| 選型配置中電梯的臺數(shù)的確定 |
| 早期大樓內(nèi)電梯的設(shè)置臺數(shù)是由經(jīng)驗確定的，即按照大樓的人數(shù)、房間數(shù)以及電梯的主參數(shù)進行估計。20世紀(jì)70年代，開始流行基于電梯在客流高峰情況下往返一次運行時間的手工計算的交通分析法（常規(guī)計算法），這是一種開創(chuàng)性的方法，直到今天仍然被用作簡單的驗算。但是這種方法僅是粗略的計算，沒有涉及多臺電梯的負(fù)載及運行間隔均勻的問題（群控調(diào)度）。20世紀(jì)90年代，運用計算機編程的分析法和仿真法被開發(fā)。如今人們正在研究利用計算機專家系統(tǒng)、模糊邏輯、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等人工智能技術(shù)來描述電梯交通系統(tǒng)的動態(tài)特性，進而完成大樓電梯惱迮渲謾? 乘客的候梯時間（根據(jù)大樓用途有不同的評定范圍）和乘梯時間（一般不超過90s）是評定電梯服務(wù)質(zhì)量的2個重要指標(biāo)，也是交通分析的重要內(nèi)容。交通分析就是根據(jù)大樓的用途，考慮大樓內(nèi)外人員的實時流動情況，結(jié)合電梯系統(tǒng)本身的特征如主參數(shù)、操縱控制方式等經(jīng)過計算得出滿足大樓輸送要求的電梯臺數(shù)及分配。交通分析時必須掌握大樓的客流狀態(tài)，如上行客流高峰、下行客流高峰、上下行客流平衡、上行客流較下行客流量大、下行客流較上行客流量大、頻繁的層際客流、空閑時的客流等狀態(tài)。除了交通分析外，選擇電梯臺數(shù)時還應(yīng)注意：（1）應(yīng)考慮到大樓完成數(shù)年后客流交通的變化；（2）臺數(shù)設(shè)置應(yīng)滿足各類建筑設(shè)計規(guī)范要求的最低配置；（3）大樓一般不能只配1臺電梯（單元式住宅樓除外），否則一旦停機大樓交通就會癱瘓。 為了便于理解交通分析，我們簡單介紹一下常規(guī)計算法。分析法和仿真法由于涉及較多環(huán)節(jié)，在此不再贅述。 (1)找出大樓客流高峰。對于辦公樓客流高峰一般出現(xiàn)在早晨上班到達時間（典型的上行高峰）、下午下班回家時間、午飯到餐廳就餐時間；住宅樓出現(xiàn)在早晨出去上班時間和傍晚回家時間；旅館出現(xiàn)在就餐時間，會議廳開會或閉會時間，中午前退房結(jié)帳時間；醫(yī)院出現(xiàn)在病人探視時間；百貨商場出現(xiàn)在星期日接近中午時間（由于使用自動扶梯而使電梯客流高峰呈現(xiàn)不確定性，一般平均按電梯承擔(dān)10%～20%的客流，自動扶梯承擔(dān)70%～80%的客流，步行為10%的客流）。 (2)確定電梯的服務(wù)形式。電梯的服務(wù)形式主要有：單程快行（典型的上行高峰服務(wù)形式），單程區(qū)間快行，各層服務(wù)或隔層服務(wù)，往返區(qū)間快行，單程高層服務(wù)，單程低層服務(wù)。 (3)計算單梯往返一次運行時間（RTT）。該時間包括乘客出入轎廂時間，開關(guān)門總時間，轎廂行駛時間，損失時間（一般取乘客出入轎廂時間與開關(guān)門總時間之和的10%）。 在計算以上這些時間時涉及以下幾個變量：①乘客人數(shù)r，取轎廂容量的80%；②單次開關(guān)門時間；③額定速度與加減速度；④轎廂服務(wù)層數(shù)n（除基站外）；⑤可能的停站數(shù)f，包括短區(qū)間可能的停站數(shù)和快行期間的停站數(shù)，應(yīng)用概率論計算，例如對于單程快行服務(wù)形式f=n[1-(1-1/n)r]+1;⑥層高與樓層數(shù)。 (4)驗算輸送能力。若大樓配置電梯數(shù)為N臺，則電梯在主端站的運行間隔時間INT=RTT/N，乘客平均候梯時間AWT=（50%～65%）INT。一般對于辦公樓要求INT ≤40s，住宅樓INT≤90s，旅館INT≤50s。每5min內(nèi)N臺電梯的總輸送能力HC=300rN/RTT（人），如果HC超過或等于乘客在高峰期間5min內(nèi)的到達數(shù)則設(shè)計就滿足了。有時還希望算出高峰期間HC占大樓全部人員的百分比，使之不小于大樓客流高峰期間5min的百分比到達率A （例如對于上行高峰狀況，指在客流最集中的5min內(nèi)到達建筑物門廳準(zhǔn)備上行的乘客數(shù)與大樓乘客總數(shù)的百分比，一般對辦公樓A=14%～20%，住宅樓A=3%～7.5%，旅館A=10%～15%）。 下面介紹自動扶梯理論輸送能力的計算。自動扶梯的主要參數(shù)有提升高度H（m）,輸送能力Q（人/h），梯級運行速度v（m/s），梯級寬度B（m）及梯路傾角α(°)。自動扶梯的理論輸送能力是指每小時輸送的乘客數(shù)，計算式為： Q=3 600nvø /t。 式中：n——每一個梯級上站立人員的數(shù)目（當(dāng)B=0.6m時n=1，當(dāng)B=0.8m時n=1.5，當(dāng)B=1.0m時n=2）； ø——梯級運行速度對自動扶梯滿載的影響系數(shù)， ø=0.6（2–v）； t——兩梯級間的節(jié)距，m。 一般認(rèn)為自動扶梯的實際輸送能力是理論輸送能力的60%。如果客流量超過了實際輸送能力，則乘客在自動扶梯前的候梯區(qū)排成了隊。 |
