（一）電動車/電池入門知識(什么是電動車-電動車充電器-電動車電池-電動車控制器)
1.什么是電動車？
電動車簡而言之就是用電力作為驅(qū)動的機車，電動車就目前來看主要包括電動自行車、電動二輪摩托車、電動三輪車、電動三輪摩托車、電動四輪車、電瓶車等。電動車的電力有兩大類，一是連接外部電力線來獲得電力，另外就是用電池作為電力。
2.電動車的歷史
世界上第一輛電動汽車于1881年誕生，發(fā)明人為法國工程師古斯塔夫?特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，而在1873年，由英國人羅伯特?戴維森用一次電池作動力發(fā)明的電動汽車，并沒有列入國際的確認范圍。后來就出現(xiàn)了鉛酸、鎳鎘、鎳氫電池，鋰離子電池，燃料電池作為電力的電動車。
3.電動自行車的基本結(jié)構(gòu)
電動自行車由車體、電驅(qū)動裝置(電機)、可充電電池、充電器和控制系統(tǒng)五大部分組成。不同種類的車，其電池置放位置、控制形式等有所不同。
(1)車體：由于國家標準規(guī)定電動自行車的最高時速為20公里，對車體無特殊要求，一般與自行車相同，具有人力騎行功能。
(2)電驅(qū)動裝置(電機)：電動自行車的電驅(qū)方式大體上有三類：
1.磨擦傳動式；2.中軸驅(qū)動式；3.電動輪轂式。由于電動輪轂式驅(qū)動方式具有體積小、重量輕、能耗低、效率比較高等優(yōu)點，目前國內(nèi)電動自行車大多是這種方式。
電機分為無刷電機和有刷電機兩類。無刷電機主要是低速大力矩電機，沒有傳動齒輪，避免了機械磨損，運行中幾乎沒有噪音，但無刷電機啟動電流沖擊較大，控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜。輪轂有刷電機采用先進技術(shù)，提高了電刷壽命，電機效率較高，控制系統(tǒng)電子線路簡單。
(3)可充電電池：用于電動自行車的電池主要有三類，即小型密封式免維護鉛酸蓄電池，鎳鎘電池和鎳氫電池，小型密封式免維護鉛酸電池使用成本低，容量大，被國內(nèi)企業(yè)普遍采用。
(4)充電器：充電器設(shè)計采用恒流、恒壓、浮充三階段自動轉(zhuǎn)換方式，對電池產(chǎn)生保護，有效地延長電池壽命。
(5)控制系統(tǒng)：控制系統(tǒng)設(shè)計有多項保護功能，如電量顯示、無線調(diào)速、軟啟動、欠壓保護、過流保護和剎車斷電等。保護電機和電池，可使電流有控制地輸出，產(chǎn)生所需動力，又不燒壞電機。目前國內(nèi)開發(fā)的電動自行車，大多是以手動調(diào)速把手來自行決定電力供給方式。
4.電動車充電器
電動車充電器是給電池補充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段模式兩種。二階段充電模式：先恒壓充電，充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小，等電池電量補充到一定程度以后，電池電壓會上升到充電器的設(shè)定值，此時轉(zhuǎn)換問涓流充電。三階段充電模式：充電開始時，先恒流充電，迅速給電池補充能量；等電池電壓上升后轉(zhuǎn)為恒壓充電，此時電池能量緩慢補充，電池電壓繼續(xù)上升；達到充電器的充電終止電壓值時，轉(zhuǎn)為涓流充電，以保養(yǎng)電池和供給電池的自放電電流。
5.電動車電池
電動車電池是提供電動車能量的隨車能源，目前電動車主要采用鉛酸電池組合。另外鎳氫電池與鋰離子電池也已在一些輕便折疊電動車上開始使用了。使用提示：控制器主控板為電動車主回路，具有較大工作電流，會發(fā)出較大熱量。因此，電動車不要停放在陽光下曝曬，也不要長時間淋雨，以免控制器出故障。
6.電動車控制器
電動車控制器是控制電機轉(zhuǎn)速的部件，也是電動車電氣系統(tǒng)的核心，具有欠壓、限流或過流保護功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能?？刂破魇请妱榆嚹芰抗芾砼c各種控制信號處理的核心部件。
7.電動車轉(zhuǎn)把、閘把、助力傳感器
電動車轉(zhuǎn)把、閘把、助力傳感器等是控制器的信號輸入部件。轉(zhuǎn)把信號是電動車剎車速度信號。閘把信號是當電動車剎車時，閘把內(nèi)部電子電路輸出給控制器的一個電信號；控制器接收到這個信號后，就會切斷對電機的供電，從而實現(xiàn)剎車斷電功能。助力傳感器是當電動車處于助力狀態(tài)是檢測騎行腳蹬力回腳蹬速度信號的裝置?？刂破鞲鶕?jù)電驅(qū)動功率，以達到人力與電力自動匹配，共同驅(qū)動電動車旋轉(zhuǎn)。
8.電動車電機
電動車電機是將電池電能轉(zhuǎn)換機械能，驅(qū)動電動車輪旋轉(zhuǎn)的部件。在電動車上使用的電機，其機械結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)速范圍與通電形式上有許多種。常見的有：有刷有齒輪轂電機、有刷無齒輪轂電機、無刷無齒輪轂電機、無刷有齒輪轂電機、側(cè)掛電機等。使用提示：充電時。保持充電器通風良好。如果在充電過程聞到異味或充電器外殼溫度過高，請立即停止充電，檢查，處理。
9.電動車燈具、儀表
電動車燈具、儀表部分是提供照明并顯示電動車狀態(tài)的部件組合。儀表一般提供電池電壓顯示、整車速度顯示、騎行狀態(tài)顯示、燈具狀態(tài)顯示等。智能型儀表還能顯示整車各電氣部件的故障情況。
（二）電動車/電池原理與分類(電動車的主要原理-電動車的電池原理是什么-電動車的分類-電動車電池分類)
1.電動車所使用的能源
電動車所使用的能源有很多，主要有:鉛酸電池(含鉛酸膠體電池)、鎳氫電池、鎳鎘電池、鎳鐵電池、鋰離子電池(常稱之為鋰電池)，燃料電池等。燃料電池是一種電化學的發(fā)電裝置。它不同于常規(guī)意義上的電池。
主要原理是：燃料電池等溫地按電化學方式直接將化學能轉(zhuǎn)化為電能。它不經(jīng)過熱機過程，因此不受卡諾循環(huán)的限制，能量轉(zhuǎn)化效率高（40－60％）；幾乎不產(chǎn)生NOx和SOx的排放。而且，CO2的排放量也比常規(guī)發(fā)電廠減少40％以上。正是由于這些突出的優(yōu)越性，燃料電池技術(shù)的研究和開發(fā)倍受各國政府與大公司的重視，被認為是21世紀首選的潔凈、高效的發(fā)電技術(shù)。
2.電動車的主要原理
主要與電動機有關(guān)，電池是串聯(lián)，只有串聯(lián)電壓才能抬高，電流才會大，電池并聯(lián)電壓和電流是不變的，只是使用壽命會延長。電動機都有自己的額定電壓、額定電流、額定功率(通常指輸出功率)、額定轉(zhuǎn)速、功率大的轉(zhuǎn)速自然就快。還有另一個原因，就是潤滑等，摩擦(機械損耗)也會影響速度。
電動車的馬達應該是直流電機，電機內(nèi)部電磁作用十分復雜，電機部分主要為定子和轉(zhuǎn)子，分別繞有線圈繞組(形式多樣)，通過定子的電流為勵磁電流，主要是產(chǎn)生磁動勢，并建立磁場，轉(zhuǎn)子導線中通有電流，于是在電磁力的作用下運動，主要原理就是法拉第--電磁感應定律。
3.電動車的分類
電動車按類型分可分為：電動自行車、電動摩托車、電動汽車
按電力提供的方式可以分成兩大類：一是連接外部電力線來獲得電力、另外就是用電池作為電力。
按能源類型可分為：鉛酸蓄電池電動車、鎳氫電池電動車、鋰電池電動車、氫燃料電池電動車
說明：氫燃料電池電動車是我們國家目前剛剛研究成功的，由紅豆千里馬電動車公司負責生產(chǎn)。
按騎行方式可分為：助力型電動車、純電動車、半助力型電動車、混合動力電動車。
4.電動車控制器原理
車用控制器近年來的發(fā)展速度之快，使人難以想象，操作上越來越“傻瓜”化，而顯示則越來越復雜化。比如，車速的控制已經(jīng)發(fā)展到“巡航鎖定”；驅(qū)動方面，有的同時具有電動性能和助力功能，如果轉(zhuǎn)換到助力狀態(tài)，借助鏈條張力測力器，或中軸扭力傳感器，只要用腳踏動腳蹬，便可執(zhí)行助力或確定助力的大小。這期本刊開始給您講述控制器的知識，讓您對控制器有一個更全面的了解。
（1.）控制器簡介
簡略地講控制器是由周邊器件和主芯片（或單片機）組成。周邊器件是一些功能器件，如執(zhí)行、采樣等，它們是電阻、傳感器、橋式開關(guān)電路，以及輔助單片機或?qū)Ｓ眉呻娐吠瓿煽刂七^程的器件；單片機也稱微控制器，是在一塊集成片上把存貯器、有變換信號語言的譯碼器、鋸齒波發(fā)生器和脈寬調(diào)制功能電路以及能使開關(guān)電路功率管導通或截止、通過方波控制功率管的的導通時間以控制電機轉(zhuǎn)速的驅(qū)動電路、輸入輸出端口等集成在一起，而構(gòu)成的計算機片。這就是電動自行車的智能控制器。它是以“傻瓜”面目出現(xiàn)的高技術(shù)產(chǎn)品。
控制器的設(shè)計品質(zhì)、特性、所采用的微處理器的功能、功率開關(guān)器件電路及周邊器件布局等，直接關(guān)系到整車的性能和運行狀態(tài)，也影響控制器本身性能和效率。不同品質(zhì)的控制器，用在同一輛車上，配用同一組相同充放電狀態(tài)的電池，有時也會在續(xù)駛能力上顯示出較大差別。
（2.）控制器的型式
目前，電動自行車所采用的控制器電路原理基本相同或接近。
有刷和無刷直流電機大都采用脈寬調(diào)制的PWM控制方法調(diào)速，只是選用驅(qū)動電路、集成電路、開關(guān)電路功率晶體管和某些相關(guān)功能上的差別。元器件和電路上的差異，構(gòu)成了控制器性能上的不大相同?？刂破鲝慕Y(jié)構(gòu)上分兩種，我們把它稱為分離式和整體式。
1.分離式：所謂分離，是指控制器主體和顯示部分分離。后者安裝在車把上，控制器主體則隱藏在車體包廂或電動箱內(nèi)，不露在外面。這種方式使控制器與電源、電機間連線距離縮短，車體外觀顯得簡潔。
2.一體式：控制部分與顯示部分合為一體，裝在一個精致的專用塑料盒子里。盒子安裝在車把的正中，盒子的面板上開有數(shù)量不等的小孔，孔徑4~5mm，外敷透明防水膜?？變?nèi)相應位置設(shè)有發(fā)光二極管以指示車速、電源和電池剩余電量。
（3.）控制器的保護功能
保護功能是對控制器中換相功率管、電源免過放電，以及電動機在運行中，因某種故障或誤操作而導致的可能引起的損傷等故障出現(xiàn)時，電路根據(jù)反饋信號采取的保護措施。電動自行車基本的保護功能和擴展功能如下：
1.制動斷電：電動自行車車把上兩個鉗形制動手把均安裝有接點開關(guān)。當制動時，開關(guān)被推押閉合或被斷開，而改變了原來的開關(guān)狀態(tài)。這個變化形成信號傳送到控制電路中，電路根據(jù)預設(shè)程序發(fā)出指令，立即切斷基極驅(qū)動電流，使功率截止，停止供電。因而，既保護了功率管本身，又保護了電動機，也防止了電源的浪費。
2.欠壓保護：這里指的是電源的電壓。當放電最后階段，在負載狀態(tài)下，電源電壓已經(jīng)接近“放電終止電壓”，控制器面板（或儀表顯示盤）即顯示電量不足，引起騎行者的注意，計劃自己的行程。當電源電壓已經(jīng)達到放終時，電壓取樣電阻將分流信息饋入比較器，保護電路即按預先設(shè)定的程序發(fā)出指令，切斷電流以保護電子器件和電源。
3.過流保護：電流超限對電機和電路一系列元器件都可能造成損傷，甚至燒毀，這是絕對應當避免的?？刂齐娐分校仨毦邆溥@種過電流的保護功能，在過流時經(jīng)過一定的延時即切斷電流。
4.過載保護：過載保護和過電流保護是相同的，載重超限必然引起電流超限。電動自行車說明書上都特別注明載重能力，但有的騎行者或未注意這一點，或抱著試一下的心理故意超載。如果沒有這種保護功能，不一定在哪個環(huán)節(jié)上引起損傷，但首當其沖的就是開關(guān)功率管，只要無刷控制器功率管燒毀一只，變成兩相供電后電動機運轉(zhuǎn)即變得無力，騎行者立即可以感覺到脈動異常；若繼續(xù)騎行，接著就燒毀第2個、第3個功率管。有兩相功率管不工作，電動機即停止運行，有刷電機則失去控制功能。因此，由過載引起的過電流是很危險的。但只要有過電流保護，載重超限后電路自動切斷電源，因超載而引起的一系列后果都可以避免。
5.欠速保護：仍然屬于過流保護范疇，是為不具備0速起步功能的無刷控制系統(tǒng)而設(shè)置，
6.限速保護：是助力型電動自行車獨有的設(shè)計控制程序。車速超過某一預定值時，電路停止供電不予助力。對電動型電動自行車而言，統(tǒng)一規(guī)定車速為20km/h，車用電動機在設(shè)計時，額定轉(zhuǎn)速就已經(jīng)設(shè)定好了，控制電路也已經(jīng)設(shè)好。電動自行車只能在不超過這個速度狀態(tài)下運行。控制器的位置不會影響到性能，主要視設(shè)計者的意圖。但有幾項原則：（1）在運行操作允許時、（2）在整體布置允許時、（3）在線路布設(shè)要求時、（4）在配套設(shè)施要求時。
5.電動車充電器原理
用電動車充電器根據(jù)電路結(jié)構(gòu)可大致分為兩種。第一種是以uc3842驅(qū)動場效應管的單管開關(guān)電源，配合LM358雙運放來實現(xiàn)三階段充電方式。220v交流電經(jīng)T0雙向濾波抑制干擾，D1整流為脈動直流，再經(jīng)C11濾波形成穩(wěn)定的300V左右的直流電。U1為TL3842脈寬調(diào)制集成電路。其5腳為電源負極，7腳為電源正極，6腳為脈沖輸出直接驅(qū)動場效應管Q1(K1358)3腳為最大電流限制，調(diào)整R25(2.5歐姆)的阻值可以調(diào)整充電器的最大電流。2腳為電壓反饋，可以調(diào)節(jié)充電器的輸出電壓。4腳外接振蕩電阻R1，和振蕩電容C1。T1為高頻脈沖變壓器，其作用有三個。第一是把高壓脈沖將壓為低壓脈沖。第二是起到隔離高壓的作用，以防觸電。第三是為uc3842提供工作電源。D4為高頻整流管（16A60V），C10為低壓濾波電容，D5為12V穩(wěn)壓二極管，U3(TL431)為精密基準電壓源，配合U2(光耦合器4N35)起到自動調(diào)節(jié)充電器電壓的作用。調(diào)整w2(微調(diào)電阻)可以細調(diào)充電器的電壓。D10是電源指示燈。D6為充電指示燈。R27是電流取樣電阻（0.1歐姆，5w）改變W1的阻值可以調(diào)整充電器轉(zhuǎn)浮充的拐點電流（200－300mA）。
通電開始時，C11上有300v左右電壓。此電壓一路經(jīng)T1加載到Q1。第二路經(jīng)R5,C8,C3,達到U1的第7腳。強迫U1啟動。U1的6腳輸出方波脈沖，Q1工作，電流經(jīng)R25到地。同時T1副線圈產(chǎn)生感應電壓，經(jīng)D3,R12給U1提供可靠電源。T1輸出線圈的電壓經(jīng)D4,C10整流濾波得到穩(wěn)定的電壓。此電壓一路經(jīng)D7（D7起到防止電池的電流倒灌給充電器的作用）給電池充電。第二路經(jīng)R14,D5,C9,為LM358(雙運算放大器，1腳為電源地，8腳為電源正)及其外圍電路提供12V工作電源。D9為LM358提供基準電壓，經(jīng)R26,R4分壓達到LM358的第二腳和第5腳。正常充電時，R27上端有0.15－0.18V左右電壓，此電壓經(jīng)R17加到LM358第三腳，從1腳送出高電壓。此電壓一路經(jīng)R18,強迫Q2導通，D6（紅燈）點亮，第二路注入LM358的6腳，7腳輸出低電壓，迫使Q3關(guān)斷，D10(綠燈)熄滅，充電器進入恒流充電階段。當電池電壓上升到44.2V左右時,充電器進入恒壓充電階段，輸出電壓維持在44.2V左右，充電器進入恒壓充電階段，電流逐漸減小。當充電電流減小到200mA—300mA時，R27上端的電壓下降，LM358的3腳電壓低于2腳，1腳輸出低電壓，Q2關(guān)斷，D6熄滅。同時7腳輸出高電壓，此電壓一路使Q3導通，D10點亮。另一路經(jīng)D8，W1到達反饋電路，使電壓降低。充電器進入涓流充電階段。1－2小時后充電結(jié)束。
6.電動車充電器的分類
充電器的分類：用有、無工頻（50赫茲）變壓器區(qū)分，可分為兩大類。貨運三輪充電器一般使用帶工頻變壓器的充電機，體積大、重量大，費電，但是可靠，便宜；電動自行車和電摩則使用所謂開關(guān)電源式充電器，省電，效率高，但是易壞。
開關(guān)電源式充電器的正確操作是：充電時，先插電池，后加市電；充足后，先切斷市電，后拔電池插頭。如果在充電時先拔電池插頭，特別是充電電流大（紅燈）時，非常容易損壞充電器。
常用的開關(guān)電源式充電器又分半橋式和單激式兩大類，單激類又分為正激式和反激式兩類。半橋式成本高，性能好，常用于帶負脈沖的充電器；單激式成本低，市場占有率高。
7.電動車的電池原理是什么？
電池的內(nèi)部一般是22～28％的稀硫酸。電池正放的時候電解液可以淹沒極板并且還剩下一點空間如果把電池橫放的話會有一部分電極板暴露在空氣中，這對電池的極板非常不利，而且一般的電池的觀察孔或者電池的頂部都有排氣口與外界相通，所以電池橫放電解液很容易流出。蓄電池是電池中的一種，它的作用是能把有限的電能儲存起來，在合適的地方使用。它的工作原理就是把化學能轉(zhuǎn)化為電能。
它用填滿海綿狀鉛的鉛板作負極，填滿二氧化鉛的鉛板作正極，并用22～28％的稀硫酸作電解質(zhì)。在充電時，電能轉(zhuǎn)化為化學能，放電時化學能又轉(zhuǎn)化為電能。電池在放電時，金屬鉛是負極，發(fā)生氧化反應，被氧化為硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發(fā)生還原反應，被還原為硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩極分別生成鉛和二氧化鉛。移去電源后，它又恢復到放電前的狀態(tài)，組成化學電池。鉛蓄電池是能反復充電、放電的電池，叫做二次電池。它的電壓是2V，通常把三個鉛蓄電池串聯(lián)起來使用，電壓是6V。
放電時：電極反應為:PbO2+4H++SO42-+2e-=PbSO4+2H2O
負極反應：Pb+SO42--2e-=PbSO4
總反應：PbO2+Pb+2H2SO4===2PbSO4+2H2O(向右反應是放電，向左反應是充電)
蓄電池的應用十分廣泛，可用于UPS，電動車，滑板車，汽車，風能太陽能系統(tǒng)，安全報警等等方面。
8.電動車電池分類
目前電動自行車使用的電池品種不少。除了使用量最大的閥控密封式鉛酸蓄電池以外，還有鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池、聚合物鋰電池、鋅空電池、燃料電池等。
（三）電動車/電池使用與技巧(電動車如何充電-如何延長電動車電池壽命-電動車使用方法)
1.電動車如何充電
A.充電器要匹配：如果更換充電器或者電池的時候，最好請專業(yè)維修人員推薦。不要過多關(guān)心那些數(shù)據(jù)，因為一般充電器都是設(shè)定好的，但是電池是一個動態(tài)的壽命過程，嚴格講目前市場上沒有足夠保證充電質(zhì)量的充電器。但是一份價錢一份貨，好的充電器絕對對電池有好的充電效果。
B.“勤充淺放”：就是每次用過后有條件就充電，同時盡量不要一次用到欠壓再充電（這應該屬于使用方法），每次都充滿，實在來不及充不滿那也沒有辦法，以實用為標準嗎，不能為物所累！
C.一般情況下，充滿的參考是：按照充電器轉(zhuǎn)燈以后1個小時左右，不超過2小時為最好。這個要根據(jù)電池的新舊程度，充電器一般是按照8～10小時充滿（指的是騎行了較遠，電池放電接近欠壓的情況）設(shè)計的，目前市場上也有8小時后自動停充的（這有欠充的危險），注意有點維修人員所說新電池要充足12小時以上的說法是不恰當?shù)?。要根?jù)使用情況和自己的情況，比如白天騎行里程長，就多充一會兒，騎行的里程短，就少充一會兒，或者說睡覺前掌握充電時間早晚有個參考，不至于為了十分精確。
D.按照國際電池屆的新理論：最好是每7~15次充電，進行一次盡充盡放，這樣，有利于提高電池的容量，延長電池的壽命。這個方法建議大家了解就行，因為搞不好就會出現(xiàn)不良后果。如是專業(yè)人員或者特別愛好才可以一試：盡放的方法比較簡單，就是騎行車到第一次指示斷電。一般的電動自行車均有欠壓保護，對于標稱36V的電動自行車來說，多數(shù)控制器的欠壓保護電壓在33V左右。如果第一次斷電以后，電池電壓還會慢慢回復到可以供電，此時，千萬不要再用電池里的電量，否則會使電池過放電的，將比較嚴重點影響電池的壽命。盡充就是充滿電，更簡單了。
E.影響電池充電效果和壽命的因素：比較明顯的如溫度等，關(guān)鍵還有電動車使用方法。好多電動車的說明書好像全部是笑話，比如“逆風、上坡條件要助力，最好不要用電”“不要帶人”……，其實大家也要注意，目前的電動車技術(shù)上，電池提供的最后效果，應該是助力為主，如果強行啟動使用以及帶人，恐怕耗電情況或者說對電池的損傷情況，不僅是1倍數(shù)的關(guān)系。方便的話，建議大家多助助力。
2.如何延長電動車電池壽命？
電動車電池壽命有經(jīng)驗的用戶都知道電池的費用是電動自行車最大的消耗，所以用戶非常關(guān)心延長電池的使用壽命的問題。首先要假定充電器沒有問題，用戶是否正確使用對電池的壽命至關(guān)重要。使用電池的注意事項如下:
保護好充電器：一般的使用說明書上面都有關(guān)于保護充電器的說明。很多用戶沒有看說明書的習慣，往往除了問題以后才想起找說明書看，經(jīng)常為時已晚，所以先看說明書是非常必要的。為了降低成本，現(xiàn)在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設(shè)計，這樣，充電器一般不要放在電動自行車的后備箱和車筐中。特殊的情況下，必須要移動，也要把充電器用雨衣之類的軟質(zhì)物包好，防止發(fā)生振動的顛簸。很多充電器經(jīng)過振動以后，其內(nèi)部的電位器會漂移，使得整個參數(shù)漂移，導致充電狀態(tài)不正常。另外需要注意的就是充電的時候要保持充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發(fā)生熱漂移而影響充電狀態(tài)。這樣都會對電池形成損傷。所以，保護好充電器也是非常重要的
每天都及時充電：即便您的續(xù)行能力要求不長，充一次電可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會延長。一些早期使用手機用戶以為電池最好是基本使用完了以后再充電，這個看法是不對的，鉛酸蓄電池的記憶效益沒有那么強烈。經(jīng)常放完電對電池的壽命影響比較大。多數(shù)充電器在指示燈變燈指示充滿電以后，電池充入電量可能是97％～99％。雖然僅僅欠充電1％～3％的電量，對續(xù)行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會形成欠充電積累，所以電池充滿電變燈以后還是盡可能繼續(xù)進行浮充電，對抑制電池硫化也是有好處的。及時充電。電池放電以后就開始了硫化過程，在12小時開始，就出現(xiàn)了明顯的硫化。及時充電，可以清除不嚴重的硫化，如果不及時充電，這些硫化結(jié)晶將要聚積而逐步形成粗大的結(jié)晶，一般的充電器對這些粗大的結(jié)晶是無能為力的，會逐步形成電池容量的下降，縮短了電池的使用壽命。所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以后要盡早的充電，盡可能使電池電量處于飽滿狀態(tài)。
充分利用維修條件：不少電動自行車的經(jīng)銷商可以提供電池檢修和維修的服務(wù)，應該充分利用這些服務(wù)。一些品牌的電動自行車提出對電池的檢修。如：對電池進行定期檢修，可以減少對電池的損傷。對電池的荷電狀態(tài)的修復就可以緩解"電池落后"的失效，而這些對配備了維修能力的經(jīng)銷商來說是輕而易舉的。對于失水來說，在電池容量70％的時候補水就比電池容量40％的時候補水的效果要好。甚至一些品牌的產(chǎn)品還提出：到規(guī)定的時間不檢修就相當于放棄電池的保用期。使消費者受到不應該發(fā)生的損失。所以，消費者要充分的利用電池檢修的條件延長增加電池的使用壽命。通過這些方法，用戶可以大大延長電池的使用壽命。一些用戶的續(xù)行里程比較短，電池的使用壽命相對比較長，一些問題也相對難以發(fā)現(xiàn)。不要等電池問題嚴重的時候就難以處理了。正確的保養(yǎng)可以使電池壽命更長，并節(jié)約更多的投入。要注意，首先要將電池安裝牢固，以防騎行時電池受振動損害。否則，車子在顛簸路況行駛時，導致蓄電池抖動甚至脫落而損壞。其次，要經(jīng)常檢查蓄電池連接線、活接頭是否牢靠，線與接頭之間是否接觸良好。否則，將有可能導致產(chǎn)生電火花，嚴重的會引起電池爆炸。
3.電動車使用方法
電動自行車是一種新型自行車，使用上與自行車有相同之處，也有很大的不同，下面我們就電動自行車如何正確使用與保養(yǎng)予以詳細說明：
1.利用電動自行車多功能的優(yōu)點，最理想的方法是人助車動，電助人動、人力電力聯(lián)動，既省力又省電。
2.有零啟動功能的電動自行車，由于靜止啟動時電流較大，耗能較多，且易損壞電池，應先用腳踏騎行，然后再電動，到一定速度再電力加速，切忌避免電池超大電流放電，提高一次充電行使里程，有利于延長使用壽命。
3.電池充電須用隨車配套的專用充電器，輸入插頭插交流電插座，輸出插頭插電池盒，先插電池盒后接通交流電，不可錯位，充滿電需3～8小時，多充幾個小時對電池更好。
4.電動自行車的加速手把有時不能完全回位，請養(yǎng)成加速完成后即將手把推回原位的好習慣。
5.剎車時，電機的電源立即切斷。但當剎車防開，如果這時加速手把還在加速位置，電機將立即得到電流前進，這樣不利于安全，請務(wù)必養(yǎng)成加速完成后即將手把推回原委的好習慣。
6.每次使用電動自行車之前應檢查：（1）輪胎氣壓是否充足，氣壓充足可降低輪胎與道路的摩擦力；（2）車把轉(zhuǎn)向是否可靠，剎車是否靈活有效，要確保行車安全；（3）電池盒的插座，充電器的插頭是否松動，電池盒是否鎖好及燈新按鈕是否有效，要確保電路暢通。
7.電動自行車不適合在凹凸不平或陡峭的路面行使，如遇這種路面，請慢行或下車推行。
8.冬天騎行時，請盡量采用腳蹬主力里力，這樣既可使您的身體得到鍛煉，又有利于延長電池的使用壽命。（因為低溫使電池組的容量下降，如放電深度加大，續(xù)行里程將縮短）。
9.電動自行車雖然有良好的防雨性能，仍請避免直接日曬和雨淋，防止車體或轉(zhuǎn)動部件的銹蝕，雨季使用或經(jīng)過水潭、積水時，水位高度不能高于輪軸中心線，防止電機進水造成損失。
10.電動自行車標準載重為80公斤，所以除掉騎行者的重量，避免帶過重的物體，載重時，應用腳踏助力。
11.電動自行車的座位高度以騎行者兩腳可以到地為準，保證安全。
12.電動自行車所以用鉛酸電池的壽命長短與用戶的日常使用維護有很大的關(guān)系，一般來說，要注意如下幾點：（1）電池每次使用放電深度越?。ň嚯x越短），電池的使用壽命越長，平時應養(yǎng)成隨用隨充的良好習慣，使用電池經(jīng)常保持豐電狀態(tài)。（2）電池需長時間放置時必須先充電并定期補充電量，一般每一個月補充一次。（3）大電流放電對電池有一定的損害，所以在起步、上坡、負重、頂風時用腳蹬加以助力。（4）充電時要用配套的充電器，放置在陰涼通風處，避免高溫和潮濕，切忌讓水進入充電器，防止觸電事故。
4.會導致電動車電池容量衰減的幾個方面因素
A．在電池使用及充放電過程中，會出現(xiàn)“硫化”現(xiàn)象影響電池容量。
注：硫化亦即電池在使用過程中由于電化學反應，極板會逐漸被堅硬的硫酸鉛結(jié)晶覆蓋，導致活性極板面積逐步減少及酸液濃度降低而使得電池容量下降。
B．冬夏季電池充電電壓不同，如無合適的能隨環(huán)境變壓調(diào)整的充電器，將使得夏季電池過充引起電池失水最終導致電池鼓包、變形，或者冬季欠充出現(xiàn)行駛里程下降。
注：電池充電電壓和環(huán)境溫度成反比關(guān)系。
C．由于使用及電池出廠配伍誤差等多種因素，串連電池間將出現(xiàn)電壓不均衡，電池容量將受制于最低電壓的那個電池。
注：因為電池多由3～4個12V的電池串連而成，使用中由于電池出廠配伍誤差等多種因素，將使得電池中出現(xiàn)電壓不一致，而傳統(tǒng)的串連恒壓或恒流充電方式，無法解決電池間電壓不均衡的問題，最終電池容量將受制于電壓較低的那個電池的影響，其他較高容量電池的電量將無法獲得釋放。
（四）電動車/電池警惕與小常識(電動車警惕-電動車的養(yǎng)護小常識-電動自行車常識-電動車電池小常識)
1.電動車警惕
（1）電池在電動車上的安裝要牢固，以防騎行時電池受震動損壞。
（2）經(jīng)常清除電池盒上的灰塵、污物、注意保持電池干燥、清潔，以防電池自行放電。
（3）電池不要靠近高溫熱源。高溫季節(jié)，嚴禁在陽光直接暴曬（夏季存車時尤其要注意）。充電時要注意良好通風。
（4）電動車剛啟動時，要用腳踏助力啟動，以免放電電流過大而損壞電池；騎行時，要注意不能讓電池過放電，過放電容易引起電池嚴重虧電，從而大大的縮短其使用壽命。
（5）電動車的載重量過大，必然導致電機電流的增大，引起電池過放電，電池早期衰減，嚴重影響電池的壽命。我們公司推出了大功率電機配置大容量電池的電動車，目的是為了解決出行途中經(jīng)常遇到的大坡度問題。但有些消費者一味追求電動車的載重能力，尤其是騎車帶人，如下面的圖片所示，不僅嚴重違反了交通法規(guī)，對電動車本身的維護是不利的。
（6）電池在使用過后即可充電，隨用隨充可保證下一次出行的順利。電池不用時應充足電后貯存，至少3個月充電補充電一次，以免電池造成不可逆硫酸鹽化。
（7）如發(fā)現(xiàn)電池破裂，電液滲漏是，應更換電池，以免造成酸液腐蝕。
（8）電池的電解液具有腐蝕性，請勿沾到皮膚及衣服上，更忌濺入眼內(nèi)。如遇上述情況，要立即用清水沖洗，并立即送往醫(yī)院診治。
2.電動車的養(yǎng)護小常識
正確的日常養(yǎng)護，既能方便安全騎行，更能延長電動車的壽命。
A.電動車在使用前應注意檢查車況是否良好，如輪胎氣壓是否充足，前后剎車是否靈敏，整車有無異響，螺絲是否松動，電池是否充足電。
B.在車輛剛啟動時，應緩慢加速，避免瞬間急加速損傷元器件。為了延長電池、電機的壽命，在車輛啟動、爬坡時應用腳踏助力。
C.在保證安全的前提下，行駛中應盡量減少頻繁剎車、啟動，以節(jié)省電能。行駛中剎車時應松開調(diào)速把，以免損害電機及其它機件。下車推行時，應關(guān)閉電源，以防推行時無意轉(zhuǎn)動調(diào)速把，車子突然啟動發(fā)生意外。
D.充電時應注意，不要使用其它品牌的充電器，每個品牌的充電器與電池的性能是相匹配的，只有專用充電器，才能達到最佳充電效果。
E.充電器內(nèi)含高壓線路，不要擅自拆卸。充電時，充電器上不要覆蓋任何物品，應放置于通風處，同時注意防止液體和金屬顆粒進入充電器內(nèi)部，防止跌落與撞擊，以免造成損傷。
3.電動自行車常識
如今在市區(qū)的大街上，騎電動自行車的人越來越多。電動自行車逐漸進入更多市民的生活。然而，一些消費者在購買電動自行車時往往陷入困惑，原因主要是個別經(jīng)銷商在推銷電動自行車時不能客觀地介紹性能和限制條件，致使電動自行車被籠罩上一層迷霧。
◆超標準時速成推銷“王牌”
５月１日正式實施的《道路交通安全法》規(guī)定：電動自行車作為非機動車，設(shè)計時速不能超過20公里，在自行車道騎行的時速不能超過15公里。然而記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，很多經(jīng)銷商都將超過標準的速度作為推銷的“王牌”。
８月２日上午，記者以購車者的身份在位于人民路上的一家電動自行車門店里了解電動自行車的性能，一位男推銷員熱情地指著一排車身周圍有保險杠、踏板很寬、與無級變速摩托車外形十分相似的電動自行車說：“這種車最高時速可達35公里，保證讓你有騎摩托車的感覺?！?/p>
在同一條路上的另一家電動自行車門店里，一位女推銷員指著一款電動自行車介紹說：“這種電動自行車的把手處設(shè)有高低速開關(guān)，在行駛中你可以根據(jù)需要調(diào)整速度，按一下紅色按鈕，車速就會從低速變換為高速，再按一下這個按鈕，車速就又從高速恢復到低速，騎起來相當方便?！庇浾呖吹竭@款電動自行車的速度儀表上顯示的最高時速是每小時５０公里，不由吃了一驚：這哪里是電動自行車？
◆并非功率越大越好
據(jù)在泰山路上銷售電動自行車的孟先生介紹，一般電動自行車的電瓶容量在１２ＡＨ，電動機輸出功率在３００瓦以下。而時速遠遠超過２０公里的某些電動自行車的電瓶容量為１７ＡＨ左右，其電動機輸出功率高達５００瓦～６００瓦，整車重量也在５０公斤以上。也就是說，電瓶功率和電動機輸出功率越大，電動自行車的自重也就越大，如果超過７５公斤，嚴格來說就已經(jīng)不是電動自行車了，而應該叫作電動摩托車。電瓶功率越大，耗電量就越大，充電次數(shù)就越多，電瓶被更換得就越快。
另外，有的銷售商為了把電動自行車推銷出去，片面夸大車的功率和時速，其實大多數(shù)電動自行車的功率和時速并沒有那么高。因為在實際的行駛過程中，還會受風速、路面坡度、載重等因素的影響，經(jīng)銷商所說的功率和速度一般都是理論上的。
◆購車要注重品牌和質(zhì)量
資料顯示：據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國電動自行車生產(chǎn)企業(yè)有４６４家，而真正嚴格按《電動自行車安全通用技術(shù)標準》生產(chǎn)的比例約占５０％。２００３年國家自行車監(jiān)測中心對４０個企業(yè)產(chǎn)品抽檢，合格率僅為７５％；近期上海檢測５８個企業(yè)，合格率僅為６３．８％；徐州抽檢的不合格率達５０％；山東膠東地區(qū)抽查１５個批次，合格率僅３３％。這些不合格產(chǎn)品有三個共同問題，一是產(chǎn)品超重、超速。二是踏板式車型多，腳踏離地高度不夠，轉(zhuǎn)彎時腳踏觸地。三是車架、前叉組合強度不夠，容易導致斷裂，個別產(chǎn)品甚至制動性能不達標。
孟先生提醒準備選購電動自行車的市民：電動車時速越高，安全性能就會越差，導致交通事故的可能性也會越大。再說，市場上有一些雜牌子電動自行車是經(jīng)銷商用采購來的配件拼裝而成的，有些應該采用吊線閘的卻用鉗形閘，這些電動自行車車速高時非常危險。
電動自行車還是個自行車，必須具有自行車的騎行功能，體積太大就會失去騎行的功能，當沒有電時根本無法行駛。人們在購車時必須看品牌，看經(jīng)銷商能否提供生產(chǎn)廠家所在地質(zhì)量監(jiān)督部門出具的“檢驗報告”及全國工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證和營業(yè)證。只有擁有這些證件的經(jīng)銷商出售的電動自行車才會有完善的售后服務(wù)，才能保證電動車能夠正常安全使用。
4.電動車常見故障檢查方法
A.外觀檢查：外觀變形、破損、滲漏、污染等檢查。
B.電壓測量：先測總電壓，再測單只電池電壓，并逐一檢查連接是否完好正常。
C.電池安全閥部檢查：取開上面蓋，查看安全閥周圍是否有酸液等異?，F(xiàn)象，用手取開安全閥，檢查是否有粘連、松動或損壞等現(xiàn)象。
D.電池內(nèi)部檢查：主要檢查項目：（1）電解液：目測電池內(nèi)部電解液的干濕度，用木條等探試應有濕潤感。（2）檢查電池單格電壓進行判定“短路”和“斷路”故障：測單格電壓的方法是用金屬絲接觸電池內(nèi)匯流條測量。
E.電池氣密性檢查：用血壓計改裝的氣壓測試裝置，對電池充氣，壓力在30-40Kpa，觀察壓力表是否穩(wěn)定，也可將電池置于水中檢查。
F.容量檢查（按JB/T10262-2001標準）：將完全充氣的電池連接進行放電，放電電流5A。
5.電動車電池小常識
電動車電池的正確使用方法
部分消費者使用電池方法不當，一是長時間充電，認為充的時間越長電量越足；二是長時間虧電，直到跑不動了才充電；三是在溫度過高或過低的情況下充電；四是不注意電池的定期檢查、維護。
如何正確充放電
正確的使用方法在一定程度上能起到延長蓄電池壽命的作用。現(xiàn)就正確的使用方法做個簡單的介紹：
一、不宜騎過就充電
電池的壽命是由充放電循環(huán)次數(shù)決定的，充放電的次數(shù)越多壽命縮減越快。所以，不應該只要騎過電動車就充電，應該掌握在電池的最大行使里程的60%-70%時再充電。
二、充電時間不宜過長
許多電動車用戶認為充電時間越長電池電量越足。這是非常錯誤的。充電時間一般以充電器變燈后延長一小時以內(nèi)為最佳。長時間的過充容易導致電池變形、失水等現(xiàn)象。從而直接危害電池壽命。
三、最好用智能插座
眾多的電動車用戶下班回家充電，第二天上班時切斷電源，其實大多充電器不能百分之百地保證在電池充滿時自動斷電。最好的辦法是選購智能插座，充電時設(shè)置好時間，這樣便能解決晚上安心休息的問題。
四、嚴禁虧電行使
有的用戶一直到電動車騎不動時再充電，這樣就嚴重傷害電池性能。多次深度放電會極大縮短電池壽命。如果在途中電量不充足最好提前蹬踏助力，避免深度放電。
五、不要在溫度過高或過低的情況下充電
充電過程中電池本身會產(chǎn)生少量熱量，在過高的溫度下充電，會使瓶體溫度升高，損害蓄電池性能。溫度過低。電池接受能力差，活性減弱，電池電量不足，充放電次數(shù)增加，縮短電池壽命。
（五）電動車/電池的維護和保養(yǎng)(電動車如何保養(yǎng)-電動車維護常識-電動車電池保養(yǎng)-電動車電池保養(yǎng)六技巧)
1.電動車如何保養(yǎng)
電動自行車保養(yǎng)
A.電動自行車使用前應調(diào)整好鞍座和車把的高度，以保證騎行的舒適性，減輕疲勞。鞍座和車把高度應因人而異，一般鞍座的高度以騎行者能夠單腳可靠著地為適宜（整車應基本保持直立），車把的高度以騎行者小臂平放、肩部和手臂放松為適宜。但鞍座和車把的調(diào)整應首先保證過管及把立管的插入深度必須高于安全標志線。
B.電動自行車使用前應檢查并調(diào)整好前后剎車。前剎車由右閘把控制，后剎車由左閘把控制。前后剎車的調(diào)整以左右閘把手柄達到一半行程時即能可靠剎車為適宜；閘皮過度磨損，要及時更換。
C.電動自行車作用前應檢查鏈條的松緊度。鏈條過緊腳蹬騎行時費力，過松則容易顫動、擦碰其他零部件。鏈條的垂度為1-2mm較適宜，一般不用腳蹬騎行時可以適當調(diào)緊。鏈條調(diào)整時，先松開后輪螺母，通過均勻旋進旋出左右調(diào)鏈螺釘，調(diào)整好鏈條松緊度，重新緊固好后輪螺母即可。
D.電動自行車使用前應檢查鏈條的潤滑情況。手感和觀察鏈條的鏈軸轉(zhuǎn)動是否靈活，鏈節(jié)銹蝕是否嚴重。如果銹蝕或轉(zhuǎn)動不靈活，應加注適量潤滑油，嚴重的應更換鏈條。
E.電動自行車騎行前，應檢查輪胎氣壓、車把轉(zhuǎn)向靈活性、前后輪轉(zhuǎn)動靈活性、電路、蓄電池電量、電機工作狀況以及燈光、喇叭、緊固件等是否滿足使用要求。
（1）輪胎氣壓不足，將增加輪胎和路面的摩擦力，從而縮短續(xù)行里程；還會使車把轉(zhuǎn)動靈活性降低，影響騎行的舒適性和安全性。氣壓不足時應及時補充氣壓，輪胎氣壓應按照《電動自行車使用說明書》中的推薦氣壓或輪胎表面上的規(guī)定氣壓。
（2）車把轉(zhuǎn)動不靈活，有卡滯、僵點或緊點時，應及時潤滑或調(diào)整。潤滑一般使用黃油、鈣基或鋰基潤滑脂；調(diào)整時，先松開前叉鎖母，旋轉(zhuǎn)前叉上擋，當車把轉(zhuǎn)動靈活性達到要求后，鎖緊前叉鎖母即可。
（3）前后輪轉(zhuǎn)動靈活性不好，將增加轉(zhuǎn)動摩擦力，增加電量消耗，從而降低續(xù)行里程。因此，一旦出現(xiàn)故障應及時潤滑和保養(yǎng)維修，潤滑一般使用黃油、鈣基或鋰基潤滑脂；如果是軸皮故障，可以更換鋼珠或軸皮，如果是電機故障應到專業(yè)維修單位維修。
（4）電路檢查時，打開電源開關(guān)，檢查電路是否暢通，插接件是否插接牢固可靠、保險管工作是否正常，尤其是電池輸出端子與電纜的連接是否牢固可靠。發(fā)現(xiàn)故障應及時排除。
（5）出行前，應檢查蓄電池的電量，根據(jù)出行的里程判斷蓄電池的電量是否充足。如果電量不充足，則應適當輔以人力騎行，避免蓄電池欠壓工作。
（6）出行前還應當檢查電機的工作狀況。起動電機并調(diào)整其轉(zhuǎn)速觀察和聽電機的運轉(zhuǎn)，如有異常現(xiàn)象，應及時維修。
（7）電動自行車使用前應檢查燈光、喇叭等，尤其是夜間出行。大燈應明亮，光束一般應落在車頭前方5-10米的范圍；喇叭聲音應響亮，不嘶啞；轉(zhuǎn)向燈應閃爍正常、轉(zhuǎn)向指示正常，燈光的閃爍頻率為75-80次/分鐘；儀表顯示應正常。
（8）出行前應檢查各主要緊固件是否緊固，如把橫管、把立管、鞍座、鞍管、前輪、后輪、中軸、鎖母、腳蹬等的緊固件不應松動，如果出現(xiàn)緊固件松動或脫落，應及時緊固或更換。各緊固件的推薦力距一般為：把橫管、把立管、鞍座、鞍管、前輪、腳蹬為18N.m，中軸鎖母和后輪為30N.m。
F.電動自行車盡量不要使用零起動（即原地起動），尤其是在負重和上坡處更應禁止。起動時，應先用人力騎行，當達到一定的速度時再轉(zhuǎn)為電動行駛，或直接使用電助動行駛。這是因為起動時，電機必須首先克服靜摩擦力，此時電流較大，接近甚至達到阻轉(zhuǎn)電流，使蓄電池大電流工作，加速蓄電池的損壞。
G.電動自行車騎行時盡量使用人力助動或電助動方式，尤其是上坡、負重、迎風行駛或路面坎坷不平時一定要人力騎行相助。這樣，可以避免蓄電池較長時間大電流放電，損壞蓄電池，有利于提高一次充電的續(xù)行里程，延長蓄電池的使用壽命。
H.電動自行車不適應坎坷不平或坡度過陡（一般應≤8°）的道路。如遇此種道路，應緩慢駕駛或下車推行。在該種路面下行駛，電機、控制器、蓄電池等的工作環(huán)境差，將降低使用壽命并容易損壞。
I.電動自行車行駛時應避免頻繁剎車和起動，剎車前或同時應將調(diào)速轉(zhuǎn)把回位，在道路擁護的區(qū)域盡量使用人力騎行。這樣，可以避免起動時大電流對蓄電池的損壞。
J.電動自行車的標準載重量為75公斤，應盡量避免超載。如果超載行駛，應使用人力騎行、人力助動方式。
K.寒冷天氣使用電動自行車，應盡量人力助動或電助動行駛；并且還應當注意蓄電池的電量及電壓指示，一般天氣寒冷時，應適當降低蓄電池的放電深度，切不可欠壓狀態(tài)行駛。這是因為，天氣寒冷時蓄電池的荷電能力、放電能力均有所降低。
L.電動自行車不怕雨雪天氣。但是，涉積水時水位高度不能超過電動輪轂軸承座的下沿，以防止電機進水造成損壞。雨雪天騎行后，應盡快擦拭干凈；如果電器件浸水，還應該用吹風機將其干燥。以免造成鐵件腐蝕和電路漏電、短路等故障。
M.雨雪天騎行，行駛速度應適當降低，剎車注意增加制動距離，防止側(cè)滑和掉頭等，以免危及人身安全。
N.電動自行車應避免長時間日光曝曬，存放時應置于陰涼處。日光曝曬會加速油漆、塑料件、橡膠件和電子元件的老化，降低其使用壽命和可靠性。蓄電池充電時應使用配套或廠家指定型號的充電器，不可混用；充電時，蓄電池和充電器應位于通風陰涼處，放置穩(wěn)妥，應遠離易燃易爆品，避免高溫、潮濕和水淋，禁止用物品覆蓋，禁止嬰幼兒童接觸。充電時應首先確認電網(wǎng)電壓和頻率符合充電器的要求，然后將電池與充電器輸出端連接，充電器輸入端與電網(wǎng)相連接；充電完成后，先斷開電網(wǎng)連接再斷開充電器與電池的連接。鉛酸蓄電池充電一般需6-8小時。
O.蓄電池達到欠壓狀態(tài)應停止使用，并及早充電，禁止使用蓄電池的回升電壓，禁止蓄電池深放電和過放電，最好隨用隨充，使其始終處于豐電狀態(tài)。建議至少每天充電一次。
P.蓄電池時應放置在陰冷、空氣濕度適中的地方，蓄電池應保持直立；長時間存放應先充足電并且應定期補充電量，一般每月充電一次。鉛酸蓄電池長時間存放，可以加注幾滴蒸餾水，以抵消水分蒸發(fā)，減輕極板的硫化。
Q.初次使用電動自行車應仔細閱讀《使用說明書》，了解電動自行車的性能。不要借給不會操縱電動自行車的人騎行。
R.精神病患者、酗酒者和其他不適宜騎行的殘疾人禁止使用電動自行車；心臟病、癲癇患者以及色盲者等騎行時應謹慎。
S電動自行車屬非機動車，騎行時應遵守交通規(guī)則，在非機動車道或當?shù)匾?guī)定車道上行駛。
T.電動自行車應存放在陰涼、通風、干燥、遠離腐蝕性液體和氣體的地方；存放時要將整車直立，輪胎氣壓充足；車體上不可加載重物；并且蓄電池應分開存放。
2.電動車維護常識
A.電機
電機是電動車的關(guān)鍵部件。由于電動車所帶的能源有限，作為全天候的交通工具，更要求電機能耐受較惡劣的環(huán)境，可靠性要高。
電機在機構(gòu)上，分為有刷電機和無刷電機:有刷電機是傳統(tǒng)產(chǎn)品，性能比較穩(wěn)定。應該是電動車的首選電機。無刷電機是新產(chǎn)品，其壽命性能比有刷電機好。但其控制電路比較復雜，對元件的老化篩選要求比較嚴格。雖然電機壽命長但控制電路容易出毛病。因此選用無刷電機要經(jīng)過嚴格的可靠性試驗以確保質(zhì)量。
電機在輸出傳動方式上分為：輪式、中置式、摩擦式。輪觳式結(jié)構(gòu)簡單，外形好，但電機軸受力大，對電機要求高。電動自行車可選此種電機。中置式結(jié)構(gòu)較復雜，但電機軸受力小，對電機損害小，電動自行車也可選此種電機。摩擦式結(jié)構(gòu)較簡單但對車輪外胎損壞較大，而且雨天打滑。（電動自行車應慎重選此種電機）。
電機在運轉(zhuǎn)速度上分為:低速大力距電機直接驅(qū)動式和高速電機減速式。前者由于省去減速箱，故噪音小，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高。但比后者重量要重。輪式宜采用低速直接驅(qū)動，而中置式一般為高速電機減速式。盡管電機的種類較多，但就其主流而言，目前在市場上能見到的電動自行車，從電機的工作原理上分為：稀土永磁無刷電機、稀土永磁有刷無齒直流電機、稀土永磁有刷有齒直流電機。在實際生產(chǎn)過程中，由于有刷有齒直流電機是高速電機，齒輪的齒很小，易磨損，但力量大，爬坡能力強。而無刷直流電機，在使用過程中省去了二、三年換碳刷的麻煩。但由于在控制無刷電機的過程，要求精度極高。而且，無刷電機控制器的價錢也較高。相比之下有刷無齒的直流電機，雖然要更換碳刷，但更換碳刷是十分容易的，而且電機的控制較為簡單，電機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，安全系數(shù)高。
B.電源
電動自行車電源采用化學電源。目前電動車主要是以全封閉免維修鉛酸蓄電池為主導。電池隨著電器的發(fā)展而變化?，F(xiàn)在又出現(xiàn)了金屬氫化鎳電池、鋰離子電池、鈉氯化鎳電池、質(zhì)子交換膜燃料電池等。目前，燃料電池及空氣鋁電池發(fā)展正在逐步完善。納米技術(shù)在新的世紀將是研究的熱點。錢學森在1991年就預言：“納米左右和納米以下的結(jié)構(gòu)將是下一階段科技發(fā)展的重點，會是一次技術(shù)革命，從而，將是21世紀又一次產(chǎn)業(yè)革命。”納米微粒作為電池正負極材料的可能性是存在的。如果納米材料在電池中得到運用，電池的性能有可能達到一個新的高度。燃料電池用于車輛動力源實用化，將是本世紀初的目標，但最清潔的燃料為氫氣。不過氫氣還有一個儲存的問題。
C.充電器
作為目前電動車廣泛采用的鉛酸蓄電池來說，充電器是最早采用了變壓器式充電器。但由于變壓器式充電器體積過大、笨重、造價低、充電效率低，現(xiàn)在很少采用。目前廣泛使用的是電子充電器。充電器輸入交流電壓為220V左右，輸出端接蓄電池，其充電方式；其一，以大電流脈沖充電間歇放電、補償；其二，以恒流、恒壓浮沖保持對被沖的蓄電池提供穩(wěn)定的充電壓及電流。充電器具有輸出短路保護、輸出過壓、過流保護及過沖保護功能，保證蓄電池使用壽命。由于近期快速充電技術(shù)的發(fā)展，使傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池快速充電性能不好的概念已有了新的改變。實驗證明：多數(shù)閥控式鉛酸電池可以承受快速充電，而且合理的快速充電對延長電池壽命不但無害而且有利。
D.控制系統(tǒng)
無刷電機要求控制器比較復雜。目前市場銷售的電動自行車多數(shù)采用了有刷電機，它的控制系統(tǒng)比較簡單。最初人們使用繼電器控制就能達到啟動的作用。隨著人們對電動自行車的要求越來越高，所以現(xiàn)在一般都采用電子控制器、甚至有的采用數(shù)字化控制器?？刂破髂芎驼{(diào)速手柄配合控制電機轉(zhuǎn)速、電流、電機端電壓，欠壓和電機轉(zhuǎn)速，控制器可使電流有控制地輸出，產(chǎn)生所需動力又不會燒壞電機。
調(diào)速器手柄有三種形式：霍爾元件式、新電式、電位器式。目前新電式技術(shù)最成熟、工作可靠，所以應用最廣泛。目前，脈寬調(diào)速器得到了廣泛的使用。電動自行車全數(shù)字控制器的研制成功使電動自行車邁向數(shù)字化高科技領(lǐng)域走出了第一步，將為電動車開拓更廣泛的市場。
3.電動車電池保養(yǎng)
A.當儀表盤紅色欠壓顯示燈發(fā)光時，表明電量進入饑餓區(qū)，應及時充電。及時充電將可極大延長電池壽命。每天對電池進行一次完全充電，每次充電時間應為8-12小時。讓電池隨時保持豐電狀態(tài)，對其壽命有極大好處。如果騎行后不及時充電，將會極大的影響電池的使用壽命。嚴重情況會造成電池報廢。
B.電動自行車啟動時，應緩慢加速；在較大坡度路面上和逆風行駛時，最好能足蹬輔助，避免蓄電池大電流放電，以延長蓄電池和電機的壽命。并可避免燒壞電器元件。
C.蓄電池長期不用時，應充足電存放，并做到每三個月進行一次不少于24小時的補充充電。
D.蓄電池在充電時應在空氣流通的環(huán)境中進行。避免靠近火源，充電時最好將電池組取下，以利散熱。
E.蓄電池在最佳的工作環(huán)境溫度15℃-40℃。在此溫度范圍之外，將影響電池的正常工作。
F.不能使蓄電池正負端短路，以免發(fā)生危險。
G.只能使用廠家提供專用充電器進行充電。
H.蓄電池是專用電池。請不要作為電動自行車以外的電源使用，以免造成蓄電池的損害。
I.不能使用有機溶劑清洗蓄電池外殼。發(fā)生意外火災，不能使用二氧化碳滅火，而應使用四氯化碳之類的滅火器具。
J.蓄電器組若發(fā)生故障，請將其送交廠家授權(quán)處或有關(guān)機構(gòu)妥善處理。請不要隨意丟棄以免造成環(huán)境污染。
K.環(huán)境溫度高于40℃或低于-10℃時，電池壽命會縮短。因此夏天高溫時，電池應避免太陽直射。在冬季低溫時，電池應在室內(nèi)存放，并在室內(nèi)進行充電。電池充滿電后，應再延長充電2小時。
L.環(huán)境溫度在-10℃，電池的電量只能放出60%。因此，冬季里充滿電一次行駛里程比夏季時充滿電一次行駛里程要減少很多。冬季里在電動行駛時應腳踏助力行駛為好。
M.電池是消耗品，電池的壽命是有限的。電池的壽命終止期應以充滿電一次行駛里程只能達到國家規(guī)定(25Km)的一半進行考核。即充滿電一次行駛里程不足13Km時電池壽命終止，應更換新電池。
N.夏季里嚴禁長時間將電動車放在烈日下曝曬。
4.電動車電池保養(yǎng)六技巧
時下，電動車因其輕便無污染等優(yōu)點而深受消費者的青睞，而行駛里程長短是消費者衡量電動車質(zhì)量好壞的主要標準之一。值得一提的是，在眾多的電動車質(zhì)量投訴中，電池問題占95%以上，因為電池是決定電動車行使里程長短的重要因素。那么電動車電池平時的保養(yǎng)應該注意哪些問題呢？
使用電動車6大技巧：
技巧一嚴禁存放時虧電：蓄電池在存放時嚴禁處于虧電狀態(tài)。虧電狀態(tài)是指電池使用后沒有及時充電。在虧電狀態(tài)存放電池，很容易出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附著在極板上，堵塞了電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態(tài)閑置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閑置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態(tài)。
技巧二定期檢驗：在使用過程中，如果電動車的續(xù)行里程在短時間內(nèi)突然下降十幾公里，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現(xiàn)斷格、極板軟化、極板活性物質(zhì)脫落等短路現(xiàn)象。此時，應及時到專業(yè)電池修復機構(gòu)進行檢查、修復或配組。這樣能相對延長電池組的壽命，最大程度地節(jié)省開支。
技巧三避免大電流放電：電動車在起步、載人、上坡時，請用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能。
技巧四正確掌握充電時間：在使用過程中，應根據(jù)實際情況準確把握充電時間，參考平時使用頻率及行駛里程情況，也要注意電池廠家提供的容量大小說明，以及配套充電器的性能、充電電流的大小等參數(shù)把握充電頻次。一般情況蓄電池都在夜間進行充電，平均充電時間在8小時左右。若是淺放電(充電后行駛里程很短)，電池很快就會充滿，繼續(xù)充電就會出現(xiàn)過充現(xiàn)象，導致電池失水、發(fā)熱，降低電池壽命。所以，蓄電池以放電深度為60%-70%時充一次電最佳，實際使用時可折算成騎行里程，根據(jù)實際情況進行必要充電，避免傷害性充電。
技巧五防止曝曬：電動車嚴禁在陽光下曝曬。溫度過高的環(huán)境會使蓄電池內(nèi)部壓力增加而使電池限壓閥被迫自動開啟，直接后果就是增加電池的失水量，而電池過度失水必然引發(fā)電池活性下降，加速極板軟化，充電時殼體發(fā)熱，殼體起鼓、變形等致命損傷。
技巧六避免充電時插頭發(fā)熱：充電器輸出插頭松動、接觸面氧化等現(xiàn)象都會導致充電插頭發(fā)熱，發(fā)熱時間過長會導致充電插頭短路，直接損害充電器，帶來不必要的損失。所以發(fā)現(xiàn)上述情況時，應及時清除氧化物或更換接插件。
電動車/電池選購與知識解答
（一）電動車/電池選購知識(如何選購電動車-電動車選購注意事項-電動車電池優(yōu)缺點大比拼-如何選購電動車電瓶)
1.如何選購電動車
準則一：看品牌
目前，電動自行車品牌很多。消費者應該挑選經(jīng)營時間長、返修率低、質(zhì)量好、有信譽的品牌。比如，選購通過質(zhì)量管理體系ISO9001-2000認證的企業(yè)。
準則二：重服務(wù)
由于目前各電動車部件尚未通用，維修還不能達到社會化，所以選購的電動自行車一定要注意是否在本地區(qū)有專門的維修服務(wù)部門，若圖便宜而忽視售后服務(wù)，就很容易上當。
準則三：選車型
電動自行車一般可分為豪華型、普通型、前后避震型、輕便型四種。豪華型功能齊全，但價格高，普通型結(jié)構(gòu)簡練、經(jīng)濟實用；輕便型輕巧靈活，但行程短。消費者在選購時應注意這一點。
準則四：查配件
電動自行車零部件的強度要求和性能要求應高于自行車。選購時，用戶要看整車選用零件的質(zhì)量，如：車架和前叉的焊接及表面是否有缺陷，所有零部件的制造是否優(yōu)良，雙支撐是否結(jié)實，輪胎是否選用名牌，緊固件是否防銹等。
準則五：考慮續(xù)行里程
容量為36V/12Ah的一組新電池續(xù)行里程一般為50千米左右，一般情況下每天騎行的最長距離約為35千米較為適宜（由于路況影響實際續(xù)行里程），每天騎行的最長距離超過50千米者，就要考慮一天內(nèi)有否兩次間隔充電的可能。如果沒有這種可能，就不適宜選購電動自行車。
購車時的選擇要點：
1.檢查外觀、看油漆、電鍍件表面是否完好。
2.按說明書實際操作一遍，檢查整車的工作狀態(tài)。調(diào)速過渡應平滑，起步無沖擊感，輪子轉(zhuǎn)動應靈活、無滯重感，輪轂轉(zhuǎn)動聲音柔和，無異響，剎車應松緊適度，制動可靠。
3.還要檢查一下，該車型應有的輔助功能（如電量顯示、速度、里程顯示等）是否處于正常狀態(tài)。
4.隨車的配套附件、充電器、合格證、說明書、保修卡是否齊全。
2.電動車選購注意事項
街市上電動車越來越多，已成為一道靚麗的風景線，是當今社會百姓生活中的一個熱點。然而很多消費者由于各種原因買到了受氣的電動車。心情又降到了冰點。到底怎么樣才能買到一輛稱心如意的電動車，消費者是越來越搞不明白了。本文關(guān)于電動自行車導購提出的看法，僅供消費者參考。
撥開價格的迷霧：
市售電動車價格一般在2000－2500元左右，但也有一般感覺是價格高的可能有水分，價格低的質(zhì)量上缺乏保障。這里首先要弄清電動車的成本怎樣。一般一輛品質(zhì)好的電動車，其出廠成本在1700－1900元左右，加上經(jīng)銷商家的各種稅費，一般售價在2000元以上是應當?shù)?。從中我們可以看出一些“非常”手段。?000元以上的車子中，我們可以看到，廣告投入直接影響售價。當然，新款的推出，考慮到前期開發(fā)的投入，價格一般在一定時期內(nèi)也會較高，“只會買錯，不會賣錯”一定程度上體現(xiàn)了當前電動車行業(yè)的銷售現(xiàn)狀。
辨清宣傳的真?zhèn)危?/p>
任何一個電動車銷售點，都宣傳自己經(jīng)銷產(chǎn)品的優(yōu)點，避開缺點。由于電動車所涉及的專業(yè)領(lǐng)域較廣，包括電子、機械、電機、電池等，消費者不太可能清楚其中的專業(yè)知識，因而購車帶有一定的盲目性，購車時往往被能言善辯的營業(yè)員“說服”。營業(yè)員的說服詞是否合理，消費者自己心里必須有個底。營業(yè)員在宣傳企業(yè)實力和規(guī)模時，要看看其管理水平如何。如果不是9000認證企業(yè)一般可考察企業(yè)管理控制水平；是不是專業(yè)生產(chǎn)廠家，大致能反映該企業(yè)介入電動車的專業(yè)程度；是不是一個企業(yè)或集團下屬的有限責任公司，也能大致反映該生產(chǎn)單位承擔風險的決心和能力等。營業(yè)員在宣傳產(chǎn)品特性時，消費者要看看是否實際、可靠。如有的車子使用的是36伏12鉛酸蓄電池，卻標稱能騎行80到在100公里，有的車子聲稱采用的是某國技術(shù)或采用某國點機，大打進口牌。
區(qū)分配置的優(yōu)劣：
電動自行車配置選擇不僅僅是成本和使用壽命問題，更主要的是騎行者的安全問題，這一點消費者必須充分認識。關(guān)于配置狀況消費者一般可以從以下幾個方面入手。
1.看外觀。如外露部件表面是否清潔無污漬；鍍鉻件色是否均勻、光亮；尤其是否光亮、飽滿、無色差。
2.了解整車技術(shù)指標。主要有車速、續(xù)行里程、百公里耗電、電機功率、充電器和控制器的技術(shù)參數(shù)、電池的品種和特性等。
3.試騎了解性能。消費者親自試騎電動車，了解性能狀況十分必要。如剎車的制動性能，實際的騎行距離，惡劣騎行條件下（如負載超重、上坡、路況較差）車子的騎行狀態(tài)。
了解售后服務(wù)水平：
電動自行車售后服務(wù)很重要，它的維護、維修不等同自行車或摩托車，這里不僅因為電動車涉及的領(lǐng)域較多，還因為國家目前并無統(tǒng)一的零部件標準，各廠家許多配件的技術(shù)參數(shù)都不相同。消費者要了解經(jīng)銷商的專業(yè)知識和維修能力?？纯瓷a(chǎn)廠家對經(jīng)銷商維修能力的認定水平，以確定買的放心，用的舒心。
3.電動自行車選購小常識
電動自行車一般分為兩類，一種是"零啟動電動自行車"，一般稱為電動自行車，這種電動自行車盡管有腳踏騎行功能但可以完全靠電動騎行。還有一種"智能型電動自行車"，這種智能型電動自行車不能完全電動騎行，是需要人力騎行的助力電動自行車，一般為一比一助力即人機對等出力。電動自行車是極具中國特色的產(chǎn)品，同時又完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)，已引起國外經(jīng)銷商的密切關(guān)注并紛紛從我國進口。
電動自行車選購要點
1.好騎，騎行輕快省力。
2.質(zhì)量穩(wěn)定、安全可靠。
3.尺寸與自己的身體相適應。
4.款式、顏色和價格。
5.各緊固的螺釘螺母應旋緊，不得松動和脫落。
6.各轉(zhuǎn)動部件應運轉(zhuǎn)靈活，不得有卡住、僵呆現(xiàn)象。如：提起車輪前后輪應旋轉(zhuǎn)靈活，且不應出現(xiàn)較大的左右擺動和上下跳動，提起車輪將要停轉(zhuǎn)時車輪應能做前后輕快的擺動，不應突然停止轉(zhuǎn)動。車把左右轉(zhuǎn)動應靈活自如，腳蹬軸和曲柄應緊固，相互之間不得松動，且轉(zhuǎn)動靈活。
7.變速裝置：變速車在變速范圍內(nèi)應變檔正確，變速位置應清晰，中間不得有空檔。
8.鏈條應松緊適宜，運轉(zhuǎn)靈活。用手正向逆向反復轉(zhuǎn)動曲柄鏈輪，鏈條運轉(zhuǎn)靈活，不得有跳鏈和脫落現(xiàn)象。
9.鞍座部件：用雙手握住鞍座上面的前后部分，一只手用力下壓鞍座的前端，鞍座前端不得下塌。再用雙手水平轉(zhuǎn)動鞍座，鞍座亦不應轉(zhuǎn)動。
10.車閘及剎車系統(tǒng)的挑選：雙手握住車把，分別進行左右剎車同時前后推拉自行車，此時車輪不應轉(zhuǎn)動；松開手柄，剎車系統(tǒng)應能迅速復位。
11.外觀：各零部件表面應清潔，無污漬、銹蝕，商標貼花應完整、清晰，無銳邊毛刺，如泥板及鏈罩邊緣是否有劃手的感覺等，剎車等鋼繩末端是否裝有保護套等。
12.觀察零部件的牌號或標簽。一般來講好的零部件都標注明顯的商標標記且圖案清晰精美。
13.各部位開關(guān)動作靈敏可靠。
14.調(diào)速平穩(wěn)，可靠。慢慢轉(zhuǎn)動調(diào)速手柄，電機應隨之平穩(wěn)啟動，加速無異常噪聲，松開手柄后，手柄能迅速復位，電機減速均勻。
15.剎車斷電迅速、可靠。轉(zhuǎn)動調(diào)速手柄，電機運行后，捏剎剎車后，電機能即刻斷電，如有電量顯示，可以看到電壓顯示回零。
16.電池拆裝方便。鉛酸蓄電池的重量一般在13.5kg，每天拆裝，所以電池的位置一定要適合自己的身材。另外，在提搬電池時，不要用手或鑰匙等金屬物品觸及電池觸頭，以免發(fā)生短路危險。
4.電動車選購十大秘笈
秘笈一：多了解。在選購電動車之前，多從網(wǎng)上、報刊上或從朋友處了解電動車常識，經(jīng)常看到、聽到、朋友贊揚的品牌，相對可信度和品質(zhì)良好度會強一些。
秘笈二：看品牌。消費者應該挑選經(jīng)營時間長、返修率低、質(zhì)量好、有信譽的品牌。但是注意，有一部分在自行車、摩托車領(lǐng)域名氣較響的品牌，其電動車品質(zhì)卻一般甚至差勁。
秘笈三：選商家。有一定規(guī)模，經(jīng)營時間較長的商家，可以確保你的售后服務(wù)得到保證。推薦品牌：聯(lián)合動力車量販、申達車行、誠信車業(yè)、人民商場等。
秘笈四：重服務(wù)。電動車三分品質(zhì)七分服務(wù)，品質(zhì)好但售后不行的品牌，讓你一樣煩惱不已。由于目前各電動車部件尚未通用，維修還不能達到社會化，所以選購的電動自行車一定要注意詢問該品牌是否在本地區(qū)有專門的維修服務(wù)部門，有多少售后服務(wù)點。
秘笈五：選車型。豪華型功能齊全，但價格高、返修率高；普通型結(jié)構(gòu)簡練、經(jīng)濟實用，返修率低。市場上簡易款電動車的返修率遠遠低于豪華款。
秘笈六：查配件。同一款式的電動車采用不同品牌的配件，價格相差十分懸殊，消費者在購買時不要被款式和價格左右，要多詢問采用什么配件。
秘笈七：察外觀。有缺陷的外觀不但影響美觀，而且導致以后的使用壽命縮短和增加售后費用。如：車架和前叉的焊接及表面是否有缺陷，所有零部件的制造是否優(yōu)良，雙支撐是否結(jié)實，塑料件是否有缺陷等。
秘笈八：試新車。有些車子在裝配中會存在不完善的地方，試車時多留意剎車是否靈活；電機聲音是否正常，燈、儀表是否正常等。
秘笈九：問日期電動車電池長期放置不充電會很快損壞，電動車電池出廠日期越近越好。
秘笈十：善保管。購買電動車后要將隨車配套附件、發(fā)票、充電器、合格證、說明書、三包卡等收齊并妥善保管。有的廠家建立了用戶備案制度，請按說明進行備案，以便享受售后服務(wù)。
5.電動車電池優(yōu)缺點大比拼
目前電動自行車使用的電池品種不少。除了使用量最大的閥控密封式鉛酸蓄電池以外，還有鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池、聚合物鋰電池、鋅空電池、燃料電池等等。
一、鉛酸蓄電池
優(yōu)點：鉛酸蓄電池為數(shù)量最多。鉛酸蓄電池的價格最低，也最常用，中國是全世界鉛酸蓄電池最大的生產(chǎn)國。其含污染的成分比較少，可回收性好。
缺點：是比容小。也就是說，在同樣的容量下，電池重量和體積都大。目前的鉛酸蓄電池基本上是由浮充類型的電池發(fā)展而來的。浮充電池不適應快速充電和大電流放電，雖然技術(shù)人員的花費了大量的心血進行了卓有成效的改進，可以進入實用了，但是其壽命還是非常不理想的。
二、鎳氫電池
優(yōu)點：鎳氫電池的比容比鉛酸蓄電池好很多，單體電池的壽命也比較好，其大電流充放電特性也比鉛酸蓄電池好。
缺點：鎳氫電池串連電池組的管理問題比較多，一旦發(fā)生過充電以后，就會形成單體電池隔板熔化的問題，導致整組電池迅速失效。所以，國產(chǎn)的鎳氫電池的關(guān)鍵技術(shù)問題還是充電器和電池管理系統(tǒng)的問題，而這個問題還沒有引起各個電池制造商和車廠足夠的重視。所以，鎳氫電池的發(fā)展收到很大的制約。
三、鎳鎘電池
優(yōu)點：鎳鎘電池的大電流特性比鎳氫電池好，其抗過充電特性也比鎳氫電池好，中國又是世界上鎳鎘電池的生產(chǎn)大國。一些人提出鎘污染的問題，中國現(xiàn)在還在大量的向歐洲出口鎳鎘電池及其應用產(chǎn)品，歐洲到2006年才開始限制。據(jù)中央電視臺播放的消息，神州五號還是采用鎳鎘電池的。這是其相對比較高的可靠性的優(yōu)點使該品種電池還在應用與宇航設(shè)備上。這樣看，電動自行車方面過早的使鎳鎘電池退出應用是否有一些過激?而鎳鎘電池的成本和充電器的成本都明顯低于鎳氫電池，只要回收處理好了，還是應該保留這個電池品種的。
四、鋰離子電池
優(yōu)點：鋰離子電池的比容要好于鎳氫電池，對于同樣容量的鉛酸蓄電池來說，鋰離子電池的重量相當于一臺筆記本電腦，這樣老弱婦孺就都可以使用了。其壽命也可以比鎳氫電池做得好。目前的手機電池基本上都是采用這種電池。
缺點：鋰電池的內(nèi)阻相對比較大，在電動自行車上使用會出現(xiàn)電池即將完全放電的時候感覺車的動力不足。鋰離子電池更主要的問題是在過充電和過放電狀態(tài)電池會發(fā)生爆炸，手機電池都是使用的單體電池，再經(jīng)過良好的保護電路來配合使用，基本上杜絕了電池爆炸的問題。而在電動自行車上使用，必須要使用串連電池組，而串連電池組的保護電路的復雜程度遠遠超過單體電池的保護電路，其材料成本也大大增加。目前一個良好的鋰電池保護電路的成本接近電池本身的價格。
五、聚合物鋰電池
優(yōu)點：聚合物鋰電池的爆炸殺傷力低于鋰離子電池。
缺點：但是，也存在著爆炸和燃燒的可能性。這也是與鋰離子電池一樣需要解決問題的。
六、鋅空電池
優(yōu)點：鋅空電池以其比容大、污染小而著稱于世。電池采用換電的方法，更新電池鋅板。更換一次鋅板可以使用160公里到220公里。上海已經(jīng)在全國率先垂范的開展了鋅空電池在電動自行車方面的應用，在全市設(shè)立了數(shù)十個換電網(wǎng)點，開創(chuàng)了鋅空電池在電動自行車方面應用的先河。
缺點：暫時還無法在上海以外的地方開展應用試驗，同時其使用成本也是鉛酸蓄電池的數(shù)倍。如果，再進一步擴大其應用范圍，有進一步降低使用成本的可能性。
6.如何選購電動車電瓶
1.要查看產(chǎn)品標志是否齊全，包括制造廠名、產(chǎn)品規(guī)格型號、制造日期、商標：查看內(nèi)外標志是否一致，尤其要檢查產(chǎn)品是否有醒目標志，生產(chǎn)日期要注意是否在近期。
2.要注意電池的外觀：查看產(chǎn)品是否有變形、裂紋、劃痕及漏液痕跡。電池接線端子上應干凈，無銹蝕，標志應清晰。
3.是關(guān)注電動車電池產(chǎn)品標注的額定容量：電池標注的額定容量越大，電池放電時間越長，最好不要購買無額定標注的電池，但要注意是否為電動車專用，如有多個容量標注，應以額定容量為準。
4.是要選購知名企業(yè)、大型企業(yè)的品牌電池：電池一般由專業(yè)電池生產(chǎn)廠提供，不同品牌、不同廠家生產(chǎn)的電池質(zhì)量有優(yōu)劣之別，價格也有高低之分。知名、大型企業(yè)規(guī)模大，技術(shù)強，售后服務(wù)好，電池質(zhì)量有保證。
7.如何選擇好的充電器？
選擇一個好的充電器至關(guān)重要，大概要符合如下要求：
1．具有單片機數(shù)碼控制，充放電控制參數(shù)應符合電池所特有充電曲線，電流判斷電池充滿，而非電壓判斷。
2．具有正負脈沖修復充電功能，能擊碎極板的硫酸鉛結(jié)晶，修復極板活性。
3．具有溫度自動補償功能，能根據(jù)環(huán)境溫度不同，適時調(diào)整充電電壓，保證夏不過充、冬不欠充。
4．具有均衡充電功能，能防止串連電池間的電壓不一致問題，保持電池容量一致性。
5．常規(guī)的反接、短路、過流過壓、超溫及空載無輸出保護功能。
8.電動自行車鉛酸電池位置設(shè)計的優(yōu)缺點
市面上的電動自行車，絕大部分以鉛酸電池為動力源，因為鉛酸電池廉價可靠的特性深受消費者的認同。而電動自行車的設(shè)計，主要就是圍繞電池這個中心來進行的，由于鉛酸電池重量較重：36V12Ah（3節(jié)）重約12.6Kg，24V17Ah（2節(jié)）重約12.4Kg，而標準鉛酸電池的外形尺寸：12Ah為151x94x98mm，17Ah為168x77x181mm，因此整車設(shè)計主要受到這兩個條件的限制。本文就目前出現(xiàn)的主要車型對電池的各種布置進行一個簡單探討，以供參考：
一、斜梁式
設(shè)計：此類車型的設(shè)計概念起源于自行車大彎梁的經(jīng)典造型，市場上較為流行，由于設(shè)計巧妙地吸收了傳統(tǒng)自行車的斜梁概念，使得支撐骨架既是車架大梁，又是電池底座的支撐部分，前后車輪電機電池的重量載荷分布較為均勻。
優(yōu)點：外形符合自行車傳統(tǒng)觀念，消費者容易接受，電池鎖及電門鎖位置較為順手，電池提放方便，上下車與自行車相似也較為方便。
缺點：一是雙腳不易同時著地。一般車型輪徑為24英寸，低于24英寸則難以滿足國家標準中的腳蹬地面間隙，而在此高度條件下，騎行者在車子靜止時，身高為1米65以下者一般無法雙腳平穩(wěn)著地，因此對小個子安全性不足夠。二是電池在整車平衡中重心偏高。在雨天路滑的情況下快速轉(zhuǎn)彎時容易滑倒，發(fā)生安全事故，車子一旦倒下，體態(tài)弱小者將難以將重達38公斤的電動自行車輕松扶起。當然，身材高大者另當別論。
二、倒斜梁式
設(shè)計：此設(shè)計頗具創(chuàng)意，將電池位置由傳統(tǒng)斜梁正向擺放大膽改為反向布置，形成較為獨特的外形風格。
優(yōu)點：由于電池盒反向布置，車架大梁既可以支撐電池，又可以作為車架結(jié)構(gòu)的主體部分，因此可懸空座管，合并座管與電池盒底座設(shè)計，使得車架更加簡潔合理。同時，保留了自行車的傳統(tǒng)外形，上下車符合一般消費者的習慣，電池盒的取放也比較方便順手。
缺點：由于電池排列為長度方向的疊加，因此3節(jié)電池的長度決定了一個三角形斜邊的長度，整車重心仍然較高，電機重量加上電池重量再加上人體重量，整車負荷顯得不夠均勻，前輪略顯輕浮，因而騎行時轉(zhuǎn)向不夠穩(wěn)定。與上述斜梁式的缺點相似，此種設(shè)計的安全性和穩(wěn)定性都不是十分優(yōu)良。
三、后插式
設(shè)計：設(shè)計概念起源于日本雅馬哈，由于原設(shè)計采用的是鎳氫電池，因此其布置顯得非常輕巧和美觀。
優(yōu)點：保持了傳統(tǒng)型自行車的大彎梁的特點，符合騎行者上下車習慣，同時符合載重習慣。
缺點：與一般24英寸輪徑車型相比較，整車尺寸明顯加長到1780mm，加長的尺寸一般在200mm左右，這實際上就是電池加上外殼的尺寸，給人一種牛高馬大的感覺，身材低于1米65者雙腳不易著地；整車負荷較為集中在后半部分，穩(wěn)定性稍差；同時重心高度與斜梁式相似，一旦翻倒不易扶起；取放電池時稍嫌麻煩，需要打開機關(guān)后掀起折疊坐墊，同時取放電池的最高點需要距離地面1050mm才能完成，身高低于160cm的女性難以做到。
四、前插式
設(shè)計：設(shè)計頗為新穎，布置電池既利用了整車的閑置空間，又保持了傳統(tǒng)自行車大彎梁風格。
優(yōu)點：電池的排列改為高度方向的縱向疊加，使得整體電池外形變厚，整車重心下降，與倒斜梁式相比較，可以降低座管的設(shè)計高度，使得騎行者可以雙腳著地，增加了安全性和穩(wěn)定性。另外，取放電池與后插式相比較，省去了打開折疊機關(guān)的步驟，同時電池取放高度距離地面低于480mm，力氣較小的女性也能夠?qū)㈦姵仨樌》?，這一優(yōu)點大大優(yōu)勝于后插式，顯得比較簡捷，符合消費者使用的簡單原則。
缺點：盡管電池下墜到一定程度，但是整車的重心仍然在兩輪車軸的上方，低重心設(shè)計的優(yōu)點并不突出，此外，由于電池縱向疊加的緣故，整車外觀感覺有如懷抱一個胖寶寶，顯得較為沉重。
五、踏板式
設(shè)計：此類車型受到市場消費者歡迎，究其原因是因為此款車型的設(shè)計源自女式摩托車，設(shè)計的創(chuàng)新之處在于將電池放置在腳踏板下，既可以踏腳又利用了整車的閑置空間。
優(yōu)點：在所有電池位置的設(shè)計方案中，這種設(shè)計的整車重心是最低的，甚至低于兩輪的軸心。其好處在于不倒翁原理，騎行時較易保持平衡，因而比較安全，就是車子意外翻倒，也比較容易扶起。另外整車的負載也較為均勻，分布比較合理，同時騎行者雙腿比較舒適，長途騎行不易疲勞。另外女性穿短裙可以騎行。
缺點：由于電池位置的阻礙，踏腳中心不得不后移，在人體工程學的角度說，不很符合騎行的人體姿態(tài)，因此弱化了騎行功能，有的同類車型采用了長達270mm長的中軸，電池無電的時候，騎行比較費力。
六、中置式
設(shè)計：此設(shè)計打破傳統(tǒng)，獨樹一幟，別具一格的外形造型猶如輕便型摩托車，形成了鮮明的個性，該設(shè)計巧妙地解決了電池布置時與鏈輪和座管設(shè)計間的矛盾。
優(yōu)點：電池中置布置，相當于踏板式的電池由平放改為豎放，同時整車負荷分布均勻，保持了低重心的設(shè)計優(yōu)點，從而騎行非常平穩(wěn)。該設(shè)計由于電池位置的合理布置，從而強化了自行車騎行功能，是所有電動自行車種類中，騎行最省力輕便的設(shè)計。取放電池高度也僅為480mm，力氣較小的女性和體弱者均能順利取放。最為重要的是該車的安全性，由于采用了20英寸小輪徑，因此坐墊距離地面高度僅為700mm，身高高于1.56米者均可隨意雙腳著地，這對于騎行中緊急剎車時尤為重要。該車型既適用于年輕人，也適用于講求安全的女性及中老年人。
缺點：此車型由于電池的中置，上下車改為跨式，因此不適合穿短裙的女性適用。
七、書架式
設(shè)計：將電池放置在書架上，巧妙利用了電動自行車閑置空間，使得整車造型看上去簡潔輕便。
優(yōu)點：車身長度可以不受電池的影響，從而最大限度地保留了傳統(tǒng)自行車設(shè)計的自由度；將電池隱藏于坐墊下方，基本上形成了女裝輕便摩托車的外觀效果，穿裙子的女性可以很方便地上下車。
缺點：書架式設(shè)計有利有弊，其負荷重心是所有車型中最高的，也最集中于后半部分，盡管如此，就整車而言重心還是較高，負荷還是過于集中，因此無論騎行還是靜止都不夠穩(wěn)定。由于避震空間不夠，因此采用了多個電池兩端排列的方式，使得整車寬度方向顯得略微肥胖了一些。
八、菜籃式(鋰離子電池)
設(shè)計：這是一款鋰離子電池的位置布置，如果是鉛酸電池放入菜籃，就會顯得頭重腳輕。這個實例說明，電動自行車要有更好的設(shè)計，必須要有價廉物美的新型電池問世。
優(yōu)點：電池置放于菜籃，有效利用了電動自行車閑置空間，菜籃支撐設(shè)計也打破傳統(tǒng)，改前輪軸心云集支撐為車架主體支撐，使車把轉(zhuǎn)向時沒有沉重的感覺，整車外觀堪稱最為簡潔設(shè)計之一。
缺點：打破傳統(tǒng)也有利弊，傳統(tǒng)車把轉(zhuǎn)向時，菜籃是一起跟著轉(zhuǎn)向的，此款車型不同，車把轉(zhuǎn)向時菜籃是不轉(zhuǎn)的，容易造成方向感錯覺，不過久而久之就會習慣。結(jié)語：綜上所述，鉛酸電池在電動自行車上的位置布置，直接影響該車型的安全性和穩(wěn)定性，同時也直接影響消費者對產(chǎn)品的認同。不同身材的消費者購車選型時要注意一個安全性原則，那就是人在坐墊上雙腳能否著地。
（二）電動車/電池知識解答(充電不當對電池有嚴重影響-怎樣檢測電動車控制器-電動車常見問題和處理)
1.充電不當對電池有嚴重影響
有人說，“蓄電池不是用壞的而是充壞的”，這一說法還真有其正確性。蓄電池充電性能好壞對蓄電池的使用壽命和使用性能起著舉足輕重的作用，因此必須重視充電的方式。按絕大多數(shù)用戶的情況，最理想的可以選擇將蓄電池以放電深度為50％－70％時充一次電最佳，這樣可使蓄電池壽命達到最佳效果。同時，溫度對充電的影響也是相當大的。在高溫季節(jié)，蓄電池存在過充電的問題。應盡量降低蓄電池溫度，保證良好散熱，防止在烈日暴曬后即充電，陽光下暴曬會使蓄電池溫度增高，蓄電池各種活性物質(zhì)的活度增加，影響蓄電池使用壽命。與之相反，在低溫情況下，蓄電池存在充電接受能力差、充電不足的問題，這種情況下，一定要提高充電電壓和延長充電時間，并采取保溫防凍措施，這樣才有利于保證充足電，延長蓄電池的使用壽命。
2.切忌短路和過分充電放電
蓄電池在短路狀態(tài)時，其短路電流可達數(shù)百安培。輕者會引起發(fā)熱，嚴重的甚至還會引起蓄電池爆炸。所以，在安裝或使用電池時應特別小心，檢查無短路現(xiàn)象后，再投入使用。同時，前面講到充電不當對電池有損害，然而過多的充電或者放電也會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環(huán)壽命極為不利。專家稱，過充電會加大蓄電池的水損失，加速板柵腐蝕，活性物質(zhì)軟化，增加蓄電池變形的幾率。不要將蓄電池置于過熱環(huán)境中。并且要待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。發(fā)現(xiàn)過熱時應停止充電，并對充電器和蓄電池進行檢查。
3.怎樣檢測電動車控制器
我的電動車電池保險總是燒，尤其是上坡的時候。是不是控制器有什么問題啊。那一定不是控制器的事，你的控制器沒壞，壞了車就不能走了！控制器要是在保修期壞了，是免費換新的，賣車的是無法修理的。你看看你的保險絲是多少A的，你要用20A或30A的才可以。
4.我電動車控制器壞了，找不到合適的配件
我的電動車是捷馬的，型號是爬坡王，買了2年了，控制器壞了，送到了買車的地方，都近2個月了，沒能找到合適的配件，雖然我的保修期到了，但廠家也不能沒有我車型號的控制器啊，雖然是更新?lián)Q代快，但是像我們這樣的，車買了時間很長了壞了也不能不能沒有配件啊。不知道您說的控制器是指的車把手的速度調(diào)節(jié)器還是速度控制斬波器。前者的話如果損壞因為外觀與安裝的問題，可能不能代換，但速度控制斬波器（一個類似與兩包香煙盒大小的金屬盒子），這個是只要電壓和電動機功率相同，基本都是可以直接代換的，一般30-40元左右一只，不太會出現(xiàn)無配件更換的尷尬。
5.電動車常見問題和處理
一、電池充不上電或充不足電：
1、電池使用壽命終止：更換或修復電池；
2、電池內(nèi)保險管內(nèi)保險絲斷：更換保險絲；
3、電池保險管與保險座之間接觸不良：調(diào)整兩者位置使其接觸良好，或更換保險管；
4、充電器無輸出電壓或輸出電壓低：更換或修復充電器；
5、充電器與交流220V電源接觸不良：重新插接電源；
6、充電器指示燈異常造成假充滿：更換或修復充電器。一、儀表盤上電源指示燈不亮而電機運轉(zhuǎn)正常
7、表盤正負極引線間無電壓：接插件接觸不良或引線斷路：重新插接或換線；
8、發(fā)光管損壞：更換或修復發(fā)光管；
9、表盤線路板上有斷路：更換或修復儀表線路板。
二、電機時轉(zhuǎn)時停：
1、電池電量不足：給電池充電；
2、電池觸頭接觸不良：調(diào)整觸頭位置或打磨觸頭；
3、電池盒內(nèi)保險管與保險座間接觸不良：調(diào)整或更換使其良好；
4、調(diào)速手把內(nèi)感光片感光管內(nèi)有污垢：清洗或更換感光片，擦試感光管，仍然不能排除故障：更換調(diào)速手把；
5、控制器內(nèi)有故障：更換或修復控制器；
6、調(diào)速手把引線似斷未斷：更換或修復引線；
7、剎車斷電開關(guān)出故障：調(diào)整或更換剎車斷電開關(guān)；
8、電源鎖燒蝕后接觸不良：更換或修復電源鎖；
9、線路內(nèi)接插件虛接：重新插接，使其接觸良好；
10、電機內(nèi)碳刷、導線、繞組虛焊、虛接：修理或更換電機。
三、打開電源，控制器正常工作，轉(zhuǎn)動手把，電機不轉(zhuǎn)動：
1、檢查右手把調(diào)速線是否脫落，控制器或電機接頭是否脫落；
2、左右閘把是否斷電。
四、騎行費力，速度慢：
1、檢查剎車是否抱死；
2、內(nèi)胎氣壓是否合適；
3、蓄電池電壓是否充足；
4、是否超過限制坡度或頂風。
五、行駛距離短：
1、電池長期放置：請先補充電；
2、輪胎氣壓是否不足：打氣；
3、檢查剎車是否過緊而摩擦輪輞：調(diào)整剎車；
4、電池充電是否充足：補充充電；
5、是否遇上坡或頂風：腳踏輔助行駛；
6、氣溫是否過冷：電池能量發(fā)不出。
六、用鑰匙打開電門鎖電源，儀表盤電源指示燈不亮，轉(zhuǎn)手把，電機不轉(zhuǎn)：
1、電池盒上保險絲燒壞：更換保險絲；
2、電池盒上保險絲接觸不良：調(diào)整保險絲管，使其接觸好；
3、電池盒上觸頭接觸不良：調(diào)整觸頭使其接觸好；
4、電池盒觸頭燒壞：更換新觸頭；
5、電門鎖燒壞：更換新電門鎖；
6、電池盒內(nèi)電池引線斷路：更新接通線路；
7、電池盒內(nèi)電池內(nèi)部斷路：更換或修復電池；
8、電門鎖引線或觸頭引線斷路或接觸不良：重新接線。
七、打開電源開關(guān)，儀表燈亮，但轉(zhuǎn)調(diào)速手把，電機不轉(zhuǎn)：
1、控制器損壞：更換或修復控制器；
2、調(diào)速手把損壞：更換或修復調(diào)速手把；
3、剎車斷電手把損壞：更換或修復；
4、電機內(nèi)部損壞：更換或修復新電機；
5、車上導線斷路：重新接通線路。
八、打開電源，電機立即旋轉(zhuǎn)：
1、調(diào)速手把損壞：更換或修復；
2、控制器損壞：更換或修復。
九、電池充電8小時后，電動車只跑10公里：
1、電池老化：更換或修復；
2、電機部分短路：更換或修復；
3、控制器損壞：更換或修復；
4、充電器輸出電壓低，電池充不滿：更換或修復充電器。
6.電動車使用注意事項。如何更省電？
目前的電動自行車電池大部分都是鉛酸電池，主要注意事項如下：1、用完后要及時充電，不能沒電狀態(tài)下長時間放置，否則電池極板就硫酸鹽化了；2、綠燈亮了，表示電池可以使用或基本上充足電了，但離100%還有差距，建議每周或每兩周對電池作一次長時間充電，即綠燈亮了以后繼續(xù)充，時間可以控制在16小時左右，這樣可提高電池壽命；3、注意檢查胎壓，夏天可適當?shù)鸵恍?，其他季?jié)可以搞一些，胎壓高比較省電；4、將電完全放掉后再充電的觀念是不正確的，放電深度越大，電池使用壽命越短；5、如果電電動自行車長時間不使用，要注意對電池充電后再放置，每月檢查一下電量；6、如果不是電摩，最好不要加防盜器，效果不大，且增加電池的負擔；7、如果你每天騎行的距離為15公里左右，估計你的電池可以使用2年；8、如果充電中發(fā)現(xiàn)電池特別熱，別再充了！趕快去檢修。
7.雨后電動車和自行車要注意保養(yǎng)
大雨過后，自行車或電動車的保養(yǎng)尤其要注意。首先，雨后保養(yǎng)自行車忌用縫紉機油。縫紉機油屬于薄質(zhì)潤滑油，若用于自行車，會使車內(nèi)原有的黃油稀釋而流失，降低油脂的潤滑性能和防銹性能。因此，應選用30號機油或滑脂。同時，應使用干凈的細絨布或舊的棉毛衫褲擦拭，也可取蓖麻籽數(shù)粒，剝?nèi)ネ鈿?，用細絨布等包好砸碎，用它擦自行車，可使漆面光亮如新，使輪圈、輻條光潔锃亮，且有防銹作用。自行車鏈條若在雨后生銹，應先用廚房清洗劑將銹斑擦掉，然后把清洗劑弄干凈，放在柴油中洗刷，可使鏈條恢復如初。
8.電動自行車和電動摩托車有什么區(qū)別?
電動自行車和電動摩托車總稱電動車（2輪）叫電動摩托車和電動自行車是取決于它的外形，不能加汽油，目前還沒有相關(guān)電動車上執(zhí)照的規(guī)定，跑得最遠的可以一次充電跑70~80公里，價格在三千以上，速度一般都保持在30公里/小時以內(nèi)。最大可以調(diào)到50公里/小時，40公里/小時以上制動性教差。
9.電動車騎行時應注意哪些事項？
為了延長您的電動車使用壽命，在電動車啟動時建議您最好先人力助動，再使用電力騎行；騎行時負載不宜過重（按規(guī)定不超過75kg）；騎行過程中如遇陡坡或逆風應腳蹬助力。以上措施均是避免蓄電池因大電流放電而影響使用壽命。
10.夏季使用電動車應注意哪些事項？
1.避免在高溫烈日下暴曬；2.嚴格禁止在高溫環(huán)境下充電；3.避免高溫下行駛后立即充電，防止充電時間過長（正常8小時左右）；4.電池充電時電源箱發(fā)燙或不轉(zhuǎn)綠燈，應及時到電池經(jīng)營店或公司售后服務(wù)網(wǎng)點對電池或充電器進行檢測維護。
11.電動車騎行時如電量不足還能繼續(xù)騎行嗎？
不能。電量不足時您應該及時進行充電。蓄電池雖有控制器限壓保護，但靜止片刻，蓄電池電壓回升，又可短暫騎行。如此使用對電池損害最大，會造成電池過放電，嚴重影響使用壽命。
12.電動自行車續(xù)航里程短是否都是蓄電池的問題？
不一定。當蓄電池老化、容量下降時，續(xù)航里程會變短，但以下不屬于蓄電池的問題也會導致續(xù)航里程變短：1.當電機效率下降時，所做的無用功增大，浪費電量，使續(xù)行里程變短；2.劣質(zhì)充電器每天對蓄電池充電時欠充電，使蓄電池容量不足而造成續(xù)航里程逐日下降變短；3.控制器不良使電動車起動電流過大，起動時間過長而浪費電量，致使電動車續(xù)航里程變短；4.劣質(zhì)電動車各運動部位磨檫系數(shù)過大，或者機械傳動阻力過大，也能造成浪費電量，而導致續(xù)行里程變短。
13.蓄電池使用時有哪些安全注意事項？
1.蓄電池不得接近明火或高溫熱源，不得將蓄電池拋入火中或浸沒在水中，嚴禁在陽關(guān)下曝曬。
2.蓄電池不得放置在密閉的容器中。應保持通風良好。
3.如發(fā)現(xiàn)蓄電池外殼破裂。滲漏時，須更換蓄電池。
4.電解液為酸性溶液，如沾到皮膚、衣物上，須立即用大量清水沖洗。
5.蓄電池不得短路，不得倒置使用。
14.蓄電池是否需要用完了以后再充電？
不要。深循環(huán)（用完了以后再充電），對鉛酸電池的壽命是不利的。相反，最好的使用方法是“勤充電，使蓄電池的電量始終保持在較滿水平上?！边@樣的淺循環(huán)工作將極大程度地延長電池壽命。
