于電池循環(huán)180次左右，如果是合格的電池，可使用近兩年時(shí)間，此時(shí)電池容量還有額定的70％，相當(dāng)于電動(dòng)車還可連續(xù)行駛70分鐘，大約行駛30公里。
4、電池額定電壓及電池組工作電壓：
國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電池電壓值為額定電壓，用V伏特表示，鉛酸電池每格電壓值為2V，市場上的電動(dòng)車蓄電池每格只有6V和12V。每只6V電池是由3個(gè)電池單格串聯(lián)組成，12V電池是由6個(gè)電池單格串聯(lián)而成。大部分電動(dòng)自行車用的蓄電池為36V，則由6只6V電池或3只12V電池再串聯(lián)形成電池組。
電池組工作電壓，是指蓄電池組實(shí)際輸出電能時(shí)的電壓值，36V電池組工作電壓一般在41V到31.5V之間，低于31.5V電池稱為過放電或稱欠壓，容易損壞電池組，影響電池使用壽命。
怎樣保養(yǎng)電池
鉛酸電池一般使用期在1－2年，電動(dòng)車電池保養(yǎng)的好壞，直接影響到電池的使用壽命，因此，消費(fèi)者日常對(duì)電池的保養(yǎng)須做到以下幾點(diǎn)：
１、電池?zé)o記憶效應(yīng)，無須放電；
２、首次充電，應(yīng)連續(xù)充電18小時(shí)；
３、建議行駛30－35公里后，再充電；
４、電池嚴(yán)禁長時(shí)間擱置不用也不充電，一般情況下，長時(shí)間擱置最好每半月補(bǔ)充一次電；
５、養(yǎng)成在低速、爬坡和載物時(shí)，腳踏助力的好習(xí)慣。
電動(dòng)車蓄電池哪種好？
電動(dòng)自行車的蓄電池主要有銀膠、鉛酸、鋰、鎳氫等種類。其中，銀膠蓄電池基本上已經(jīng)退出市場，而鉛酸蓄電池成為現(xiàn)在的主流，它較銀膠蓄電池更耐用，平均壽命可達(dá)一年半，而且因?yàn)槭褂煤芷占埃愿鼡Q、修理也較方便。鋰和鎳氫蓄電池是電動(dòng)車市場的新寵，它們的壽命更長，但價(jià)格也相應(yīng)較高，比其他類蓄電池的車輛貴近千元。
另外，各類型蓄電池不僅價(jià)格、壽命不同，其重量也大不相同，鉛酸蓄電池重達(dá)13公斤，而鋰電池重量僅為2公斤多一點(diǎn)，鎳氫蓄電池重量居二者之中，所以您在購買電動(dòng)車時(shí)還應(yīng)考慮到車輛存放是否方便，如果沒有合適的存車場所，需每日辛苦搬上搬下時(shí)，建議您不妨購買鋰電電動(dòng)車；如果您的居所有方便的存車處，那您的選擇余地就大多了。
免維護(hù)蓄電池的保養(yǎng)方法
一、保養(yǎng)要求
1、檢查蓄電池在車上是否固定好，外殼表面是否有磕碰傷。
2、蓄電池電纜是否連接可靠，排氣孔是否有灰塵。
3、通過蓄電池上的電眼檢查充電情況和質(zhì)量狀態(tài)，綠色表示合格，黑色表示虧電，白色表示電池?fù)p壞需要更換。
二、補(bǔ)充充電
1、如果長時(shí)間不使用車輛或充電系統(tǒng)有故障，當(dāng)蓄電池負(fù)載電壓低于10V，空載電壓低于12.4V必須充電。
2、采風(fēng)恒電限流充電方法，多只蓄電池充電必須采用串聯(lián)連接。
3、充電第一階段，以蓄電池容量的1／10電流充電，其充電電流為6A。充電至平均每只電池電壓達(dá)到16A后轉(zhuǎn)為第二階段充電。
4、充電第二階段，以蓄電池容量×0.045的電流充電，如6-QW-60蓄電池，充電電流為60×0.045＝2.7A。充電至平均每只電池電壓達(dá)到16V后再繼續(xù)充3～5個(gè)小時(shí)。
5、充電時(shí)電解液濕度超過40度時(shí)，應(yīng)采取停止充電，減少電流或物理降溫，當(dāng)濕度達(dá)到45度時(shí)必須停止充電。
6、充電間保證良好通風(fēng)，不許有明火和易燃物。
7、充足電標(biāo)準(zhǔn)，電眼為綠色。
三、快速充電
1、快速充電僅限于汽車不能啟動(dòng)的應(yīng)急措施，時(shí)間容許的條件下盡量采用普通充電機(jī)。
2、快速充電電流為蓄電池容量的3／10。
3、快速充電時(shí)間不超過2小時(shí)。
四、充電系統(tǒng)故障診斷
1、關(guān)閉附加電器的情況下，測量各種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下的蓄電池兩極柱間電壓，應(yīng)在13.8×14.5V。如低于13.8V說明充電系統(tǒng)輸出容量不夠，高于14.4V說明電壓調(diào)節(jié)器失控，需要檢查故障原因。
2、關(guān)閉所有用電器，拆開蓄電池電纜，在電纜夾與極柱間串入電流表，測量漏電流。除去石英鐘、各控制單元正常耗電，如漏電流過大，可依次撥開各保險(xiǎn)觀察漏電是否減小。
3、如果電眼顏色為綠色，但存在起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低的情況，需要使用蓄電池檢測儀檢查蓄電池放電電壓。測量時(shí)電壓高于10V經(jīng)充電可正常使用，電壓低于10V經(jīng)充電后可能仍存在虧電現(xiàn)象，應(yīng)更換新蓄電池。
電動(dòng)車閥控密封式電池補(bǔ)水方法
1、準(zhǔn)備工作
用純水和分析純硫酸配置硫酸溶液電解液，比例是，500ml純水，加入0.5ml純硫酸。
準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)的橡膠排氣閥備用。
工具：起子、吸管（可以用一次性針管代替），透明聚乙烯管，直徑要適合吸管（針管）吸口。ABS膠。
2、順著排氣孔撬開電池上方的蓋
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板。一些電池的蓋板是ABS膠粘接的，一些電池是達(dá)扣連接的。注意撬開蓋板的時(shí)候，不要損壞蓋板。這時(shí)可以看到6個(gè)排氣閥的橡膠帽。
3、打開橡膠帽，露出排氣孔，通過排氣孔可以看到電池內(nèi)部。一些電池的排氣閥是可以旋開的，如天能電池就是如此。一些電池的橡膠帽周圍還有一些填充物，注意包管填充物。
4、用滴管吸入配制好的電解液由排氣孔注入電解液。電解液要恰好覆蓋極板1mm。
5、把灌好電解液的電池用透氣的遮擋物覆蓋蓋上排氣孔以防止灰塵落入排氣孔，靜止24小時(shí)，觀察排氣孔內(nèi)部的電解液，應(yīng)該有流動(dòng)的電解液，否則要補(bǔ)充電解液。
6、在排氣孔沒有覆蓋的條件小給標(biāo)稱12V的電池進(jìn)行16.2V恒壓限流充電。充電時(shí)最好把電池放在耐酸的容器內(nèi)，防止溢出的電解液污染環(huán)境。在電池充電電流下降到400mA～300mA或者電壓達(dá)到16.2V三小時(shí)以后，認(rèn)為電池初次充電充滿。
7、初次充電結(jié)束以后，檢查電池表面是否還有電解液，如果沒有電解液，應(yīng)該補(bǔ)充電解液以后，再次進(jìn)行恒壓限流充電，如果6個(gè)格里邊還有電解液，用吸管吸出多余的電解液。
8、采用14.8V恒壓限流充電，一直到充電電流下降到300mA。
9、蓋上排氣閥，再次安裝排氣閥以后，注意恢復(fù)填充物。如果是打開的橡膠排氣閥，最好更換，如果特性很好，也可以不更換但是一定要檢查其彈性，如果彈性不好，就必須要找好的排氣閥更換。
10、蓋上電池蓋板，如果時(shí)膠接的，應(yīng)該涂膠粘接。再靜止24小時(shí)，待膠完全凝固，再次進(jìn)行14.8V恒壓限流充電，一直到充電電流下降到300mA。
11、再次測試電池容量，判斷電池容量是否恢復(fù)。
電池維修不好（容量上升不大，或者沒有達(dá)到標(biāo)稱容量的70％以上）的原因：
1、電池正極板軟化，其顯著表現(xiàn)是：在上述第7步驟時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)吸出的多余電解液中有黑色雜質(zhì)，如果黑色雜質(zhì)比較多的時(shí)候，就是正極板軟化排出的，這樣的電池基本上無法修好，只能夠報(bào)廢。
2、電池硫化，建議對(duì)電池進(jìn)行脈沖修復(fù)以后，再次充電。
3、充電以后30分鐘，測試電池電壓，還低于12V，可能是電池內(nèi)部斷路。電池應(yīng)該報(bào)廢。
充電器--不可或缺的綠葉
充電器質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到電池壽命的長短，甚至部分劣質(zhì)充電器還會(huì)導(dǎo)致電池充變形。所以一般來講，生產(chǎn)蓄電池的正規(guī)廠家都是將充電器與蓄電池配套生產(chǎn)。然而目前市面上的充電器質(zhì)量卻參差不齊，部分廠商為追求利潤而忽略電池和充電器的匹配，而消費(fèi)者也為了貪圖一時(shí)便宜，對(duì)充電器的選擇不夠科學(xué)合理。因此，在選擇充電器時(shí)，一定要注意選擇正規(guī)廠商的充電器，并且做到充電器生產(chǎn)廠商與電池生產(chǎn)廠家一致，這樣即使發(fā)生故障，也能夠找到相應(yīng)的廠商修理或者退換。
電機(jī)、控制器--電動(dòng)車運(yùn)行的主心骨
據(jù)部分業(yè)內(nèi)人士介紹，電機(jī)是電動(dòng)車完成啟動(dòng)和加速等功能的關(guān)鍵，并且電機(jī)效率的高低將直接導(dǎo)致電池壽命的長短。而控制器作為電動(dòng)車無極調(diào)速、剎車斷電、軟啟動(dòng)等功能的助力“器官”，如果設(shè)計(jì)不合理，限流過大，也會(huì)嚴(yán)重影響電池和電機(jī)的壽命。所以在選購電動(dòng)車的時(shí)候，一定要親身多試駕，多感受。看看電動(dòng)車的啟動(dòng)、加速、定速、剎車、平衡性等功能是否與說明書一致。
電動(dòng)車鉛酸電池指標(biāo)
1、電池額定容量：
是按國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電池容量。單位用Ah即安時(shí)來表示，它反映了電池存儲(chǔ)電量的大小。數(shù)值越大，則存儲(chǔ)的電量就越多，現(xiàn)在市場上的電動(dòng)車蓄電池的容量一般都是10Ah，以恒流5A放電120分鐘。
2、電池的實(shí)際容量：
反映電池實(shí)際存儲(chǔ)電量的大小，單位用Ah安時(shí)表示。同樣安時(shí)越大，則電池容量就越大，電動(dòng)車的續(xù)行里程就越遠(yuǎn)。在使用過程中，電池的實(shí)際容量會(huì)逐步衰減。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定新出廠的電池實(shí)際容量大于額定容量值為合格電池。如現(xiàn)在市場上電動(dòng)自行車的電池，以恒電流5A放電要超過2小時(shí)（120分鐘），大于（2小時(shí)×5A）10Ah。相當(dāng)于電動(dòng)車在平坦的路上連續(xù)行駛2小時(shí)以上。
3、放電循環(huán)壽命：
指的是電池進(jìn)行充電、放電直到電池容量減少到額定容量70％時(shí)的循環(huán)次數(shù)，充足電后再放電到一定的深度為一次循環(huán)。電池循環(huán)次數(shù)越多，則壽命越長，電動(dòng)自行車蓄電池循環(huán)壽命不少于350次，低于350次循環(huán)為不合格電池。就現(xiàn)在市面上電動(dòng)自行車而言，一般情況下，用于上、下班或接送小孩上學(xué)，在城市范圍內(nèi)每天連續(xù)行駛1個(gè)小時(shí)左右（大約25公里），一年下來相當(dāng)于電池循環(huán)180次左右，如果是合格的電池，可使用近兩年時(shí)間，此時(shí)電池容量還有額定的70％，相當(dāng)于電動(dòng)車還可連續(xù)行駛70分鐘，大約行駛30公里。
4、電池額定電壓及電池組工作電壓：
國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電池電壓值為額定電壓，用V伏特表示，鉛酸電池每格電壓值為2V，市場上的電動(dòng)車蓄電池每格只有6V和12V。每只6V電池是由3個(gè)電池單格串聯(lián)組成，12V電池是由6個(gè)電池單格串聯(lián)而成。大部分電動(dòng)自行車用的蓄電池為36V，則由6只6V電池或3只12V電池再串聯(lián)形成電池組。
電池組工作電壓，是指蓄電池組實(shí)際輸出電能時(shí)的電壓值，36V電池組工作電壓一般在41V到31.5V之間，低于31.5V電池稱為過放電或稱欠壓，容易損壞電池組，影響電池使用壽命。
充電方式對(duì)鉛酸電池影響(一)
我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促進(jìn)了人們物質(zhì)生活水平的提高，與此同時(shí)人們對(duì)生活質(zhì)量越來越重視。從環(huán)保角度來看，燃油車輛的增加大大加重了城市的環(huán)境污染，因此如何解決城市的環(huán)境污染和交通問題已經(jīng)成為城市發(fā)展中急需解決的重要難題，同時(shí)能源危機(jī)的出現(xiàn)也威脅著人類的進(jìn)一步發(fā)展，因此開發(fā)清潔、輕便的交通工具達(dá)到限制和取代燃油車輛成為人們十分關(guān)注的問題，而開發(fā)電動(dòng)車輛則是解決這個(gè)問題的有效方法。從我國國情和人們的消費(fèi)水平出發(fā)，在眾多電動(dòng)車輛中優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)自行車具有廣闊的發(fā)展前景。鉛酸蓄電池以其高功率、高性能價(jià)格比、原材料豐富和回收利用率高等優(yōu)點(diǎn)，成為目前電動(dòng)自行車的首選電源。
由于電動(dòng)自行車用蓄電池以中等電流長時(shí)間持續(xù)放電為主，間或以大電流放電，用于起動(dòng)、加速、爬坡，因此電池組經(jīng)常在深循環(huán)狀態(tài)下工作。然而閥控式鉛酸蓄電池的深循環(huán)壽命很低，尤其采用薄型極板，通常只有200-300個(gè)循環(huán)。本人對(duì)一些失效的電動(dòng)自行車用12V10Ah電池的解剖發(fā)現(xiàn)，電池的失效原因并非由于板柵的腐蝕，而是由于負(fù)板的硫酸鹽化，電解液的干涸和正極活性物質(zhì)的軟化與脫落聯(lián)合造成的，這些因素都與過高的氧循環(huán)效率有關(guān)。閥控鉛酸電池通常的充電方式為恒壓限流，充電后期充電電流很小，過充量為5%-20%，在電池使用的初期由于隔板的飽和度較高，氧循環(huán)效率相對(duì)較低，因此這種充電方式還是很有效的，但由于氣體的析出，板柵的腐蝕以及電解液從隔板到極板的重新分布等原因造成隔膜中電解液和水分的損失，從而隔板中空孔的數(shù)量增加，氧循環(huán)效率增加。氧循環(huán)消耗了大量的過充電電流和過充電電量，當(dāng)消耗的電量超過電池的過充電量的百分?jǐn)?shù)時(shí)，電池將處于欠充的狀態(tài)，放電時(shí)容量衰減很快。因此本文提出一種新的充電方式，并研究了此充電方式對(duì)電池循環(huán)壽命及正負(fù)極性能的影響。
充電方式提出的依據(jù)
（1）負(fù)極的充電反應(yīng)
當(dāng)硫酸鉛晶體的溶解比較容易發(fā)生時(shí)，可以維持硫酸鉛晶體與溶液中離子的平衡，電流的通過影響了空孔中及界面處Pb2+的不飽和度。采用的充電電流越大，Pb2+的不飽和度越大，硫酸鉛溶解的速度越快。此時(shí)二氧化鉛形成的區(qū)域不同于硫酸鉛溶解的區(qū)域，因此放電時(shí)生成的硫酸鉛晶體的尺寸對(duì)于正極活性物質(zhì)及界面結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生任何影響。當(dāng)由于某種原因使得硫酸鉛晶體的溶解反應(yīng)發(fā)生比較困難時(shí)，式（2）的平衡被打破，溶液中的離子不足以提供生成二氧化鉛所需的離子濃度，影響了式（3-6）的發(fā)生，此時(shí)的二氧化鉛在硫酸鉛晶體表面上生長，二氧化鉛的聚合體部分或完全在硫酸鉛晶體的內(nèi)部生成，這導(dǎo)致了正極活性物質(zhì)及界面微觀結(jié)構(gòu)發(fā)生很大的變化，因此放電時(shí)生成的硫酸鉛晶體的尺寸影響了正極活性物質(zhì)及界面結(jié)構(gòu)。
（2）式生成Pb（OH）4以溶液的形式存在，它通過脫水生成[Pb(OH)2]m膠體，反應(yīng)（4）與（5）的速度很快，因此正極板中無法檢測到Pb(OH)4的獨(dú)立相，但很多作者通過實(shí)驗(yàn)檢測到四價(jià)可溶鉛化合物的存在。Pb(OH)4的濃度將影響（5）與（6）的脫水反應(yīng)，從而影響了正極活性物質(zhì)的宏觀與微觀結(jié)構(gòu)。當(dāng)充電電流較小時(shí)，Pb(OH)4的濃度較低，因此膠體顆粒的形成以及它們相互連接成聚合體只能在某些區(qū)域進(jìn)行，從而造成正極活性物質(zhì)結(jié)構(gòu)的不均一性，骨架的分支厚薄不均，此外（5）與（6）的脫水反應(yīng)速率也很低，這使得反應(yīng)生成的水有足夠的時(shí)間離開聚合體，因此形成的微孔的數(shù)量很少，極板的容量較低，同時(shí)由于Pb(OH)4的濃度較低，其填充聚合體連接處的作用較弱，骨架中存在一定數(shù)量的連接薄弱區(qū)域，這些區(qū)域?qū)⒉荒軈⒓与S后的放電反應(yīng)，所有這些都縮短了極板的壽命。當(dāng)采用較大的充電電流時(shí)，Pb(OH)4的濃度較高，充滿了反應(yīng)區(qū)中的所有空孔，這樣在活性物質(zhì)中新形成的聚合體分布得比較均勻，活性物質(zhì)的結(jié)構(gòu)也均勻，此外脫水反應(yīng)的速率也變大，生成的水來不及離開聚合體。因此形成的微孔的數(shù)量很多，從而確保了極板具有較高的容量。同時(shí)（5）與（6）所形成的顆粒及聚合體相互連接成骨架，一部分Pb(OH)4填充到活性物質(zhì)骨架中聚合體的連接處，這樣形成的骨架比較緊密，活性物質(zhì)與界面的電導(dǎo)及機(jī)械強(qiáng)度都提高了，從而確保了極板具有較高的循環(huán)壽命，由此可見較大的充電電流對(duì)于活性物質(zhì)及界面的結(jié)構(gòu)有焊接的作用。因此為了保證正極板的活性物質(zhì)及界面的均一緊密結(jié)構(gòu)，應(yīng)采用較大的充電電流。
充電時(shí)負(fù)極的反應(yīng)為：PbSO4+2e-－→Pb+SO42-，Φ0=0.3586V
負(fù)極上氧還原的反應(yīng)為：
4H++O2+4e-－→2H2O，Φ0=1.229V
由于氧還原反應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)電極電位比負(fù)極反應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)電極電位正得多，因此在有顯著的氧還原反應(yīng)存在的前提下，負(fù)極不可能完全充足，因而新的充電方式要充分保證負(fù)極的極化。
隨著電池循環(huán)次數(shù)的增加，隔膜的飽和度下降，氧循環(huán)效率增加，氧循環(huán)消耗了大量的過充電電流和過充電電量，當(dāng)消耗的電量超過電池的過充電量的百分?jǐn)?shù)時(shí)，電池將處于欠充的狀態(tài)，因此充電后期應(yīng)采用較大的充電電流，一方面用于氧還原的反應(yīng)，一方面用于負(fù)極活性物質(zhì)的轉(zhuǎn)化。
充電方式對(duì)鉛酸電池影響(二)
（2）充電時(shí)正極的反應(yīng)
D.Pavlov提出了二氧化鉛形成的晶體—凝膠理論，正極充電時(shí)的反應(yīng)機(jī)理為：
充電時(shí)的反應(yīng)主要包括硫酸鉛晶體的溶解和二氧化鉛固相的形成。反應(yīng)3）為電化學(xué)反應(yīng)，在二氧化鉛顆粒表面上進(jìn)行，反應(yīng)速度由外部電源決定。由于反應(yīng)3）的發(fā)生，空孔里的溶液組成及固相表面的組成均發(fā)生變化。反應(yīng)生成的Pb4+在水溶液中不穩(wěn)定，與水發(fā)生4）式的反應(yīng)，生成的氫離子把3）式生成的正電荷從空孔中運(yùn)到電解液本體中。
綜上所述，新的充電方式應(yīng)遵循如下的原則：a、采用較大的初始充電電流，確保正極活性物質(zhì)與界面結(jié)構(gòu)的均勻緊密性，提高極板的容量及循環(huán)壽命；b、采用分步恒流充電，避免產(chǎn)生大量的熱量；c、提供相對(duì)較大的充電結(jié)束電流，縮短充電的時(shí)間，同時(shí)彌補(bǔ)了氧循環(huán)消耗的充電電流；d、在保證正負(fù)極充足電的前提下，盡量減少過充量，使隔膜的飽和度維持在一定的水平。
本實(shí)驗(yàn)采用電動(dòng)車用的12V10Ah閥控鉛酸蓄電池，其自行的額定容量為C2=10Ah，所有的實(shí)驗(yàn)電池先經(jīng)歷5-10個(gè)深循環(huán)，滿足開路電壓、阻抗和容量的要求后再進(jìn)行下面的實(shí)驗(yàn)。負(fù)極板柵的合金為普通的鉛鈣錫鋁合金，正極采用低鈣高錫合金，目的在于提高電池深放電后的充電接受能力。壽命測試在美國的Bitrode LCN儀器上進(jìn)行，充電時(shí)電池表面的溫度采用Model PT-305紅外溫度測試儀測量。循環(huán)時(shí)的放電電流為C2/2=5A，電流的終止電壓為10.5V，即100%DOD循環(huán)，當(dāng)電池的容量降至2小時(shí)率額定容量的70%時(shí)，電池的壽命終止。充電制度有普通型及新型兩種，普通型為常用的恒壓限流充電方式，電流為1.8A，電壓為14.7V。新的充電方式為20A充至電池放電容量的60%，5A充至20%，3A充至25%，最后以10A沖擊15秒。
將循環(huán)后的正負(fù)極板用流動(dòng)的水沖洗至中性，然后在60℃的烘箱中干燥24小時(shí)，其中負(fù)極板采用真空干燥箱，將干燥后的正負(fù)極板分別按板柵對(duì)角線取下活性物質(zhì)，做比表面與掃描電鏡分析。比表面采用BET法，所使用的儀器為ASAP2000 V3.00全自動(dòng)吸附儀，吸附質(zhì)為99.99%的液氮。掃描電鏡所用儀器為HITACHIS570 Scanning Electron Microscope。
結(jié)果與討論：
（1）兩種充電方式 對(duì)電池循環(huán)壽命的影響
（2）負(fù)極活性物質(zhì)的XRD分析
從兩種充電方式下負(fù)極活性物質(zhì)的XRD譜圖的比較可以看出，在循環(huán)的后期采用普通充電方式的負(fù)極板中除了含有金屬鉛和四堿式硫酸鉛以外，還含有大量的未轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)的硫酸鉛，負(fù)極板處于欠充狀態(tài)，這說明在循環(huán)的后期普通的恒壓限流充電方式由于不能彌補(bǔ)氧循環(huán)所消耗的充電電流，因此負(fù)極不能完全充足，從而影響了電池的循環(huán)壽命；而采用新型的分步恒流、大電流開始、大電流結(jié)束的充電方式的負(fù)極板中只含有金屬鉛和少量的四堿式硫酸鉛，負(fù)極還處于可充足狀態(tài)，因此具有較長的循環(huán)壽命。
（3）正負(fù)極活性物質(zhì)的掃描電鏡分析
為了進(jìn)一步研究充電方式對(duì)正負(fù)極活性物質(zhì)微觀結(jié)構(gòu)的影響，對(duì)循環(huán)后的正負(fù)極活性物質(zhì)做掃描電鏡分析，正極的放大倍數(shù)為1000倍，負(fù)極的放大倍數(shù)為2000倍。
圖5為兩種充電方式的正極活性物質(zhì)的掃描電鏡照片，A、為普通充電方式250次循環(huán)后正極充電態(tài)的照片，B、為新型充電方式350次循環(huán)后正極充電態(tài)的照片，從照片上可以看出，兩種充電方式下正極活性物質(zhì)的結(jié)構(gòu)有明顯的差異。普通充電方式的正極呈現(xiàn)出珊瑚狀的結(jié)構(gòu)，顆粒尺寸較大，存在很多大孔，大孔被硫酸鉛所覆蓋，阻止了其下面的二氧化鉛參與放電反應(yīng)，隨著循環(huán)的進(jìn)行，大孔的數(shù)目不斷增多，空隙合并，擴(kuò)展變大，珊瑚狀結(jié)構(gòu)遭到破壞，到電池使用的后期，顆粒間結(jié)合力極差，尤其是電極表面上的珊瑚狀結(jié)構(gòu)崩潰，活性物質(zhì)軟化脫落，電池壽命終結(jié)，同時(shí)正極結(jié)構(gòu)的變化（體積膨脹，厚度增加）增大了對(duì)隔板及負(fù)極板的壓力，容易造成鉛枝晶刺穿隔板短路及負(fù)極板表面積的收縮。采用新型充電方式的正極板中不存在上述的大顆粒及大孔，結(jié)構(gòu)緊密，對(duì)隔板及負(fù)極板的壓力小，不易造成活性物質(zhì)的脫落、鉛枝晶刺穿隔板短路及負(fù)極板表面積的收縮，因此具有較長的循環(huán)壽命。
(a)普通充電方式250次循環(huán)
(b)新型充電方式350次循環(huán)
圖6為兩種充電方式的負(fù)極活性物質(zhì)的掃描電鏡照片，(a)為普通充電方式250次循環(huán)后負(fù)極充電態(tài)的照片，(b)為新型充電方式350次循環(huán)后負(fù)極充電態(tài)的照片，從照片上可以看出，兩種充電方式下負(fù)極活性物質(zhì)的結(jié)構(gòu)有明顯的差異。采用新型充電方式的負(fù)極活性物質(zhì)具有較小的顆粒尺寸和較大的活性表面積。（4）正負(fù)極活性物質(zhì)的比表面的測量
兩種充電方式下正負(fù)極活性物質(zhì)在循環(huán)前后的比表面積的數(shù)據(jù)分別列于表1與表2中。
從表1與表2的比表面的數(shù)據(jù)可以看出，采用新型充電方式的正負(fù)極活性物質(zhì)在循環(huán)后的比表面積明顯比普通充電方式的大，這與掃描電鏡中新型充電方式的正負(fù)極活性物質(zhì)具有較小的顆粒尺寸的結(jié)論是一致的，由于新型充電方式的正負(fù)極活性物質(zhì)的比表面積在循環(huán)后衰減較小，因此具有較高的容量與循環(huán)壽命。
結(jié) 論
通過上述實(shí)驗(yàn)與分析可以得出如下結(jié)論：
（1）采用分步恒流、大電流結(jié)束充電方式的電池100%DOD循環(huán)壽命明顯高于采用傳統(tǒng)的恒壓限流充電方式的電池。
（2）新的充電方式可以彌補(bǔ)電池充電后期氧循環(huán)反應(yīng)所需的充電電流，保證負(fù)極的充分極化，避免負(fù)極板的欠充。
（3）新的充電方式有利于形成均勻緊密的正極活性物質(zhì)與界面結(jié)構(gòu)，有利于保持負(fù)極活性物質(zhì)較小的顆粒和較大的活性表面積。
（4）新的充電方式正負(fù)極活性物質(zhì)的比表面衰減較慢，從而保證了電池具有較高的容量與循環(huán)壽命。
電動(dòng)車電池保護(hù)的關(guān)鍵
北京乃至全中國最普及的交通工具仍是自行車。上下班高峰期，城市主干道兩邊自行車流仍滾滾向前。但細(xì)心的人可以發(fā)現(xiàn)，自行車比10年前少了許多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在有25％的北京居民騎車上下班或上下學(xué)，而10年前有60％的人把自行車當(dāng)作主要交通工具。中國有4．7億輛自行車，占世界1／3，每100個(gè)家庭有自行車142輛，5年前是182輛。
現(xiàn)在，公共汽車、私人轎車和出租車正將自行車排擠出主流交通工具。最近幾年，中國出現(xiàn)了汽車潮。但是政府認(rèn)為，全面汽車化仍利大于弊。這種的經(jīng)濟(jì)增長方式帶來了巨大的推動(dòng)力。汽車制造、道路建設(shè)、汽車維修保養(yǎng)、加油站、洗車、停車場都帶來了新的就業(yè)崗位?！”本┦侨珖嚀碛新首罡叩某鞘校延?20萬輛汽車?，F(xiàn)在騎車上下班很不方便，越來越多的居民認(rèn)為還是改乘其他交通工具。最近的調(diào)查表明，在北京有45％的人利用公共交通工具閥控式密封鉛蓄電池
目前，業(yè)內(nèi)人士幾乎公認(rèn)，閥控式密封鉛蓄電池因價(jià)格低廉 、技術(shù)成熟、使用安全等優(yōu)點(diǎn)近期內(nèi)將是電動(dòng)自行車用蓄電池比較現(xiàn)實(shí)的選擇，其技術(shù)水平，尤其是壽命對(duì)電動(dòng)自行車的發(fā)展起決定性的關(guān)鍵作用。 在動(dòng)力用鉛蓄電池中，設(shè)計(jì)者往往遇到在充放電條件下，高比能量與電池壽命之間互相抵觸的問題。若在設(shè)計(jì)中采用提高比能量的措施，則對(duì)循環(huán)壽命不利。設(shè)計(jì)者必須在比能量和壽命之間選擇最佳的折衷方案。 諸多因素影響著蓄電池的壽命和比能量。對(duì)于不同的設(shè)計(jì)、制造工藝和使用條件，最終失敗的原因可能很不相同，所以必須有針對(duì)性地進(jìn)行改進(jìn)，方能收效。
工作重點(diǎn)是對(duì)電池結(jié)構(gòu)、板柵合金的鉛膏配方進(jìn)行研究改進(jìn)，由天津大學(xué)委 托某制造廠按要求提供試驗(yàn)電池，由河北科技大學(xué)電子技術(shù)研究所進(jìn)行壽命檢測。經(jīng)近兩年合作，現(xiàn)在電池性能已基本滿足要求，且已小批量投產(chǎn)。
實(shí)驗(yàn)與結(jié)果：研究工作分４個(gè)階段進(jìn)行，全部用12V-10Ah閥控式密封鉛蓄電池。
第1階段：具有初步篩選性質(zhì)，專門制作了10只試驗(yàn)電池，分1型和2型 ：1型電池結(jié)構(gòu)沿用原來12V-10Ah摩托車用閥控式密封鉛蓄電池，外形尺寸為150mm×97mm×95mm，電池質(zhì)量4.2kg，板柵合金為Pb-Ca體系，其中： 1型A為空白2只，1型Ｂ為正極加石墨 0.5% 2只，1型C 為正極加石墨1.0% 2只，1型D與空白間，但電解液中加有天津大學(xué)自制的添加劑2只。 2型電池2只，電池結(jié)構(gòu)和板柵合金與１型完全不同。循環(huán)壽命按以5A放電1.5ｈ恒壓14.4V限流2.4A充電5h為一個(gè)循環(huán)，一直連續(xù)循環(huán)，直至終止電壓低于10.5V，連續(xù)3次，確認(rèn)壽命終止。１型電池A-C在不同電流下（0.5A、1A、2A、5A）放電所容量，不同配方差異不大。2型電池未進(jìn)行測試。 壽命測試結(jié)果為：１型電池A、B、C循環(huán)壽命為150-160次，石墨含量影響不大，Ｄ電池2只，循環(huán)壽命分別為216次和296次。2型電池中，一只循環(huán)294次，另一只循環(huán)442次。
第2階段：具有驗(yàn)證性質(zhì)， 根據(jù)第1階段檢測目前，業(yè)內(nèi)人士幾乎公認(rèn)，閥控式密封鉛蓄電池因價(jià)格低廉 、技術(shù)成熟、使用安全等優(yōu)點(diǎn)近期內(nèi)將是電動(dòng)自行車用蓄電池比較現(xiàn)實(shí)的選擇，其技術(shù)水平，尤其是壽命對(duì)電動(dòng)自行車的發(fā)展起決定性的關(guān)鍵作用。 在動(dòng)力用鉛蓄電池中，設(shè)計(jì)者往往遇到在充放電條件下，高比能量與電池壽命之間互相抵觸的問題。若在設(shè)計(jì)中采用提高比能量的措施，則對(duì)循環(huán)壽命不利。設(shè)計(jì)者必須在比能量和壽命之間選擇最佳的折衷方案。 諸多因素影響著蓄電池的壽命和比能量。對(duì)于不同的設(shè)計(jì)、制造工藝和使用條件，最終失敗的原因可能很不相同，所以必須有針對(duì)性地進(jìn)行改進(jìn)，方能收效。
工作重點(diǎn)是對(duì)電池結(jié)構(gòu)、板柵合金的鉛膏配方進(jìn)行研究改進(jìn)，由天津大學(xué)委 托某制造廠按要求提供試驗(yàn)電池，由河北科技大學(xué)電子技術(shù)研究所進(jìn)行壽命檢測。經(jīng)近兩年合作，現(xiàn)在電池性能已基本滿足要求，且已小批量投產(chǎn)。
實(shí)驗(yàn)與結(jié)果：研究工作分４個(gè)階段進(jìn)行，全部用12V-10Ah閥控式密封鉛蓄電池。
第1階段：具有初步篩選性質(zhì)，專門制作了10只試驗(yàn)電池，分1型和2型 ：1型電池結(jié)構(gòu)沿用原來12V-10Ah摩托車用閥控式密封鉛蓄電池，外形尺寸為150mm×97mm×95mm，電池質(zhì)量4.2kg，板柵合金為Pb-Ca體系，其中： 1型A為空白2只，1型Ｂ為正極加石墨 0.5% 2只，1型C 為正極加石墨1.0% 2只，1型D與空白間，但電解液中加有天津大學(xué)自制的添加劑2只。 2型電池2只，電池結(jié)構(gòu)和板柵合金與１型完全不同。循環(huán)壽命按以5A放電1.5ｈ恒壓14.4V限流2.4A充電5h為一個(gè)循環(huán)，一直連續(xù)循環(huán)，直至終止電壓低于10.5V，連續(xù)3次，確認(rèn)壽命終止。１型電池A-C在不同電流下（0.5A、1A、2A、5A）放電所容量，不同配方差異不大。2型電池未進(jìn)行測試。 壽命測試結(jié)果為：１型電池A、B、C循環(huán)壽命為150-160次，石墨含量影響不大，Ｄ電池2只，循環(huán)壽命分別為216次和296次。2型電池 中，一只循環(huán)294次，另一只循環(huán)442次。
第2階段：具有驗(yàn)證性質(zhì)， 根據(jù)第1階段檢測結(jié)果，決定按2型電池結(jié)構(gòu)和配方再制作100只電池，其中4只加有自制的電解液添加劑，電池質(zhì)量為3.9kg-3.95kg。
電池壽命試驗(yàn)按3種制度進(jìn)行：（1）放電深度100%，即以5A電流放電至10.5V，記錄放電時(shí)間，然后限流充電8h為一個(gè)循環(huán)，直至放電時(shí)間為60min，認(rèn)為壽命終止。（2）放電深度75%，即以5A放電1.5h，恒壓14.4V限流2.4A充電5h為一個(gè)循環(huán)，檢測7只電池，當(dāng)先后循環(huán)至60-100次時(shí)，發(fā)現(xiàn)電池充電不足，進(jìn)而改為限流3A充電5h，循環(huán)數(shù)為250-260次，未發(fā)現(xiàn)循環(huán)次數(shù)超過400多次者，電解液添加劑檢測有誤，辨認(rèn)不清。（3）放電深度55%，按上海技術(shù)監(jiān)督局標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測，用4只電池進(jìn)行試驗(yàn)，其中1只在844次壽命終止，其余3只平均壽命913次尚有8Ah容量。
第3階段：從第2階段的100只電池檢測看，容量、壽命均較第１階段普遍提高，但循環(huán)壽命未出現(xiàn)達(dá)到400次者，故在電池結(jié)構(gòu)不變的基礎(chǔ)上，調(diào)整正、負(fù)極厚度、改進(jìn)工藝，又加工100只電池。 對(duì)失效電池進(jìn)行了如下附加檢測：（1）單體電池性能均勻性檢測。將整體電池在偏極柱連續(xù)處打孔，測量在放電過程中，各單體電池電壓下降情況，發(fā)現(xiàn)在5A放電時(shí)有一單體電池大約提前10min電池電壓降到10.5V，然后很快反極，整體電池電壓迅速下降；（2）在注酸口插入鎘電池測量正、負(fù)極電極電勢的變化，發(fā)現(xiàn)負(fù)極電極電勢變正迅速，解剖該單體電池，取出正、負(fù)極與新極板組成單體電池，測其容量，結(jié)果失效電池負(fù)極容量多約30%，表明失效電池為負(fù)極控制，容量低于正極30%。（3）解剖75%深度放電經(jīng)375次循環(huán)后的失效電池，觀察正極活性物質(zhì)和板柵，發(fā)現(xiàn)板柵基本完整還可以繼續(xù)工作，正極活性物質(zhì)在極板上部有輕微軟化。
第4階段：從第3階段對(duì)2型電池的各種檢測中，得出幾看法：（1）從I-C放電曲線看出，小電流放電時(shí)2型改進(jìn)電池的放電曲線3不及未改進(jìn)的曲線2，表明酸量不足，應(yīng)設(shè)法增加酸量；（2）負(fù)極控制容量和壽命，應(yīng)改進(jìn)負(fù)極，則可提高容量和壽命，故第4階段的電池又進(jìn)行了電池改型，增大電極有效面積，稱為3型，改進(jìn)負(fù)極使之與正極同步或相差不多，這樣就可提高電池的容量和壽命，此外，還須加強(qiáng)極板生產(chǎn)中均勻性的控制。
3型電池的I-C曲線。 循環(huán)壽命正在檢測中，有用戶買了3型電池送天地集團(tuán)，按天地集團(tuán)的檢測方法進(jìn)行壽命檢測，在循環(huán)183次時(shí)尚有剩余容量，檢測還在繼續(xù)進(jìn)行。 3型蓄電池做為初步定型產(chǎn)品，已經(jīng)小批量投產(chǎn)600-700只試用。
結(jié)果與討論：（1）所制的蓄電池為負(fù)極硬化、收縮導(dǎo)致電池失效。這是由于最初在設(shè) 計(jì)時(shí)，認(rèn)為在電動(dòng)自行車使用條件下，正極板活性物質(zhì)的軟化、脫落可能是限制電池壽命的主要原因，而忽視了在密封電池中，由于O2的復(fù)合，負(fù)極處在 經(jīng)常有一小部分Pb-SO4存在的條件下工作，如果設(shè)計(jì)時(shí)正、負(fù)極板活性物質(zhì)量的比例、負(fù)極使用的膨脹劑的品種及數(shù)量不適宜，就可能導(dǎo)致負(fù)極首先失效。 但是在相同電池結(jié)構(gòu)、相同極板尺寸條件下，也可能出現(xiàn)正極失效，即正 極活性物質(zhì)軟化，這取決于正板使用的板柵合金。曾對(duì)兩廠家的電動(dòng)自行車 充電進(jìn)行過了解，似乎板柵合金的腐蝕不是主要原因。
（2）對(duì)研制的蓄電池以1A放電(0.1C)時(shí)，可獲得平均容量13.7Ah，電池重量取4.1kg，計(jì)算得12×13.7/4.1＝40Wh/kg的比能量，較1型結(jié)構(gòu)的31.7Wh/kg提高很多，而壽命也由150-160次提高到平均423次，表明在提高比能量的同時(shí)也可以提高壽命，這取決于采取的措施。只要認(rèn)真對(duì)待，投入人力財(cái)力，再進(jìn)一步提高也仍然可能。河南開封雙飛電源設(shè)備有限公司曾報(bào)道，將比能量提高到50Wg/kg，循環(huán)壽命500次。只可惜將研究成果投入生產(chǎn)者多，而投入力量去取得研究成果者少，因此，可能這正是研究很少有所突破的原因。
（3）所研制的1型電池，按上海技術(shù)監(jiān)督局標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了檢測，獲得913次循環(huán)，尚有8Ah容量。這次檢測不夠規(guī)范，未能按每25次循環(huán)進(jìn)行一次容量測量。測一次容量就等于100%放電一次，顯然，這會(huì)對(duì)循環(huán)壽命有不良影響，實(shí)際循環(huán)壽命會(huì)低于913次，但無論如何好要比標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的350次要高，比能量也高于該標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的數(shù)值，我們認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)中制標(biāo)是否合適還需要進(jìn)行討論。
（4）研制中發(fā)現(xiàn)充電是否充足也很重要，對(duì)不同廠家的電池是否存在最適宜的充電條件和方式，這也需進(jìn)行探討。 總之，電動(dòng)自行車用閥控式密封鉛蓄電池尚屬新事物，還有許多未被認(rèn)識(shí)的問題和技術(shù)難題尚未解決，還需努力，只要付出總會(huì)有回報(bào)。
如何對(duì)蓄電池進(jìn)行檢查與保養(yǎng)
1．保證蓄電池的牢固。蓄電池應(yīng)在車輛上安放牢固，防止在車輛行駛時(shí)因振動(dòng)造成蓄電池電路連線脫落而導(dǎo)致供電中斷。
2應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池液的高度。蓄電池在充放電過程中，電解液中的水會(huì)因電解和蒸發(fā)而逐漸減少，造成電解液面下降。如不及時(shí)補(bǔ)充，會(huì)縮短蓄電池的使用壽命。車輛蓄電池電解液面的高度如低于上下水線，就應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充蒸餾水。
3．要及時(shí)給蓄電池充電。無論是加水或免維護(hù)蓄電池，其表面都有一個(gè)電瓶容量的指示燈，通常當(dāng)蓄電池內(nèi)的電量充足時(shí)，綠色指示燈會(huì)亮起，當(dāng)蓄電池電量不足時(shí)，紅燈則會(huì)亮起，說明必須充電了。在蓄電池放完電后或停止使用前，應(yīng)及時(shí)充電，以免造成極板硬化，縮短蓄電池的使用壽命。
4．應(yīng)保持蓄電池表面的清潔。應(yīng)經(jīng)常清理蓄電池蓋上的灰塵，以免其加注孔蓋或螺塞上的通氣孔被堵塞。如發(fā)現(xiàn)極柱上出現(xiàn)固體氧化物時(shí)，應(yīng)及時(shí)用熱水沖洗干凈，以免影響極柱與接線柱之間的傳導(dǎo)作用。清洗干凈后，將蓄電池表面擦拭干凈，在極柱及接線柱上抹上黃油，保證極柱不會(huì)被氧化。
5．解決蓄電池在低溫下不正常工作的方法。將蓄電池活性劑加入蓄電池加水口；或用熱毛巾包住蓄電池。
蓄電池電解液消耗快怎么辦 [2004-4-26]
蓄電池電解液消耗過快，一般是由于車行駛中的震動(dòng)使電解液濺出，或因電解液大量蒸發(fā)所致。如果發(fā)現(xiàn)蓄電池電解液消耗過快，應(yīng)進(jìn)行如下方面的檢查：
(1)檢查蓄電池殼有無破裂，塞子是否旋緊，蓋子四周封口膠有無裂縫。如屬上述原因，應(yīng)修理或更換外殼，修復(fù)后應(yīng)添加電解液。
(2)檢查節(jié)壓器是否失調(diào)或限額電壓是否超過標(biāo)準(zhǔn)。如果是，應(yīng)對(duì)節(jié)壓器進(jìn)行檢修和調(diào)整。因?yàn)橄揞~電壓過高可使充電電流過大，蓄電池長時(shí)間處于過充電狀態(tài)下，會(huì)引起蓄電池溫度升高，電解液沸騰，產(chǎn)生大量的氣泡向外蒸發(fā)，使電解液消耗過快。
在調(diào)整好節(jié)壓器后可向蓄電池內(nèi)添加蒸餾水，因?yàn)檎舭l(fā)損失的是水分。
電解液消耗過快怎么辦?
電解液消耗過快，一般是由于車輛在行駛中的震動(dòng)使電解液濺出或因電解液大量蒸發(fā)所致。
如發(fā)現(xiàn)電解液消耗過快，應(yīng)進(jìn)行如下檢查：
1.檢查蓄電池殼有無破裂，工作栓是否旋緊，蓋子四周封口膠有無裂縫。如屬上述原因，應(yīng)進(jìn)行修理，修復(fù)后應(yīng)添加電解液。
2.檢查調(diào)解器是否失調(diào)或限額電壓是否超過標(biāo)準(zhǔn)。如果是，應(yīng)對(duì)調(diào)解器進(jìn)行檢修和調(diào)整。因?yàn)橄揞~電壓過高可使充電電流過大，蓄電池長期處于過充電狀態(tài)下，會(huì)引起蓄電池溫度升高，電解液大量蒸發(fā)，使電解液消耗過快。在調(diào)整調(diào)解器后可向蓄電池內(nèi)添加蒸餾水，因?yàn)檎舭l(fā)損失的是水分。
怎樣預(yù)防蓄電池爆炸
蓄電池由于過充電，產(chǎn)生大量氣泡，同時(shí)電解液溫度升高，使水大量蒸發(fā)，這時(shí)若排氣孔堵塞，或由于氣體太多來不及逸出，蓄電池內(nèi)部的壓力將上升很高，達(dá)到一定程度或稍遇火種，就會(huì)引起爆炸，預(yù)防辦法為：
1.蓄電池的通氣孔必須經(jīng)常保持暢通。
2.發(fā)電機(jī)調(diào)解器的電壓應(yīng)調(diào)節(jié)合適。
3.端子的接線要牢固，以免松動(dòng)起火花。
4.蓄電池內(nèi)部短路和硫酸化應(yīng)及時(shí)排除。
5.不要在正負(fù)極柱上用扳手等金屬打火。
6.檢修車輛時(shí)應(yīng)先將電池內(nèi)部的易燃?xì)怏w排除。
蓄電池問題大全(一)
問：聽說電動(dòng)自行車使用的蓄電池在技術(shù)上還沒有成熟，很容易壞，這是廣大消費(fèi)者購買電動(dòng)自行車最大的擔(dān)心，能否解釋一下有關(guān)蓄電池的問題？
答：“蓄電池”確實(shí)是電動(dòng)車的重點(diǎn)問題，主要從以下兩個(gè)方面解決。首先，選擇比較優(yōu)質(zhì)的蓄電池；其次，創(chuàng)造良好的“使用”條件。
問：什么是蓄電池良好的“使用”條件？
答：“使用”條件是指圍繞蓄電池的良好使用而設(shè)計(jì)的各種功能。以“控制器”為例，電動(dòng)車的控制器必須具備：A、“最大電流限制”功能。因?yàn)榇箅娏鞴ぷ鲗?duì)免維護(hù)蓄電池壽命是很不利的，因此必須對(duì)工作電流予以限制。但有得必有失，這項(xiàng)功能限制了電動(dòng)自行車的爬坡能力，其爬坡能力不能像摩托車、助力車或老式電瓶車那樣強(qiáng)。如果爬很陡的坡（大于5度），用戶應(yīng)輔之以腳踏助力，不要純粹使用電力。B、最低電壓防止“深放電”情況的發(fā)生。同樣也是有得必有失，由于提前終止放電，使電動(dòng)車一次續(xù)行里程受到一些影響。過去的電瓶車沒有這項(xiàng)功能，電瓶可深放電到接近零伏，雖然相對(duì)騎行距離延長了，但電池卻很容易損壞。由于微電子技術(shù)的發(fā)展，才使今天的電動(dòng)自行車控制環(huán)節(jié)具有了真實(shí)的意義。C、“軟啟動(dòng)”功能。電機(jī)啟動(dòng)時(shí)電流特別大（沖擊電流），這種沖擊對(duì)電池也是不利的，因此“軟啟動(dòng)”功能可限制沖出電流以保護(hù)電池。這項(xiàng)功能負(fù)面效應(yīng)是使許多人感到“啟動(dòng)太慢了”，啟動(dòng)沖擊力太小，當(dāng)然，許多中老年人和女同志十分歡迎這項(xiàng)功能，而廠家不希望因?yàn)樗查g沖擊力太大，而引發(fā)交通安全事故。如何解決這一問題呢？金城電動(dòng)自行車為了保證蓄電池的良好“使用”條件，控制系統(tǒng)內(nèi)的計(jì)算機(jī)程序，按照電動(dòng)車的安全條件和電池壽命要求設(shè)計(jì)，等于是把電池的“使用專家”請(qǐng)上了電動(dòng)車。
問：控制器（小盒子）這些功能是為了保護(hù)電池，還有哪些“使用”條件可保護(hù)蓄電池呢？
答：對(duì)蓄電池壽命而言，充電器與“控制器”同等重要。“充電不足”會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部的“硫酸鹽化”，引起容量衰退，縮短電池壽命，過充電引起電池失水，這是貧液式免維護(hù)蓄電池的大敵，本身電解液就少，又不能打開盒蓋加液（免維護(hù)），一旦充電器技術(shù)不過關(guān)導(dǎo)致過充，電池容量會(huì)急劇衰退。因此，選配技術(shù)含量高的充電器是十分重要的。如果隨意降低充電器的成本（技術(shù)含量）或者盲目追求充電指標(biāo)（快速充電）都會(huì)對(duì)蓄電池構(gòu)成威脅。
問：什么是電池的容量？對(duì)電動(dòng)車的使用有什么影響？
答：電池的容量是表示電池儲(chǔ)存電量能力的指標(biāo)。具體表現(xiàn)在電動(dòng)自行車上，則是電動(dòng)車充電一次最長行駛里程的指標(biāo)。新電池充足電后可行駛60公里，實(shí)際上，每次行駛公里數(shù)都不一樣，因?yàn)殡妱?dòng)自行車在不同的狀態(tài)下騎行時(shí)，尤其當(dāng)電池接近電池壽命終結(jié)時(shí)，它的容量會(huì)開始衰退。用戶應(yīng)該盡量選購大容量電池，即使電池容量進(jìn)入衰退期，還可以使用一段時(shí)間，直到將化學(xué)物質(zhì)消耗完畢后再去購買新電池。
問：蓄電池是否需要用完了以后再充電？
答：不需要。深循環(huán)（用完了以后再充電），對(duì)鉛酸電池的壽命是不利的。相反，最好的使用方法是“勤充電，使蓄電池的電量始終保持在較滿水平上。”這樣的淺循環(huán)工作將極大程度地延長電池壽命。
問：既然預(yù)計(jì)壽命大于1年，為什么許多廠家的電池保用期僅為6個(gè)月？
答：電池是一個(gè)消耗品，目前電池制造商對(duì)電動(dòng)自行車免維護(hù)電池的保用期限只有6個(gè)月，因?yàn)橛幸恍┨厥獾念櫩?。例如：每天騎行60公里的顧客，按11000公里計(jì)算則只能使用180天，所以，目前大多數(shù)電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)均實(shí)施180天的保用承諾，其實(shí)這是一種審慎負(fù)責(zé)的態(tài)度。同類情況也出現(xiàn)于其它電池的銷售之中，如大多數(shù)手機(jī)電池的保用期只有1-3個(gè)月，而事實(shí)上手機(jī)電池的保用期一般都超過一年以上。
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