報告你一個真實的日本車
日本的汽車在2000年從前大部分是模仿西歐的，以是你仔細(xì)看就會發(fā)明很多車跟西歐長得很像，但是在2000年之后，日本生長開始并肩西歐，計劃業(yè)開始走向差別的蹊徑，以皇冠為代表，十一代長得跟奔馳很像，十二代就完全差別了，開始叫板奔馳。
豐田只是個代表，整個日本車界，在2000以后，推出的車型，都有著洗手不干的變革，不再是西歐的那種，呆板，四方，瘦長的計劃，變得動感，期間感，調(diào)和，富有東方審雅觀。日本車除了在外形逾越了西歐，在技能上也逾越美國，跟德國間隔越來越小。日本是一個島國，資源匱乏，以是他們的生存尋求是克制浪費(fèi)，克制浪費(fèi)最好的方法是將產(chǎn)物質(zhì)量做到最好。以是日本車真的是不錯的。我把小日本吹得這么好，但是為什么到了國內(nèi)就不可了呢？以下就來談?wù)劇?
三菱是一家軍工企業(yè)，日本的軍事產(chǎn)物絕大部分是三菱生產(chǎn)的，大到火箭，汽船，小到坦克機(jī)槍，三菱公司是無所不包，就是由于他有著這方面的上風(fēng)，以是他的底盤和鐵件鑄造技能非常出色，以是為什么他的越野車做的這么好。在全部的日本汽車?yán)?，三菱越野車才是真正算得上正宗。三菱很早之前就隨著成龍的影戲進(jìn)入中國，當(dāng)初賣的最好的就是帕杰羅。上到部隊，下到公安，州里**，都開帕杰羅成風(fēng)。不外隨著剎車體系出了題目誰人變亂之后，三菱車也開始清除。當(dāng)時很多人反應(yīng)剎車體系有題目，乃至由于這題目，導(dǎo)致很多變亂，死了不少人，但是三菱公司總是昂著高高的頭，絕不召回，絕不補(bǔ)償，絕不認(rèn)錯。
省油是個謎？
三菱的失敗，給了厥后的日本企業(yè)一個教導(dǎo)，那就是在他們眼里縱然中國人都是豬，也得得當(dāng)扔些紅薯。本田和日產(chǎn)進(jìn)來之后，開始警惕了起來，只管克制將傷害做得這么顯著，以是他們將車的表面，能做得多美麗，就做得多美麗，在一些看不到的地方，比如前后桿，用泡沫也無所謂。鐵皮做得薄一點(diǎn)，車身重量降下來了，油也省了，于是嚼頭就有了“日本車就是省油”。
日本車真的省油嗎？那是用生命保險換來的一點(diǎn)小利罷了。前后桿用泡沫更換之后，一旦產(chǎn)生碰撞，車頭全毀，在粉碎的進(jìn)程之中，吸取了肯定的能量，間接包管了駕駛員的寂靜，這點(diǎn)我是承認(rèn)的，但是有一個條件，那就是這種碰撞不可以或許過于劇烈，不然死得更快。
吸能是真的嗎？
但是小日本又把他玩成一個嚼頭“日本車，吸能?！蔽蚁雴栆幌?，小日本，既然裝上泡沫能吸能，為什么在日本國老手駛的汽車都裝有鋼質(zhì)前后杠呢？由于鐵皮薄，以是才會常?？吹饺毡拒囀ё儊y之后，被壓成紙皮，三廂變成一廂，兩座變成一座，從中心一分為二。為什么在中國的日本車這么差呢？由于在他們眼里“支那人都是豬”所謂的“豐田模式”著實就是偷工減料。
豐田模式就是所謂的本錢鐫汰再鐫汰，這種模式在西歐是很樂成的，到了國內(nèi)就不可了呢？我來報告你原形。豐田車的計劃是很樂成的，對技能和科技的應(yīng)用都無可挑剔。但是不管怎樣鐫汰本錢，有一個最低的限度，那就是必須要有鋼鐵的質(zhì)量和鑄造技能做底子，日本的煉鋼技能在環(huán)球是最頂尖的，同樣的一顆螺絲，能遭受的最大扭力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出其他國度。
豐田只管不絕的低落本錢，能將螺絲做多細(xì)就多細(xì)，鋼板做多薄就多薄，但是他從來就未曾粉碎誰人“根本”，這個“根本”就是比如這個車輛要求的承重量是1噸，鋼板的厚度最低要求是2公分，那么豐田不會將他做到1.9公分，這一點(diǎn)，豐田還是知道的。但是他也不會把他做成2.1公分，這就是豐田模式。這也是國產(chǎn)豐田斷軸的題目地點(diǎn)，由于西歐的煉鋼技能跟日本是持平的，以是同樣一個模具，在西歐生產(chǎn)出來的零件合乎要求，但是中國的煉鋼技能，跟日本差很遠(yuǎn)，豐田到中國投資之后，他固然知道中國的鋼鐵不外關(guān)，但是他睜一只眼閉一只眼，抱著一種榮幸的生理，想蒙混過關(guān)，但是實際是暴虐的，斷軸連續(xù)不斷，有駛進(jìn)凹坑斷軸的，有碰撞斷軸，有剎車斷軸，有拐彎斷軸。
豐田公司剛開始冷靜無言，哪知道變亂越來越多，瞞不住了，但是還是沒有致歉，反而污蔑中國的鋼鐵不可，中國鋼鐵不可環(huán)球皆知，但是也沒聽過兩萬八的QQ斷過軸??？豐田模式在中國著實就是，偷工減料，忽悠忽悠再忽悠。
在網(wǎng)上，到處都有網(wǎng)友發(fā)帖，吹捧日本車多省油，多吸能，這就是日本企業(yè)在中國的一種營銷本領(lǐng)“五毛營銷術(shù)”。這個營銷術(shù)天下皆知，他們固然知道如許做不好，但是一旦不如許做的話，日本車早就被沉沒在唾液里了。
日本車的五毛營銷術(shù)：
以是五毛營銷術(shù)并不是用來營銷日本車，而是防備淹死在唾液里。跟五毛營銷術(shù)同在的是“車黑”，公布大量的詆毀貼，污蔑國產(chǎn)車，特別是污蔑國內(nèi)最大的自主品牌企業(yè)奇瑞，由于奇瑞生長太快了，讓他們感觸畏懼。另一個緣故是奇瑞是中國采取日本零件最少的企業(yè)。但是奇怪，他們對兩個企業(yè)好像不敢，一個是長城，一個是吉利。大概是擔(dān)心得罪長城的德方搭檔，不敢得罪吉利則是由于浙江商幫，浙江是日本車的最大市場之一，同時浙江商會是很聯(lián)合的，一旦得罪了，車就別想賣了，舉個例子浙江是豐田召回，補(bǔ)償最多的省份。
日本車國內(nèi)碰撞測試為何那么高？
很多人會問，日本車這么差，為什么在國內(nèi)的碰撞測試，分?jǐn)?shù)那么高。請睜大眼睛看看，碰撞的都是什么車，都是最頂級設(shè)置的車，這些車的零件關(guān)鍵部位都是從日本入口過來的，我們在國內(nèi)購買的車型跟那些參加測試的車完全搭不上干系，尚有一點(diǎn)是，日本的車在中國事按中國碰撞標(biāo)準(zhǔn)計劃的，假如你把碰撞速率進(jìn)步十公里，那么結(jié)果就很慘。我們?nèi)缃衽鲎菜俾适?0公里，但是實際中，誰不是開到70公里，80公里，上高速100公里。以是為什么日本車型在碰撞測試中結(jié)果很好，但是在實際變亂中表現(xiàn)出來的遠(yuǎn)不如國產(chǎn)車，西歐車，不信的話，拿一臺奇瑞A3跟CRV撞一下，看誰慘。
日本車真的有這么好嗎？
說實話，很好，但是僅限于日本國內(nèi)和北美，以是假如你想享受日本品格，那唯一途徑是買日本原裝入口車，國內(nèi)日本車型堪稱laji。請別再傻了，狼永久是狼。請別再傻了，農(nóng)夫的惻隱永久換不來蛇的戴德。
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